कार के पिछले पहिये का बेयरिंग किस पदार्थ से बना होता है?
वाहनों के पिछले पहियों के बेयरिंग आमतौर पर उच्च कार्बन क्रोमियम बेयरिंग स्टील (जैसे GCr15) से बने होते हैं, जिनमें उच्च कठोरता (58-65HRC) और अच्छा घिसाव प्रतिरोध होता है, और यह ऑटोमोबाइल के पारंपरिक पिछले पहियों के बेयरिंग के निर्माण के लिए उपयुक्त है।
विशेष कार्य परिस्थितियों में सामग्री का चयन
उच्च तापमान या संक्षारक वातावरण में, निम्नलिखित विशेष सामग्रियों का उपयोग किया जा सकता है:
Youdaoplaceholder0 उच्च तापमान कार्य परिस्थितियाँ : जब तापमान 180℃ से अधिक हो जाता है, तो कोबाल्ट-आधारित मिश्रधातु, क्रोमियम-आधारित मिश्रधातु या मोलिब्डेनम-आधारित मिश्रधातु का उपयोग किया जाना चाहिए।
संक्षारक वातावरण: मार्टेन्सिटिक स्टेनलेस स्टील (जंग-प्रतिरोधी और उच्च कठोरता वाला) या ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टील (बेहतर जंग प्रतिरोध वाला) का उपयोग करें।
पारंपरिक विनिर्माण प्रक्रिया
परंपरागत ऑटोमोबाइल के पिछले पहियों के बेयरिंग में अधिकतर दोहरी पंक्ति वाले टेपर्ड रोलर बेयरिंग या बॉल बेयरिंग की संयुक्त संरचना का उपयोग किया जाता है। इनकी स्थापना, ऑइलिंग, सीलिंग और क्लीयरेंस समायोजन सभी कार्य ऑटोमोबाइल उत्पादन लाइन पर ही पूरे किए जाते हैं।
उच्च-प्रदर्शन सीलिंग रिंग
हब बेयरिंग जमीन के बहुत करीब होते हैं और ब्रेक डिस्क जैसे पुर्जे उच्च तापमान वाले होते हैं, इसलिए इन्हें विभिन्न जटिल सड़क स्थितियों और कठिन ड्राइविंग वातावरण के अनुकूल होना पड़ता है। अतः, बेयरिंग सीलिंग रिंग में ग्रीस रिसाव को रोकने की उत्कृष्ट क्षमता होनी चाहिए, साथ ही साथ इसमें अच्छी ताप प्रतिरोधक क्षमता, कीचड़ और गंदगी से बचाव की क्षमता भी होनी चाहिए।
रोलिंग तकनीक
तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग आमतौर पर हाफ इनर रिंग को सेल्फ-लॉक करने के लिए रोलिंग तकनीक का उपयोग करते हैं। रोलिंग तकनीक के उपयोग से, अक्षीय भार के कारण हब मेन शाफ्ट के सिरे पर प्लास्टिक विरूपण होता है, जिससे हब मेन शाफ्ट और हाफ इनर रिंग आपस में जुड़ जाते हैं। पारंपरिक नट फास्टनिंग की तुलना में, रोलिंग तकनीक का उपयोग करने वाले तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग का आकार और वजन कम होता है, लागत घटती है और हब बेयरिंग की विश्वसनीयता बढ़ती है। साथ ही, कार में असेंबल करते समय, आंतरिक घटकों की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
हल्का और छोटा
दूसरी और तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग की संरचना डिजाइन करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए परिमित तत्व विश्लेषण (फाइनाइट एलिमेंट एनालिसिस) किया जाना आवश्यक है कि फ्लैंज में पर्याप्त कठोरता हो और साथ ही उसका आयतन और वजन यथासंभव कम से कम हो। इनमें से, तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग की कठोरता, बाहरी रिंग फ्लैंज के सापेक्ष हब फ्लैंज के झुकाव कोण को संदर्भित करती है। एकीकृत और लघु डिजाइन के माध्यम से एक्सल का वजन कम किया गया है। दूसरी पीढ़ी का हब बेयरिंग पहली पीढ़ी के हब बेयरिंग से 180 ग्राम हल्का है, और तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग का वजन 120 ग्राम और कम हो गया है।
कम घर्षण टॉर्क
वाहनों में ईंधन की खपत कम करने का एक महत्वपूर्ण उपाय कम घर्षण बल वाले हब बेयरिंग का डिज़ाइन तैयार करना है। बेयरिंग के घर्षण बल को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक बेयरिंग का प्रकार और प्रीलोड हैं। बेयरिंग की सीलिंग घर्षण बल के घटकों का एक बड़ा हिस्सा होती है। इसलिए, घर्षण बल को कम करने के लिए सीलिंग डिज़ाइन में सुधार करने से हब बेयरिंग के प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है। हब बेयरिंग पहली पीढ़ी से लेकर नवीनतम चौथी पीढ़ी तक विकसित हुए हैं, और इस दौरान घर्षण बल में लगातार और महत्वपूर्ण कमी आई है।
एबीएस तकनीक
ABS एक ऑटोमोटिव सुरक्षा नियंत्रण उपकरण है जिसमें फिसलन रोधी और लॉक रोधी जैसे लाभ हैं। जब कोई कार अचानक ब्रेक लगाती है, तो यह पहियों की गति का पता लगाकर ब्रेकिंग बल को स्वचालित रूप से समायोजित करता है ताकि पहिए लॉक न हों और ब्रेकिंग दूरी कम हो जाए। घूर्णन गति का पता चुंबकीय सेंसर द्वारा लगाया जाता है जो पहियों के साथ घूमने वाले भागों और वाहन के बॉडी पर पास में लगे होते हैं। ABS सेंसर वाले हब यूनिट दो प्रकार के होते हैं: एक प्रकार का हब हब के अंदर लगा होता है, जबकि सेंसर अन्य भागों पर लगे होते हैं; दूसरा प्रकार का हब सेंसर के साथ ही हब के अंदर लगा होता है (जिसे सेंसर युक्त हब यूनिट कहा जाता है)।
घिसे हुए या क्षतिग्रस्त हब बेयरिंग या हब यूनिट्स ड्राइविंग के दौरान आपके वाहन में अनुचित और महंगे नुकसान का कारण बन सकते हैं, और आपकी सुरक्षा के लिए भी खतरा पैदा कर सकते हैं। हब बेयरिंग का उपयोग और इंस्टॉलेशन करते समय कृपया निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:
अधिकतम सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, वाहन की उम्र चाहे जो भी हो, हब बेयरिंग का नियमित रूप से निरीक्षण करने की सलाह दी जाती है - बेयरिंग के घिसाव के शुरुआती चेतावनी संकेतों पर ध्यान दें: जैसे कि घूमने के दौरान किसी भी प्रकार की घर्षण ध्वनि या मुड़ने पर सस्पेंशन संयोजन पहियों का असामान्य रूप से धीमा होना।
रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, 38,000 किलोमीटर चलने के बाद फ्रंट हब बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की सलाह दी जाती है। ब्रेकिंग सिस्टम बदलते समय, बेयरिंग की जांच करें और ऑयल सील बदलें।
अगर आपको हब बेयरिंग वाले हिस्से से कोई असामान्य आवाज़ सुनाई दे रही है, तो सबसे पहले और सबसे ज़रूरी है कि आप आवाज़ के स्रोत का पता लगाएं। कई घूमने वाले पुर्जे आवाज़ पैदा कर सकते हैं, या फिर हो सकता है कि घूमने वाले पुर्जे न घूमने वाले पुर्जों के संपर्क में आ गए हों। अगर यह पक्का हो जाता है कि आवाज़ बेयरिंग से आ रही है, तो हो सकता है कि बेयरिंग खराब हो गई हो और उसे बदलने की ज़रूरत हो।
चूंकि आगे के पहिये के हब के कारण दोनों तरफ के बेयरिंग के खराब होने की स्थितियाँ समान होती हैं, इसलिए यदि केवल एक बेयरिंग क्षतिग्रस्त हो तो भी उन्हें जोड़े में बदलने की सलाह दी जाती है।
हब बेयरिंग काफी संवेदनशील होते हैं, इसलिए हर हाल में सही तरीके और उपयुक्त उपकरणों का इस्तेमाल करना जरूरी है। भंडारण, परिवहन और इंस्टॉलेशन के दौरान बेयरिंग के पुर्जों को कोई नुकसान नहीं पहुंचना चाहिए। कुछ बेयरिंग को फिट करने के लिए अपेक्षाकृत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है, इसलिए विशेष उपकरणों की जरूरत पड़ती है। कृपया कार निर्माता के मैनुअल को अवश्य देखें।
बेयरिंग लगाते समय, इसे साफ-सुथरे वातावरण में ही लगाना चाहिए। बारीक कणों के बेयरिंग में चले जाने से उनकी कार्यक्षमता कम हो जाती है। बेयरिंग बदलते समय साफ-सफाई का विशेष ध्यान रखना चाहिए। बेयरिंग पर हथौड़ा मारना मना है। बेयरिंग को जमीन पर गिरने से बचाएं (या उसे गलत तरीके से न पकड़ें)। लगाने से पहले, शाफ्ट और बेयरिंग हाउसिंग की स्थिति की जांच अवश्य कर लें। थोड़ी सी भी घिसावट से फिटिंग खराब हो सकती है, जिससे बेयरिंग समय से पहले खराब हो सकती है।
हब बेयरिंग यूनिट के मामले में, हब बेयरिंग को खोलने या सीलिंग रिंग को समायोजित करने का प्रयास न करें; अन्यथा, सीलिंग रिंग क्षतिग्रस्त हो सकती हैं, जिससे पानी या धूल अंदर जा सकती है। यहां तक कि सीलिंग रिंग और आंतरिक रिंग के खांचे भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बेयरिंग स्थायी रूप से खराब हो सकती है।
ABS डिवाइस से लैस बेयरिंग के सीलिंग रिंग के अंदर एक चुंबकीय थ्रस्ट रिंग होती है। इस थ्रस्ट रिंग को किसी भी तरह की टक्कर, प्रभाव या अन्य चुंबकीय क्षेत्रों के संपर्क में नहीं आना चाहिए। इंस्टॉलेशन से पहले, इन्हें पैकेजिंग बॉक्स से निकालें और इन्हें चुंबकीय क्षेत्रों, जैसे कि उपयोग में आने वाले इलेक्ट्रिक मोटर या पावर टूल्स आदि से दूर रखें। इन बेयरिंग को इंस्टॉल करते समय, बेयरिंग के संचालन को समायोजित करने के लिए सड़क की स्थिति का परीक्षण करते हुए डैशबोर्ड पर ABS अलार्म की सुई को ध्यान से देखें।
ABS मैग्नेटिक थ्रस्ट रिंग से लैस हब बेयरिंग के लिए, यह निर्धारित करने के लिए कि थ्रस्ट रिंग किस तरफ लगी है, आप एक छोटी और हल्की वस्तु को बेयरिंग के किनारे के पास ला सकते हैं। बेयरिंग द्वारा उत्पन्न चुंबकीय बल उसे आकर्षित करेगा। लगाते समय, मैग्नेटिक थ्रस्ट रिंग वाली तरफ को अंदर की ओर, सीधे ABS के संवेदनशील घटकों की ओर रखें। गलत तरीके से लगाने पर ब्रेकिंग सिस्टम काम करना बंद कर सकता है।
कई बेयरिंग सीलबंद होते हैं और उन्हें पूरे सेवा जीवन में ग्रीस की आवश्यकता नहीं होती है। अन्य सीलबंद न होने वाले बेयरिंग, जैसे कि डबल-रो टेपर्ड रोलर बेयरिंग, को इंस्टॉलेशन के समय ग्रीस से लुब्रिकेट करना आवश्यक होता है। बेयरिंग के भीतरी कैविटी के अलग-अलग आकार के कारण, यह निर्धारित करना मुश्किल होता है कि कितना ग्रीस डालना है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना है कि बेयरिंग में ग्रीस हो। यदि ग्रीस अधिक हो जाता है, तो बेयरिंग के घूमने पर अतिरिक्त ग्रीस बाहर निकल जाएगा। सामान्य अनुभव: इंस्टॉलेशन के दौरान, ग्रीस की कुल मात्रा बेयरिंग क्लीयरेंस के 50% के बराबर होनी चाहिए।
लॉक नट लगाते समय, बेयरिंग के प्रकार और बेयरिंग हाउसिंग में अंतर के कारण टॉर्क की मात्रा में काफी भिन्नता हो सकती है। कृपया संबंधित निर्देशों का पालन करें।
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