संरचना, सर्किट, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, नियंत्रण प्रणाली और विद्युत वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का कार्य सिद्धांत
1। नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग प्रणाली की संरचनात्मक संरचना
नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की एयर कंडीशनिंग सिस्टम मूल रूप से पारंपरिक ईंधन वाहनों के समान है, जिसमें कंप्रेशर्स, कंडेनसर, वाष्पीकरणकर्ता, कूलिंग प्रशंसक, ब्लोअर, विस्तार वाल्व और उच्च और कम दबाव पाइपलाइन सामान शामिल हैं। अंतर यह है कि नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम के मुख्य भागों का काम काम करने के लिए उपयोग किया जाता है - कंप्रेसर में पारंपरिक ईंधन वाहन का बिजली स्रोत नहीं होता है, इसलिए यह केवल इलेक्ट्रिक वाहन की पावर बैटरी द्वारा ही संचालित किया जा सकता है, जिसके लिए कंप्रेसर, ड्राइव मोटर और कंप्रेशर और कंट्रोलर के संयोजन की आवश्यकता होती है, हम अक्सर काम करते हैं -
2। नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का नियंत्रण सिद्धांत
संपूर्ण वाहन नियंत्रक ofCU एयर कंडीशनर के एसी स्विच सिग्नल, एयर कंडीशनर के दबाव स्विच सिग्नल, वाष्पीकरण तापमान सिग्नल, हवा की गति सिग्नल और परिवेश तापमान सिग्नल को एकत्र करता है, और फिर कैन बस के माध्यम से नियंत्रण सिग्नल बनाता है और इसे एयर कंडीशनर नियंत्रक तक पहुंचाता है। तब एयर कंडीशनर कंट्रोलर एयर कंडीशनर कंप्रेसर के उच्च वोल्टेज सर्किट के ऑन-ऑफ को नियंत्रित करता है।
3। नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का कार्य सिद्धांत
नई ऊर्जा इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग प्रणाली का बिजली स्रोत है, यहां हम नई ऊर्जा एयर कंडीशनिंग के प्रशीतन और हीटिंग को अलग करते हैं:
(1) नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के एयर कंडीशनिंग प्रणाली का प्रशीतन कार्य सिद्धांत
जब एयर कंडीशनिंग सिस्टम काम करता है, तो इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर रेफ्रिजरेंट को प्रशीतन प्रणाली में सामान्य रूप से प्रसारित करता है, इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर लगातार रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करता है और वाष्पीकरण बॉक्स में रेफ्रिजरेंट को प्रसारित करता है और वाष्पीकरण बॉक्स में गर्मी को अवशोषित करता है, ताकि वाष्पीकरण बॉक्स को ठंडा हो जाए, ताकि विंड से विमान हो जाए।
(२) नई ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के एयर कंडीशनिंग सिस्टम का हीटिंग सिद्धांत
पारंपरिक ईंधन वाहन की एयर-कंडीशनिंग हीटिंग इंजन में उच्च तापमान शीतलक पर निर्भर करती है, गर्म हवा खोलने के बाद, इंजन में उच्च तापमान शीतलक गर्म हवा के टैंक के माध्यम से प्रवाहित हो जाएगा, और ब्लोअर से हवा गर्म एयर टैंक के माध्यम से भी गुजरती है, ताकि एयर कंडीशनर को उड़ाने के लिए बिजली की कंडीशनिंग हो जाए। पीटीसी हीटिंग।
। यह चक्र लगातार कूलर से गर्म (गर्मी आवश्यक) क्षेत्र में गर्मी को स्थानांतरित करता है। हीट पंप तकनीक ऊर्जा के 1 जूल का उपयोग कर सकती है और ठंडी जगहों से 1 जूल (या यहां तक कि 2 जूल) से अधिक ऊर्जा ले सकती है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली की खपत में महत्वपूर्ण बचत होती है।
(4) पीटीसी सकारात्मक तापमान गुणांक (सकारात्मक तापमान गुणांक) का एक संक्षिप्त नाम है, जो आम तौर पर अर्धचालक सामग्री या एक बड़े सकारात्मक तापमान गुणांक के साथ घटकों को संदर्भित करता है। थर्मिस्टर को चार्ज करके, तापमान बढ़ाने के लिए प्रतिरोध गर्म हो जाता है। पीटीसी, चरम मामले में, केवल 100% ऊर्जा रूपांतरण प्राप्त कर सकता है। यह गर्मी के अधिकांश 1 जूल में उत्पादन करने के लिए ऊर्जा का 1 जूल लेता है। हमारे दैनिक जीवन में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक आयरन और कर्लिंग आयरन इस सिद्धांत पर आधारित हैं। हालांकि, पीटीसी हीटिंग की मुख्य समस्या बिजली की खपत है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों की ड्राइविंग रेंज को प्रभावित करती है। एक उदाहरण के रूप में 2KW PTC लेते हुए, एक घंटे के लिए पूरी शक्ति से काम करने से 2kWh बिजली का उपभोग होता है। यदि एक कार 100 किलोमीटर की यात्रा करती है और 15kWh की खपत करती है, तो 2kWh 13 किलोमीटर की ड्राइविंग रेंज खो देगा। कई उत्तरी कार मालिकों की शिकायत है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा बहुत अधिक सिकुड़ गई है, आंशिक रूप से पीटीसी हीटिंग की बिजली की खपत के कारण। इसके अलावा, सर्दियों में ठंड के मौसम में, बिजली की बैटरी में सामग्री गतिविधि कम हो जाती है, डिस्चार्ज दक्षता अधिक नहीं होती है, और माइलेज को छूट दी जाएगी।
नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग के लिए पीटीसी हीटिंग और हीट पंप हीटिंग के बीच का अंतर यह है कि: पीटीसी हीटिंग = विनिर्माण गर्मी, हीट पंप हीटिंग = हैंडलिंग हीट।
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