कार के रियर एक्सल असेंबली का क्या अर्थ है?
कार का रियर एक्सल असेंबली एक ऐसा उपकरण है जो दो पिछले पहियों को जोड़ता है। इसके मुख्य कार्य पहियों को सहारा देना, शक्ति संचारित करना (ड्राइव या सपोर्ट), और सड़क के झटकों को कम करना है। इसकी संरचना वाहन के ड्राइव प्रकार पर निर्भर करती है: रियर-व्हील ड्राइव कार का रियर एक्सल एक ड्राइव एक्सल होता है, जिसे ड्राइविंग, डीसेलरेशन और डिफरेंशियल के कार्य करने होते हैं। नॉन-रियर-व्हील ड्राइव वाहन का रियर एक्सल केवल एक सपोर्ट एक्सल होता है और केवल भार वहन करने के लिए जिम्मेदार होता है।
मुख्य संरचना
ड्राइव एक्सल (रियर-व्हील ड्राइव): इसमें मुख्य रिड्यूसर, डिफरेंशियल, हाफ शाफ्ट गियर और हाफ शाफ्ट जैसे घटक शामिल होते हैं, और यह बाएं और दाएं पहियों को शक्ति वितरित करने और डिफरेंशियल मूवमेंट प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार होता है।
Youdaoplaceholder0 सपोर्ट एक्सल (गैर-रियर-व्हील ड्राइव वाहन): यह केवल हाफ शाफ्ट, ब्रेक और अन्य घटकों से बना होता है, और मुख्य रूप से वाहन के बॉडी वेट को सपोर्ट करने और बेसिक ब्रेकिंग का कार्य करता है।
वर्गीकरण आधार
निलंबन के प्रकार के अनुसार इसे तीन प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है:
गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन (जैसे लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन): इंटीग्रल एक्सल संरचना, जिसका उपयोग मुख्य रूप से ट्रकों या ऑफ-रोड वाहनों में किया जाता है।
स्वतंत्र सस्पेंशन (जैसे मैकफर्सन): आधा-एक्सल संरचना, मुख्य रूप से सेडान कारों में उपयोग की जाती है।
काम के सिद्धांत
इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले एक्सल के बड़े गियर डिस्क (डिफरेंशियल) तक पहुंचाई जाती है। स्टीयरिंग के दौरान दोनों तरफ के पहियों के बीच गति का अंतर डिफरेंशियल के अंदर लगे गियर सेट के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, और अंततः हाफ शाफ्ट द्वारा पहियों को घुमाया जाता है।
रियर एक्सल, रियर ड्राइव शाफ्ट का वह हिस्सा है जो वाहन को शक्ति प्रदान करता है। इसमें दो हाफ ब्रिज होते हैं और यह हाफ ब्रिज पर डिफरेंशियल मोशन कर सकता है। साथ ही, यह पहियों को सहारा देने और पिछले पहियों को जोड़ने का काम भी करता है। यदि वाहन फ्रंट एक्सल द्वारा संचालित होता है, तो रियर एक्सल केवल एक फॉलोअर एक्सल होता है, जो केवल भार वहन करता है। यदि फ्रंट एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो रियर एक्सल ड्राइव एक्सल होता है। इस स्थिति में, भार वहन करने के अलावा, यह ड्राइव करने, गति कम करने और डिफरेंशियल का काम भी करता है। यदि वाहन फोर-व्हील ड्राइव है, तो आमतौर पर रियर एक्सल के आगे एक ट्रांसफर केस लगा होता है। रियर एक्सल को इंटीग्रल एक्सल और हाफ एक्सल में विभाजित किया गया है। इंटीग्रल एक्सल में लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन जैसे नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन लगे होते हैं, जबकि हाफ एक्सल में मैकफर्सन सस्पेंशन जैसे इंडिपेंडेंट सस्पेंशन लगे होते हैं।
यदि आगे का एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो पीछे का एक्सल ड्राइव एक्सल होता है। इस स्थिति में, भार वहन करने के साथ-साथ यह ड्राइव करने, गति कम करने और डिफरेंशियल का कार्य भी करता है। यदि यह फोर-व्हील ड्राइव है, तो आमतौर पर पीछे के एक्सल के आगे एक ट्रांसफर केस लगा होता है।
इंजन ट्रांसमिशन को शक्ति प्रदान करता है, जो फिर पिछले एक्सल पर लगे बड़े गियर डिस्क तक पहुँचती है। डिफरेंशियल एक एकीकृत इकाई है, और इसके भीतर निम्न भाग होते हैं: डिफरेंशियल में ऊपर और नीचे छोटे गियर डिस्क होते हैं, बीच में एक क्रॉस कॉलम होता है और ऊपर दो छोटे गियर होते हैं (जो मोड़ते समय गति को समायोजित करने का काम करते हैं)। यह सीधा खड़ा होता है, इसके दोनों ओर दो छोटे गोल छेद होते हैं, और उन पर स्लाइड कीज़ लगी होती हैं। जिस आधे कॉलम की हम अक्सर बात करते हैं, उसे इन्हीं छेदों में डाला जाता है। सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, क्रॉस कॉलम स्थिर रहता है, लेकिन मोड़ते समय, क्रॉस कॉलम दोनों तरफ के टायरों की गति को समायोजित करने के लिए चलता है, जिससे मोड़ते समय गाड़ी की गतिशीलता बढ़ जाती है!
जिएफांग ब्रांड के हेवी-ड्यूटी ट्रक का पिछला एक्सल एक ड्राइव एक्सल है, जिसका मुख्य कार्य है:
इंजन से क्लच, गियरबॉक्स और ड्राइव शाफ्ट आदि द्वारा संचारित शक्ति को रिड्यूसर के माध्यम से भेजा जाता है ताकि इसकी गति कम हो और इसका टॉर्क बढ़ जाए, और फिर यह बल हाफ शाफ्ट के माध्यम से ड्राइव पहियों तक पहुंचाया जाता है।
गाड़ी के पिछले धुरे का भार वहन करना;
सड़क की सतह का प्रतिक्रिया बल और प्रतिक्रिया आघूर्ण लीफ स्प्रिंग के माध्यम से फ्रेम तक प्रेषित होते हैं।
जब कोई कार चल रही होती है, तो पिछले पहियों के ब्रेक एक प्रमुख ब्रेकिंग भूमिका निभाते हैं, और जब वह खड़ी होती है, तो पिछले पहियों के ब्रेक पार्किंग ब्रेकिंग उत्पन्न करते हैं।
वाहन के उपयोग के दौरान, पिछले एक्सल हाउसिंग के वेंट प्लग पर जमी मिट्टी और धूल को नियमित रूप से साफ करना चाहिए। रखरखाव के लिए हर 3,000 किलोमीटर पर इसे निकालकर साफ करना चाहिए ताकि वायुमार्ग निर्बाध रहे। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि वायुमार्ग में रुकावट के कारण एक्सल हाउसिंग के अंदर दबाव न बढ़े और मिलान सतह और ऑयल सील पर तेल का रिसाव न हो। साथ ही, लुब्रिकेटिंग ऑयल के स्तर और गुणवत्ता की जांच करें। आवश्यकता पड़ने पर इसे डालें या बदलें। नए लोकोमोटिव के गियर ऑयल को 12,000 किलोमीटर पर रखरखाव के दौरान बदलना चाहिए। इसके बाद, हर 24,000 किलोमीटर पर रखरखाव के दौरान तेल की गुणवत्ता की जांच करनी चाहिए। यदि इसका रंग बदल जाए या यह पतला हो जाए, तो नया तेल डालें। ठंडे क्षेत्रों में उपयोग करते समय, सर्दियों में विंटर लुब्रिकेटिंग ऑयल बदलना चाहिए। लगभग 80,000 किलोमीटर चलने के बाद रखरखाव करते समय, मुख्य रिड्यूसर और डिफरेंशियल असेंबली को अलग करना चाहिए, ब्रिज हाउसिंग के भीतरी भाग को साफ करना चाहिए और प्रत्येक भाग के नटों को निर्धारित टॉर्क के अनुसार कसना चाहिए। प्रत्येक गियर के बीच की परस्पर क्रिया की दूरी और दांत की सतह पर बने संपर्क चिह्नों को समायोजित किया जाना चाहिए।
अगर आप और अधिक जानना चाहते हैं, तो इस साइट पर मौजूद अन्य लेख पढ़ते रहिए!
यदि आपको ऐसे उत्पादों की आवश्यकता हो तो कृपया हमें कॉल करें।
झूओ मेंग शंघाई ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी की बिक्री के लिए प्रतिबद्ध है।मैक्ससऑटो पार्ट्स का स्वागत है खरीदने के लिए.
