स्टीयरिंग मशीन आउटर टाई रॉड-2.8T
स्टीयरिंग रॉड कार के स्टीयरिंग तंत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो कार की स्थिरता, संचालन की सुरक्षा और टायर के जीवनकाल को सीधे प्रभावित करता है। स्टीयरिंग रॉड को दो श्रेणियों में बांटा गया है: स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड और स्टीयरिंग टाई रॉड। स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नकल आर्म तक पहुंचाने का काम करती है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइडल तंत्र का निचला सिरा है और बाएं और दाएं स्टीयरिंग व्हील के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने वाला एक प्रमुख घटक है।
स्टीयरिंग टाई रॉड कार के स्टीयरिंग तंत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह स्टीयरिंग सिस्टम में गति संचारित करने में भूमिका निभाता है और कार की स्थिरता, संचालन की सुरक्षा और टायर के जीवनकाल को सीधे प्रभावित करता है। स्टीयरिंग रॉड को दो श्रेणियों में बांटा गया है: स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड और स्टीयरिंग टाई रॉड। स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नकल आर्म तक पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइडल तंत्र का निचला सिरा है और बाएं और दाएं स्टीयरिंग व्हील के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने वाला एक प्रमुख घटक है।
वर्गीकरण और कार्य
स्टीयरिंग टाई रॉड। स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म और स्टीयरिंग नकल आर्म के बीच स्थित ट्रांसमिशन रॉड है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइडल मैकेनिज़्म का निचला किनारा है।
स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नकल आर्म तक पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइडल मैकेनिज़्म का निचला किनारा है, और बाएं और दाएं स्टीयरिंग पहियों के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
संरचना और सिद्धांत
ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग टाई रॉड मुख्य रूप से बॉल जॉइंट असेंबली, नट, टाई रॉड असेंबली, बायां टेलीस्कोपिक रबर स्लीव, दायां टेलीस्कोपिक रबर स्लीव, सेल्फ-टाइटनिग स्प्रिंग आदि से मिलकर बना होता है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।
स्टीयरिंग रॉड
स्ट्रेट टाई रॉड की मुख्य रूप से दो संरचनाएँ होती हैं: एक में विपरीत दिशा में लगने वाले झटके को कम करने की क्षमता होती है, जबकि दूसरी में ऐसी कोई क्षमता नहीं होती। विपरीत दिशा में लगने वाले झटके को कम करने के लिए, स्ट्रेट टाई रॉड के सिरे पर एक संपीड़न स्प्रिंग लगाई जाती है, और स्प्रिंग का अक्ष स्ट्रेट पुल रॉड से जुड़ा होता है। विपरीत दिशा में बल लगाना आवश्यक होता है, क्योंकि बल को स्ट्रेट टाई रॉड के अक्ष के अनुदिश ही वहन करना होता है, और इससे बॉल स्टड पिन के गोलाकार भाग और बॉल स्टड बाउल के बीच घिसावट के कारण उत्पन्न होने वाले अंतर को समाप्त किया जा सकता है। दूसरी संरचना में, झटके को कम करने की क्षमता के बजाय कनेक्शन की कठोरता को प्राथमिकता दी जाती है। इस संरचना की विशेषता यह है कि संपीड़न स्प्रिंग का अक्ष बॉल स्टड के ठीक नीचे, बॉल स्टड की दिशा में स्थित होता है। पहली संरचना की तुलना में, स्प्रिंग की संपीड़न बल क्षमता में सुधार होता है, और इसका उपयोग केवल गोलाकार भाग के घिसावट के कारण उत्पन्न होने वाले अंतर को समाप्त करने के लिए किया जाता है।
टाई रॉड
नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में स्टीयरिंग टाई रॉड की संरचना इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में स्टीयरिंग टाई रॉड की संरचना से भिन्न होती है।
(1) गैर-स्वतंत्र निलंबन में स्टीयरिंग टाई रॉड
किसी विशेष कार के नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन में स्टीयरिंग टाई रॉड। स्टीयरिंग टाई रॉड एक टाई रॉड बॉडी 2 और दोनों सिरों पर स्क्रू से जुड़े टाई रॉड जॉइंट से मिलकर बनी होती है, और दोनों सिरों पर जॉइंट की संरचना एक जैसी होती है। चित्र में दिखाए गए बॉल स्टड पिन 14 का पिछला भाग ट्रेपेज़ॉइडल आर्म से जुड़ा होता है, और ऊपरी और निचली बॉल स्टड सीट 9 पॉलीऑक्सीमेथिलीन से बनी होती है, जिसमें घिसाव प्रतिरोध अच्छा होता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि दोनों बॉल स्टड सीटें बॉल हेड के साथ घनिष्ठ संपर्क में रहें और बफर के रूप में कार्य करें। इसका प्रीलोड स्क्रू प्लग द्वारा समायोजित किया जाता है।
दोनों जोड़ थ्रेड्स द्वारा टाई-रॉड बॉडी से जुड़े होते हैं, और जोड़ों के थ्रेडेड हिस्सों में कटआउट होते हैं, जिससे वे लचीले होते हैं। जोड़ों को टाई-रॉड बॉडी पर स्क्रू से कस दिया जाता है और क्लैम्पिंग बोल्ट से फिक्स कर दिया जाता है। टाई-रॉड के दोनों सिरों पर थ्रेड का एक सिरा राइट-हैंडेड होता है और दूसरा सिरा लेफ्ट-हैंडेड होता है। इसलिए, क्लैम्पिंग बोल्ट को ढीला करने के बाद, टाई-रॉड बॉडी को घुमाकर टाई-रॉड की कुल लंबाई को बदला जा सकता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील के टो-इन को एडजस्ट किया जा सकता है।
