रियर स्टीयरिंग नकल क्या है?
रियर स्टीयरिंग नकल वाहन के सस्पेंशन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण घटक है। इसका मुख्य कार्य पहियों को वाहन के मुख्य भाग से जोड़ना है, जिससे वाहन के मुड़ने पर पहिए लचीले ढंग से घूम सकें, साथ ही यह वाहन के मुख्य भाग का भार वहन करता है और गतिज बल को संचारित करता है।
मूलभूत कार्य
कनेक्शन और सपोर्ट: पहिए व्हील ब्रैकेट संरचना के माध्यम से सस्पेंशन सिस्टम से जुड़े होते हैं, जिससे पहिए मुख्य पिन के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं।
भार संचरण: यह वाहन के मुख्य भाग का भार और ड्राइविंग के दौरान लगने वाले झटके को वहन करता है, और इन बलों को फ्रेम या वाहन के मुख्य भाग तक पहुंचाता है।
Youdaoplaceholder0 स्टीयरिंग नियंत्रण: यह फ्रंट स्टीयरिंग नकल के साथ समन्वय में काम करते हुए, पहियों के स्टीयरिंग कोण को समायोजित करके वाहन की स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है।
Youdaoplaceholder0 शॉक एब्जॉर्प्शन प्रोटेक्शन: कुछ डिज़ाइनों में शॉक एब्जॉर्प्शन तत्व शामिल होते हैं जो सड़क के कंपन को अवशोषित कर सकते हैं और ड्राइविंग आराम को बढ़ा सकते हैं।
संरचनात्मक विशेषताएं
यह आमतौर पर जाली स्टील या ढलवां लोहे से बना होता है और इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टम के लिए स्वतंत्र स्टीयरिंग नकल और गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टम के लिए कठोर स्टीयरिंग नकल।
स्टीयरिंग नकल, जिसे "भेड़ का सींग" भी कहा जाता है, कार के स्टीयरिंग एक्सल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो कार को स्थिर रूप से चलाने और ड्राइविंग दिशा को संवेदनशील रूप से संचारित करने में सक्षम बनाता है।
स्टीयरिंग नकल का कार्य वाहन के आगे के हिस्से पर भार को स्थानांतरित करना और वहन करना, मुख्य पिन के चारों ओर घूमने के लिए आगे के पहियों को सहारा देना और चलाना है, जिससे वाहन को नियंत्रित किया जा सके। जब कोई कार गति में होती है, तो उस पर विभिन्न प्रकार के प्रभाव पड़ते हैं, इसलिए इसकी मजबूती बहुत अधिक होनी आवश्यक है।
स्टीयरिंग नकल पहिए को घुमाने वाला एक कब्ज़ा होता है, जो आमतौर पर कांटे के आकार का होता है। ऊपरी और निचले कांटों पर मुख्य पिन लगाने के लिए दो समानांतर छेद होते हैं, और स्टीयरिंग नकल जर्नल का उपयोग पहिए लगाने के लिए किया जाता है। स्टीयरिंग नकल पर पिन छेदों के दोनों सिरे मुख्य पिन के माध्यम से आगे के एक्सल के दोनों सिरों पर पंच के आकार के भागों से जुड़े होते हैं, जिससे आगे के पहिए मुख्य पिन के चारों ओर एक निश्चित कोण पर घूमकर कार को नियंत्रित कर सकते हैं। घिसाव को कम करने के लिए, स्टीयरिंग नकल के पिन छेद में एक कांस्य बुशिंग लगाई जाती है। बुशिंग को चिकनाई देने के लिए स्टीयरिंग नकल पर लगे तेल नोजल में ग्रीस डाला जाता है। सुचारू स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए, स्टीयरिंग नकल के निचले सिरे और आगे के एक्सल के पंच के आकार के भाग के बीच एक बेयरिंग लगाई जाती है। साथ ही, स्टीयरिंग नकल के ऊपरी सिरे और पंच के आकार के भाग के बीच की दूरी को समायोजित करने के लिए एक एडजस्टिंग गैस्केट भी लगाई जाती है।
सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय स्थिरता बनाए रखने, स्टीयरिंग को सुचारू रूप से चलाने और टायरों व पुर्जों के बीच घिसावट को कम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल और फ्रंट एक्सल को फ्रेम के सापेक्ष एक निश्चित स्थिति में रखना आवश्यक है। इस निश्चित सापेक्ष स्थिति को स्टीयरिंग व्हील अलाइनमेंट कहते हैं, जिसे फ्रंट व्हील अलाइनमेंट भी कहते हैं। फ्रंट व्हील की सही स्थिति यह सुनिश्चित करती है कि गाड़ी बिना डगमगाए सीधी रेखा में स्थिर रूप से चल सके। मोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील पर लगने वाला बल अधिक नहीं होता। मोड़ने के बाद स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से केंद्र में आ जाता है। टायर जमीन पर नहीं फिसलते, जिससे ईंधन की खपत कम होती है और टायरों का जीवनकाल बढ़ता है। फ्रंट व्हील अलाइनमेंट में मुख्य पिन को पीछे की ओर झुकाना, मुख्य पिन को अंदर की ओर झुकाना, फ्रंट व्हील को बाहर की ओर झुकाना और फ्रंट व्हील को आगे की ओर खींचना शामिल है।
मुख्य पिन का पीछे की ओर झुका हुआ कोण γ स्व-केंद्रितता का स्थिरीकरण बल उत्पन्न कर सकता है। जब मुख्य पिन का झुकाव कोण γ होता है, तो मुख्य पिन अक्ष और सड़क की सतह का प्रतिच्छेदन बिंदु पहिये और सड़क की सतह के संपर्क बिंदु के आगे स्थित होता है। जब कोई कार सीधी रेखा में चल रही होती है, यदि स्टीयरिंग व्हील पर गलती से कोई बाहरी बल लगता है और वह थोड़ा सा विक्षेपित हो जाता है (चित्र में तीर द्वारा दर्शाए गए अनुसार दाईं ओर विक्षेपित होता है), तो इससे कार की दिशा दाईं ओर बदल जाती है। इस बिंदु पर, वाहन के अपकेंद्रीय बल के कारण, पहिये और सड़क की सतह के संपर्क बिंदु b पर, सड़क की सतह पहिये पर एक पार्श्व प्रतिक्रिया बल लगाती है। यह प्रतिक्रिया बल पहिये पर एक बल L उत्पन्न करता है जो मुख्य पिन अक्ष के चारों ओर कार्य करता है, और इसकी दिशा पहिये के विक्षेपण की दिशा के ठीक विपरीत होती है। इस बल के प्रभाव से, पहिये अपनी मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाते हैं, जिससे कार सीधी रेखा में स्थिर रूप से चलती रहती है। इसलिए, इस टॉर्क को सेंट्रिंग टॉर्क कहा जाता है।
हालांकि, यह टॉर्क भी बहुत अधिक नहीं होना चाहिए; अन्यथा, स्टीयरिंग करते समय, इस स्थिरीकरण टॉर्क को पार करने के लिए, चालक को स्टीयरिंग व्हील पर अपेक्षाकृत अधिक बल लगाना पड़ेगा (अर्थात, भारी स्टीयरिंग)। स्थिरीकरण टॉर्क का परिमाण बल भुजा L के आकार पर निर्भर करता है, और बल भुजा L का आकार पीछे की ओर झुकाव कोण γ के आकार पर निर्भर करता है।
आजकल आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला γ कोण 2 से 3 डिग्री से अधिक नहीं होता है। आधुनिक उच्च-गति वाली कारों में टायर के दबाव में कमी और लोच में वृद्धि के कारण स्थिरीकरण टॉर्क में वृद्धि होती है। इसलिए, γ कोण को शून्य के करीब या यहां तक कि ऋणात्मक भी किया जा सकता है।
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