फ्रंट स्टेबलाइजर बार कनेक्टिंग रॉड हाई चेसिस थोक
कार की सवारी आराम को बेहतर बनाने के लिए, निलंबन की कठोरता को आमतौर पर अपेक्षाकृत कम डिज़ाइन किया जाता है, और इसका परिणाम यह होता है कि कार की ड्राइविंग स्थिरता प्रभावित होती है। इस प्रयोजन के लिए, सस्पेंशन रोल कोण की कठोरता को बढ़ाने और बॉडी रोल कोण को कम करने के लिए सस्पेंशन सिस्टम में एक स्टेबलाइजर बार संरचना का उपयोग किया जाता है।
स्टेबलाइजर बार का कार्य मोड़ते समय वाहन की बॉडी को अत्यधिक पार्श्व रोल से रोकना और वाहन की बॉडी को यथासंभव संतुलित रखना है। इसका उद्देश्य कार के पार्श्व रोल की डिग्री को कम करना और सवारी आराम में सुधार करना है। स्टेबलाइज़र बार वास्तव में एक क्षैतिज टोरसन बार स्प्रिंग है, जिसे फ़ंक्शन में एक विशेष लोचदार तत्व माना जा सकता है। जब शरीर केवल लंबवत चलता है, तो दोनों तरफ का निलंबन समान रूप से विकृत हो जाता है, और स्टेबलाइज़र बार काम नहीं करता है। जब कार मुड़ती है, तो बॉडी लुढ़कती है, दोनों तरफ का सस्पेंशन असंगत रूप से उछलता है, बाहरी सस्पेंशन स्टेबलाइजर बार के खिलाफ दब जाएगा, और स्टेबलाइजर बार मुड़ जाएगा, और बार बॉडी का लोचदार बल पहियों को उठने से रोक देगा, ताकि कार की बॉडी को यथासंभव संतुलित रखा जा सके। पार्श्व स्थिरता के लिए.
यदि बाएँ और दाएँ पहिये एक ही समय में ऊपर और नीचे कूदते हैं, अर्थात, जब शरीर केवल लंबवत चलता है और दोनों तरफ निलंबन का विरूपण बराबर होता है, तो स्टेबलाइज़र बार झाड़ी में स्वतंत्र रूप से घूमेगा, और स्टेबलाइज़र बार काम नहीं कर पाया।
जब दोनों तरफ निलंबन विरूपण असमान होता है और शरीर सड़क के संबंध में पार्श्व रूप से झुका हुआ होता है, तो फ्रेम का एक किनारा स्प्रिंग समर्थन के करीब चला जाता है, और स्टेबलाइजर बार के उस तरफ का अंत फ्रेम के सापेक्ष ऊपर चला जाता है, जबकि फ्रेम का दूसरा पक्ष स्प्रिंग सपोर्ट से दूर चला जाता है, और संबंधित स्टेबलाइजर बार का अंत फ्रेम के सापेक्ष नीचे की ओर चला जाता है, हालांकि, जब बॉडी और फ्रेम झुके होते हैं, तो स्टेबलाइजर बार के मध्य में कोई सापेक्ष नहीं होता है फ़्रेम की ओर गति. इस तरह, जब वाहन का शरीर झुका हुआ होता है, तो स्टेबलाइजर बार के दोनों तरफ के अनुदैर्ध्य हिस्से अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित हो जाते हैं, इसलिए स्टेबलाइजर बार मुड़ जाता है और साइड की भुजाएं मुड़ जाती हैं, जिससे निलंबन की कोणीय कठोरता बढ़ जाती है।
इलास्टिक स्टेबलाइज़र बार द्वारा उत्पन्न टॉर्सनल आंतरिक क्षण सस्पेंशन स्प्रिंग के विरूपण में बाधा डालता है, जिससे वाहन बॉडी के पार्श्व झुकाव और पार्श्व कोणीय कंपन को कम किया जाता है। जब दोनों सिरों पर टोरसन बार आर्म्स एक ही दिशा में कूदते हैं, तो स्टेबलाइजर बार काम नहीं करेगा। जब बाएँ और दाएँ पहिये विपरीत दिशा में उछलेंगे, तो स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग मुड़ जाएगा।
आवेदन
यदि वाहन के रोल कोण की कठोरता कम है और बॉडी रोल कोण बहुत बड़ा है, तो वाहन के रोल कोण की कठोरता को बढ़ाने के लिए अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यकतानुसार स्टेबलाइजर बार को आगे और पीछे के सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ स्थापित किया जा सकता है। स्टेबलाइजर बार को डिजाइन करते समय, वाहन की कुल रोल कठोरता के अलावा, आगे और पीछे के सस्पेंशन की रोल कठोरता के अनुपात पर भी विचार किया जाना चाहिए। कार में अंडरस्टीयर विशेषताएँ बनाने के लिए, फ्रंट सस्पेंशन के रोल कोण की कठोरता पीछे के सस्पेंशन की तुलना में थोड़ी बड़ी होनी चाहिए। इसलिए, अधिक मॉडल फ्रंट सस्पेंशन में स्टेबलाइजर बार से लैस हैं।
