कनेक्टिंग रॉड समूह कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड कवर, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड विलेज स्लीव, कनेक्टिंग रॉड बिग हेड बेयरिंग बुश और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (या स्क्रू) आदि से मिलकर बना होता है। कनेक्टिंग रॉड समूह पिस्टन पिन से उत्पन्न गैस बल, अपने स्वयं के दोलन और पिस्टन समूह के प्रत्यावर्ती जड़त्व बल के अधीन होता है। इन बलों का परिमाण और दिशा समय-समय पर बदलती रहती है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड पर संपीड़न, तनाव और अन्य प्रत्यावर्ती भार लगते रहते हैं। लिंकेज में पर्याप्त थकान प्रतिरोध क्षमता और संरचनात्मक कठोरता होनी चाहिए। अपर्याप्त थकान प्रतिरोध क्षमता अक्सर कनेक्टिंग रॉड बॉडी या कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के टूटने का कारण बनती है, जिससे पूरी मशीन को गंभीर नुकसान और दुर्घटना हो सकती है। यदि कठोरता अपर्याप्त है, तो रॉड बॉडी में झुकाव विरूपण और कनेक्टिंग रॉड के बिग हेड में वृत्ताकार विरूपण हो सकता है, जिससे पिस्टन, सिलेंडर, बेयरिंग और क्रैंक पिन का आंशिक घिसाव हो सकता है।
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागों से बनी होती है, और पिस्टन पिन से जुड़ा भाग कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड कहलाता है; क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा भाग कनेक्टिंग रॉड हेड कहलाता है, और स्मॉल हेड और बिग हेड को जोड़ने वाले रॉड भाग को कनेक्टिंग रॉड रॉड कहा जाता है।
कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन पिन के बीच घिसाव को कम करने के लिए, पतली दीवार वाली कांस्य बुशिंग को छोटे हेड होल में दबाकर फिट किया जाता है। स्प्लैश को बुश-पिस्टन पिन मिलान सतह में प्रवेश करने देने के लिए छोटे हेड और बुशिंग में खांचे ड्रिल या मिलिंग द्वारा बनाए जाते हैं।
कनेक्टिंग रॉड का मुख्य भाग एक लंबी छड़ होती है, जिस पर काम के दौरान बल भी अधिक लगता है। इसके मुड़ने और विकृति को रोकने के लिए, रॉड के मुख्य भाग में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए। इसी कारण से, वाहन इंजनों की कनेक्टिंग रॉड का मुख्य भाग अधिकतर 1-आकार के सेक्शन का उपयोग करता है। 1-आकार का सेक्शन पर्याप्त कठोरता और मजबूती के साथ द्रव्यमान को न्यूनतम कर सकता है। उच्च-शक्ति वाले इंजनों के लिए H-आकार के सेक्शन का उपयोग किया जाता है। कुछ इंजन पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल इंजेक्ट करने हेतु छोटे सिरे वाली कनेक्टिंग रॉड का उपयोग करते हैं। रॉड के मुख्य भाग में लंबाई में छेद किए जाते हैं। तनाव संकेंद्रण से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड का मुख्य भाग और छोटा सिरा तथा बड़ा सिरा एक बड़े चाप के सुचारू संक्रमण द्वारा जुड़े होते हैं।
इंजन के कंपन को कम करने के लिए, प्रत्येक सिलेंडर के कनेक्टिंग रॉड के द्रव्यमान का अंतर न्यूनतम सीमा में होना चाहिए। कारखाने में इंजन को असेंबल करते समय, कनेक्टिंग रॉड के निचले सिरे के द्रव्यमान को ग्राम में माप की इकाई के रूप में लिया जाता है, और एक ही इंजन के लिए एक ही समूह के कनेक्टिंग रॉड का चयन किया जाता है।
वी-टाइप इंजन में, बाएँ और दाएँ कॉलम में संबंधित सिलेंडर एक क्रैंक पिन साझा करते हैं, और कनेक्टिंग रॉड तीन प्रकार की होती हैं: समानांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड और मुख्य और सहायक कनेक्टिंग रॉड।
