इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम की संरचना, सर्किट, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, नियंत्रण प्रणाली और कार्य सिद्धांत
1. नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली की संरचनात्मक संरचना
नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली मूल रूप से पारंपरिक ईंधन वाहनों के समान है, जिसमें कंप्रेसर, कंडेनसर, बाष्पीकरणकर्ता, शीतलन प्रशंसक, ब्लोअर, विस्तार वाल्व और उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइन सहायक उपकरण शामिल हैं। अंतर यह है कि नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली के मुख्य भाग काम करते थे - कंप्रेसर में पारंपरिक ईंधन वाहन का पावर स्रोत नहीं होता है, इसलिए इसे केवल इलेक्ट्रिक वाहन की पावर बैटरी द्वारा ही चलाया जा सकता है , जिसके लिए कंप्रेसर में एक ड्राइव मोटर जोड़ने की आवश्यकता होती है, ड्राइव मोटर और कंप्रेसर और नियंत्रक का संयोजन, यानी, हम अक्सर कहते हैं - इलेक्ट्रिक स्क्रॉल कंप्रेसर
2. नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का नियंत्रण सिद्धांत
संपूर्ण वाहन नियंत्रक ∨CU एयर कंडीशनर के एसी स्विच सिग्नल, एयर कंडीशनर के दबाव स्विच सिग्नल, बाष्पीकरणकर्ता तापमान सिग्नल, हवा की गति सिग्नल और परिवेश तापमान सिग्नल एकत्र करता है, और फिर CAN बस के माध्यम से नियंत्रण सिग्नल बनाता है और इसे हवा में प्रसारित करता है। कंडीशनर नियंत्रक. फिर एयर कंडीशनर नियंत्रक एयर कंडीशनर कंप्रेसर के हाई वोल्टेज सर्किट के ऑन-ऑफ को नियंत्रित करता है।
3. नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का कार्य सिद्धांत
नई ऊर्जा इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का शक्ति स्रोत है, यहां हम नई ऊर्जा एयर कंडीशनिंग के प्रशीतन और हीटिंग को अलग करते हैं:
(1) नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली का प्रशीतन कार्य सिद्धांत
जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम काम करता है, तो इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर रेफ्रिजरेंट को रेफ्रिजरेशन सिस्टम में सामान्य रूप से प्रसारित करता है, इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर लगातार रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करता है और रेफ्रिजरेंट को वाष्पीकरण बॉक्स तक पहुंचाता है, रेफ्रिजरेंट वाष्पीकरण बॉक्स में गर्मी को अवशोषित करता है और फैलता है , ताकि वाष्पीकरण बॉक्स ठंडा हो जाए, इसलिए ब्लोअर द्वारा उड़ाई गई हवा ठंडी हवा है।
(2) नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली का ताप सिद्धांत
पारंपरिक ईंधन वाहन की एयर कंडीशनिंग हीटिंग इंजन में उच्च तापमान शीतलक पर निर्भर करती है, गर्म हवा खोलने के बाद, इंजन में उच्च तापमान शीतलक गर्म हवा टैंक के माध्यम से प्रवाहित होगा, और ब्लोअर से हवा भी गुजर जाएगी गर्म हवा के टैंक के माध्यम से, ताकि एयर कंडीशनर का एयर आउटलेट गर्म हवा को बाहर निकाल सके, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग क्योंकि कोई इंजन नहीं है, वर्तमान में, बाजार में अधिकांश नई ऊर्जा वाहन नई ऊर्जा वाहन प्राप्त करते हैं हीट पंप या पीटीसी हीटिंग द्वारा हीटिंग।
(3) हीट पंप का कार्य सिद्धांत इस प्रकार है: उपरोक्त प्रक्रिया में, कम उबलने वाला तरल (जैसे एयर कंडीशनर में फ्रीऑन) थ्रॉटल वाल्व द्वारा डीकंप्रेसन के बाद वाष्पित हो जाता है, कम तापमान से गर्मी को अवशोषित करता है (जैसे कि एयर कंडीशनर में फ़्रीऑन) जैसे कार के बाहर), और फिर कंप्रेसर द्वारा भाप को संपीड़ित करता है, जिससे तापमान बढ़ता है, अवशोषित गर्मी को कंडेनसर के माध्यम से छोड़ता है और द्रवीकृत होता है, और फिर थ्रॉटल में वापस आ जाता है। यह चक्र लगातार ऊष्मा को ठंडे से गर्म (आवश्यक ऊष्मा) क्षेत्र में स्थानांतरित करता है। हीट पंप तकनीक 1 जूल ऊर्जा का उपयोग कर सकती है और ठंडे स्थानों से 1 जूल (या 2 जूल) से अधिक ऊर्जा स्थानांतरित कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली की खपत में महत्वपूर्ण बचत होती है।
(4) पीटीसी सकारात्मक तापमान गुणांक (सकारात्मक तापमान गुणांक) का संक्षिप्त रूप है, जो आम तौर पर बड़े सकारात्मक तापमान गुणांक वाले अर्धचालक सामग्रियों या घटकों को संदर्भित करता है। थर्मिस्टर को चार्ज करने से तापमान बढ़ाने के लिए प्रतिरोध गर्म हो जाता है। चरम स्थिति में, पीटीसी केवल 100% ऊर्जा रूपांतरण प्राप्त कर सकता है। अधिकतम 1 जूल ऊष्मा उत्पन्न करने में 1 जूल ऊर्जा लगती है। हमारे दैनिक जीवन में उपयोग होने वाली इलेक्ट्रिक आयरन और कर्लिंग आयरन सभी इसी सिद्धांत पर आधारित हैं। हालाँकि, पीटीसी हीटिंग की मुख्य समस्या बिजली की खपत है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज को प्रभावित करती है। उदाहरण के तौर पर 2KW PTC को लेते हुए, एक घंटे तक पूरी शक्ति से काम करने पर 2kWh बिजली की खपत होती है। यदि कोई कार 100 किलोमीटर चलती है और 15kWh की खपत करती है, तो 2kWh की ड्राइविंग रेंज 13 किलोमीटर कम हो जाएगी। कई उत्तरी कार मालिकों की शिकायत है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज बहुत कम हो गई है, आंशिक रूप से पीटीसी हीटिंग की बिजली खपत के कारण। इसके अलावा, सर्दियों में ठंड के मौसम में, पावर बैटरी में सामग्री गतिविधि कम हो जाती है, डिस्चार्ज दक्षता अधिक नहीं होती है, और माइलेज में छूट मिल जाएगी।
नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग के लिए पीटीसी हीटिंग और हीट पंप हीटिंग के बीच अंतर यह है: पीटीसी हीटिंग = विनिर्माण गर्मी, हीट पंप हीटिंग = गर्मी को संभालना।
