फ्रंट स्टेबलाइज़र बार कनेक्टिंग रॉड हाई चेसिस होलसेल
कार की सवारी को आरामदायक बनाने के लिए, सस्पेंशन की कठोरता आमतौर पर अपेक्षाकृत कम रखी जाती है, जिसके परिणामस्वरूप कार की ड्राइविंग स्थिरता प्रभावित होती है। इस समस्या को दूर करने के लिए, सस्पेंशन सिस्टम में स्टेबलाइज़र बार संरचना का उपयोग किया जाता है ताकि सस्पेंशन रोल एंगल की कठोरता को बढ़ाया जा सके और बॉडी रोल एंगल को कम किया जा सके।
स्टेबिलाइज़र बार का कार्य वाहन के मुड़ने के दौरान अत्यधिक पार्श्व रोल को रोकना और वाहन के संतुलन को यथासंभव बनाए रखना है। इसका उद्देश्य वाहन के पार्श्व रोल को कम करना और सवारी के आराम को बढ़ाना है। स्टेबिलाइज़र बार वास्तव में एक क्षैतिज टॉर्शन बार स्प्रिंग है, जिसे कार्य में एक विशेष लोचदार तत्व माना जा सकता है। जब वाहन केवल लंबवत गति करता है, तो दोनों ओर का सस्पेंशन समान रूप से विकृत होता है, और स्टेबिलाइज़र बार काम नहीं करता है। जब वाहन मुड़ता है, तो वाहन का बॉडी रोल करता है, दोनों ओर का सस्पेंशन असमान रूप से उछलता है, बाहरी सस्पेंशन स्टेबिलाइज़र बार पर दबाव डालता है, जिससे स्टेबिलाइज़र बार मुड़ जाता है, और बार बॉडी का लोचदार बल पहियों को ऊपर उठने से रोकता है, जिससे वाहन का संतुलन यथासंभव बना रहता है और पार्श्व स्थिरता प्राप्त होती है।
यदि बाएँ और दाएँ पहिए एक ही समय में ऊपर-नीचे उछलते हैं, यानी जब शरीर केवल लंबवत रूप से चलता है और दोनों तरफ सस्पेंशन का विरूपण बराबर होता है, तो स्टेबलाइजर बार बुशिंग में स्वतंत्र रूप से घूमेगा, और स्टेबलाइजर बार काम नहीं करेगा।
जब दोनों ओर सस्पेंशन का विरूपण असमान होता है और वाहन सड़क के सापेक्ष पार्श्व रूप से झुका होता है, तो फ्रेम का एक भाग स्प्रिंग सपोर्ट के करीब आ जाता है, और स्टेबलाइज़र बार का वह सिरा फ्रेम के सापेक्ष ऊपर की ओर चला जाता है, जबकि फ्रेम का दूसरा भाग स्प्रिंग सपोर्ट से दूर चला जाता है, और संबंधित स्टेबलाइज़र बार का सिरा फ्रेम के सापेक्ष नीचे की ओर चला जाता है। हालांकि, जब वाहन का शरीर और फ्रेम झुके होते हैं, तो स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग फ्रेम के सापेक्ष स्थिर रहता है। इस प्रकार, जब वाहन का शरीर झुका होता है, तो स्टेबलाइज़र बार के दोनों ओर के अनुदैर्ध्य भाग अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित होते हैं, जिससे स्टेबलाइज़र बार मुड़ जाता है और साइड आर्म्स झुक जाते हैं, जो सस्पेंशन की कोणीय कठोरता को बढ़ाता है।
लोचदार स्टेबलाइज़र बार द्वारा उत्पन्न आंतरिक मरोड़ बल सस्पेंशन स्प्रिंग के विरूपण को रोकता है, जिससे वाहन के पार्श्व झुकाव और पार्श्व कोणीय कंपन में कमी आती है। जब दोनों सिरों पर मरोड़ बार की भुजाएँ एक ही दिशा में उछलती हैं, तो स्टेबलाइज़र बार काम नहीं करता है। जब बाएँ और दाएँ पहिए विपरीत दिशा में उछलते हैं, तो स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग मुड़ जाता है।
आवेदन
यदि वाहन की रोल एंगल स्टिफ़नेस कम है और बॉडी रोल एंगल बहुत अधिक है, तो वाहन की रोल एंगल स्टिफ़नेस बढ़ाने के लिए ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यकतानुसार स्टेबलाइज़र बार को आगे और पीछे के सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ लगाया जा सकता है। स्टेबलाइज़र बार को डिज़ाइन करते समय, वाहन की कुल रोल स्टिफ़नेस के अलावा, आगे और पीछे के सस्पेंशन की रोल स्टिफ़नेस के अनुपात पर भी विचार किया जाना चाहिए। कार में अंडरस्टियर विशेषताएँ उत्पन्न करने के लिए, आगे के सस्पेंशन की रोल एंगल स्टिफ़नेस पीछे के सस्पेंशन की तुलना में थोड़ी अधिक होनी चाहिए। इसलिए, अधिक मॉडलों में आगे के सस्पेंशन में स्टेबलाइज़र बार लगाया जाता है।
