स्टीयरिंग मशीन बाहरी टाई रॉड-2.8T
स्टीयरिंग रॉड कार के स्टीयरिंग मैकेनिज्म में एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो सीधे कार की हैंडलिंग की स्थिरता, चलने की सुरक्षा और टायर की सर्विस लाइफ को प्रभावित करता है। स्टीयरिंग रॉड्स को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है, अर्थात् स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड्स और स्टीयरिंग टाई रॉड्स। स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नक्कल आर्म तक संचारित करने के लिए जिम्मेदार है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइडल तंत्र का निचला किनारा है, और बाएं और दाएं स्टीयरिंग पहियों के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
स्टीयरिंग टाई रॉड कार के स्टीयरिंग मैकेनिज्म में एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह स्टीयरिंग सिस्टम में गति संचारित करने में भूमिका निभाता है, और सीधे कार की हैंडलिंग की स्थिरता, चलने की सुरक्षा और टायर की सेवा जीवन को प्रभावित करता है। स्टीयरिंग रॉड्स को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है, अर्थात् स्टीयरिंग स्ट्रेट रॉड्स और स्टीयरिंग टाई रॉड्स। स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नक्कल आर्म तक संचारित करने के लिए जिम्मेदार है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइडल तंत्र का निचला किनारा है, और बाएं और दाएं स्टीयरिंग पहियों के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
वर्गीकरण एवं कार्य
स्टीयरिंग टाई रॉड. स्टीयरिंग टाई रॉड, स्टीयरिंग रॉकर आर्म और स्टीयरिंग नक्कल आर्म के बीच ट्रांसमिशन रॉड है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइडल तंत्र का निचला किनारा है।
स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग रॉकर आर्म की गति को स्टीयरिंग नक्कल आर्म तक संचारित करने के लिए जिम्मेदार है; स्टीयरिंग टाई रॉड स्टीयरिंग ट्रैपेज़ॉइडल तंत्र का निचला किनारा है, और बाएं और दाएं स्टीयरिंग पहियों के बीच सही गतिज संबंध सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
संरचना एवं सिद्धांत
ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग टाई रॉड मुख्य रूप से बनी होती है: बॉल जॉइंट असेंबली, नट, टाई रॉड असेंबली, लेफ्ट टेलिस्कोपिक रबर स्लीव, राइट टेलिस्कोपिक रबर स्लीव, सेल्फ-टाइटनिंग स्प्रिंग, आदि, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।
स्टीयरिंग रॉड
स्ट्रेट टाई रॉड की मुख्य रूप से दो संरचनाएँ होती हैं: एक में रिवर्स प्रभाव को कम करने की क्षमता होती है, और दूसरे में ऐसी कोई क्षमता नहीं होती है। रिवर्स प्रभाव को कम करने के लिए, सीधी टाई रॉड के शीर्ष पर एक संपीड़न स्प्रिंग की व्यवस्था की जाती है, और स्प्रिंग की धुरी सीधी पुल रॉड से जुड़ी होती है। विपरीत दिशा सुसंगत है, क्योंकि इसे सीधी टाई रॉड की धुरी के साथ बल को सहन करने की आवश्यकता होती है, और पहनने के कारण बॉल स्टड पिन के गोलाकार भाग और बॉल स्टड बाउल के बीच के अंतर को खत्म कर सकती है। दूसरी संरचना के लिए, प्राथमिकता प्रभाव को कम करने की क्षमता के बजाय कनेक्शन की कठोरता है। इस संरचना की विशेषता बॉल स्टड के नीचे बॉल स्टड के समान दिशा में स्थित संपीड़न स्प्रिंग की धुरी है। पूर्व की तुलना में, तंग स्प्रिंग की संपीड़न बल स्थिति में सुधार हुआ है, और इसका उपयोग केवल गोलाकार भाग के घिसाव के कारण होने वाले अंतर को खत्म करने के लिए किया जाता है।
टाई रॉड
गैर-स्वतंत्र निलंबन में स्टीयरिंग टाई रॉड स्वतंत्र निलंबन में स्टीयरिंग टाई रॉड से संरचना में भिन्न होती है।
(1) गैर-स्वतंत्र निलंबन में स्टीयरिंग टाई रॉड
एक निश्चित कार के गैर-स्वतंत्र निलंबन में स्टीयरिंग टाई रॉड। स्टीयरिंग टाई रॉड एक टाई रॉड बॉडी 2 और दोनों सिरों पर एक टाई रॉड जोड़ से बना है, और दोनों सिरों पर जोड़ों की संरचना समान है। चित्र में बॉल स्टड पिन 14 का पिछला भाग ट्रैपेज़ॉइडल आर्म से जुड़ा हुआ है, और ऊपरी और निचली बॉल स्टड सीट 9 पॉलीऑक्सीमेथिलीन से बनी है, इसमें अच्छा पहनने का प्रतिरोध है, यह गारंटी देता है कि दो बॉल स्टड सीटें बॉल हेड के निकट संपर्क में हैं, और एक बफर के रूप में कार्य करता है, इसका प्रीलोड एक स्क्रू प्लग द्वारा समायोजित किया जाता है।
दोनों जोड़ धागे द्वारा टाई-रॉड बॉडी से जुड़े हुए हैं, और जोड़ों के थ्रेडेड हिस्सों में कटआउट हैं, इसलिए वे लोचदार हैं। जोड़ों को टाई-रॉड बॉडी पर कस दिया जाता है और क्लैंपिंग बोल्ट से जकड़ दिया जाता है। टाई रॉड के दोनों सिरों पर धागे का एक सिरा दाएँ हाथ का होता है, और दूसरा सिरा बाएँ हाथ का होता है। इसलिए, क्लैंपिंग बोल्ट को ढीला करने के बाद, टाई रॉड बॉडी को मोड़कर टाई रॉड की कुल लंबाई को बदला जा सकता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील के टो-इन को समायोजित किया जा सकता है।
