शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पैड, डस्ट कवर, स्प्रिंग, शॉक पैड, अपर स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, बेयरिंग, टॉप रबर और नट शामिल होते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली स्प्रिंग की प्रत्यास्थ ऊर्जा को ऊष्मीय ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए तरल पदार्थ का उपयोग करती है, जिससे वाहन की गति का अभिसरण अनुकूलित होता है, इस प्रकार सड़क की सतह के कारण होने वाले कंपन को समाप्त किया जाता है, ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होता है और चालक को आराम और स्थिरता का अनुभव मिलता है।
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर, निचला स्प्रिंग पैड, डस्ट कवर, स्प्रिंग, शॉक पैड, ऊपरी स्प्रिंग पैड, स्प्रिंग सीट, बेयरिंग, टॉप रबर और नट शामिल होते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर के कुल चार भाग होते हैं: बायां आगे का, दायां आगे का, बायां पीछे का और दायां पीछे का। प्रत्येक भाग में शॉक एब्जॉर्बर के निचले हिस्से में लगे लugs (ब्रेक डिस्क को जोड़ने वाले पंजे) की स्थिति अलग-अलग होती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर चुनते और असेंबल करते समय, यह सुनिश्चित करें कि आप शॉक एब्जॉर्बर असेंबली के किस भाग का चयन कर रहे हैं। बाज़ार में मिलने वाले अधिकांश फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली होते हैं, जबकि रियर शॉक एब्जॉर्बर सामान्य शॉक एब्जॉर्बर ही होते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर से अंतर
विभिन्न संरचना
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली और शॉक एब्जॉर्बर के बीच अंतर
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली और शॉक एब्जॉर्बर के बीच अंतर
शॉक एब्जॉर्बर, शॉक एब्जॉर्बर असेंबली का केवल एक हिस्सा है; शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में एक शॉक एब्जॉर्बर, एक निचला स्प्रिंग पैड, एक डस्ट जैकेट, एक स्प्रिंग, एक शॉक एब्जॉर्बर पैड, एक ऊपरी स्प्रिंग पैड, एक स्प्रिंग सीट, एक बेयरिंग, एक टॉप रबर और एक नट शामिल होते हैं।
2. प्रतिस्थापन की कठिनाई अलग है
एक स्वतंत्र शॉक एब्जॉर्बर को बदलना मुश्किल होता है, इसके लिए पेशेवर उपकरणों और तकनीशियनों की आवश्यकता होती है, और इसमें जोखिम का स्तर भी अधिक होता है; जबकि शॉक एब्जॉर्बर असेंबली को बदलने के लिए केवल कुछ स्क्रू खोलने की आवश्यकता होती है और यह काम आसानी से हो जाता है।
3. मूल्य अंतर
शॉक एब्जॉर्बर पैकेज के प्रत्येक भाग को अलग-अलग बदलना महंगा होता है; शॉक एब्जॉर्बर असेंबली में शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम के सभी भाग शामिल होते हैं, और इसकी कीमत शॉक एब्जॉर्बर के सभी भागों को बदलने की तुलना में सस्ती होती है।
4. विभिन्न कार्य
एक अलग शॉक एब्जॉर्बर केवल शॉक एब्जॉर्बर के रूप में कार्य करता है; शॉक एब्जॉर्बर असेंबली सस्पेंशन सिस्टम में सस्पेंशन स्ट्रट की भूमिका भी निभाती है।
काम के सिद्धांत
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली का मुख्य उपयोग स्प्रिंग द्वारा झटके को अवशोषित करने और सड़क की सतह से होने वाले प्रभाव के बाद वापस उछलने पर लगने वाले झटके को कम करने के लिए किया जाता है, और इसका उपयोग क्रैंकशाफ्ट के मरोड़ कंपन (अर्थात, सिलेंडर इग्निशन के प्रभाव बल द्वारा क्रैंकशाफ्ट के मुड़ने की घटना) का प्रतिकार करने के लिए किया जाता है।
सस्पेंशन सिस्टम में, झटके लगने से लोचदार तत्व कंपन करता है। कार की सवारी को आरामदायक बनाने के लिए, सस्पेंशन में लोचदार तत्व के समानांतर एक शॉक एब्जॉर्बर लगाया जाता है। कंपन को कम करने के लिए, शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम में आमतौर पर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया जाता है। कंपन के कारण फ्रेम (या बॉडी) और एक्सल के बीच सापेक्ष गति होने पर, शॉक एब्जॉर्बर में पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, और शॉक एब्जॉर्बर कैविटी में तेल विभिन्न छिद्रों के माध्यम से बार-बार एक कैविटी से दूसरी कैविटी में प्रवाहित होता है।
शॉक एब्जॉर्बर की संरचना इस प्रकार है कि पिस्टन के साथ पिस्टन रॉड को सिलेंडर में डाला जाता है, और सिलेंडर तेल से भरा होता है। पिस्टन पर छिद्र होते हैं, ताकि पिस्टन द्वारा अलग किए गए स्थान के दो भागों में तेल एक दूसरे का पूरक हो सके। जब चिपचिपा तेल छिद्र से गुजरता है तो अवमंदन उत्पन्न होता है। छिद्र जितना छोटा होगा, अवमंदन बल उतना ही अधिक होगा, और तेल की चिपचिपाहट जितनी अधिक होगी, अवमंदन बल उतना ही अधिक होगा। यदि छिद्र का आकार अपरिवर्तित रहता है, तो जब शॉक एब्जॉर्बर उच्च गति पर काम करता है, तो अत्यधिक अवमंदन झटके के अवशोषण को प्रभावित करेगा। [1]
शॉक एब्जॉर्बर और इलास्टिक एलिमेंट मिलकर झटके को कम करने और अवशोषित करने का काम करते हैं। यदि डैम्पिंग फोर्स बहुत अधिक हो, तो सस्पेंशन की लोच कम हो जाएगी और यहां तक कि शॉक एब्जॉर्बर का जोड़ भी क्षतिग्रस्त हो सकता है। इसलिए, इलास्टिक एलिमेंट और शॉक एब्जॉर्बर के बीच संतुलन बनाए रखना आवश्यक है।
(1) संपीड़न स्ट्रोक के दौरान (धुरी और फ्रेम एक दूसरे के करीब होते हैं), शॉक एब्जॉर्बर का अवमंदन बल कम होता है, जिससे लोचदार तत्व का लोचदार प्रभाव प्रभाव को कम करने के लिए पूरी तरह से लगाया जा सकता है। इस समय, लोचदार तत्व एक प्रमुख भूमिका निभाता है।
(2) सस्पेंशन के विस्तार स्ट्रोक के दौरान (धुरी और फ्रेम एक दूसरे से दूर हैं), शॉक एब्जॉर्बर का डंपिंग बल बड़ा होना चाहिए, और शॉक एब्जॉर्बर को जल्दी से डंप किया जाना चाहिए।
(3) जब धुरी (या पहिए) और धुरी के बीच सापेक्ष गति बहुत अधिक होती है, तो शॉक एब्जॉर्बर को स्वचालित रूप से द्रव प्रवाह बढ़ाने की आवश्यकता होती है, ताकि अत्यधिक प्रभाव भार से बचने के लिए डंपिंग बल हमेशा एक निश्चित सीमा के भीतर रखा जा सके।
उत्पाद कार्रवाई
शॉक एब्जॉर्बर असेंबली स्प्रिंग की प्रत्यास्थ ऊर्जा को ऊष्मीय ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए तरल पदार्थ का उपयोग करती है, ताकि वाहन की गति के अभिसरण को अनुकूलित किया जा सके, जिससे सड़क की सतह के कारण होने वाले कंपन को समाप्त किया जा सके, ड्राइविंग स्थिरता में सुधार किया जा सके और चालक को आराम और स्थिरता का अनुभव कराया जा सके।
1. ड्राइविंग के दौरान शरीर में संचारित होने वाले कंपन को कम करके सवारी के आराम को बेहतर बनाएं।
बफर ड्राइवर और यात्रियों को झटके सहने की क्षमता प्रदान करते हैं, जिससे सवारी का आराम बढ़ता है और थकान कम होती है; लोड किए गए माल की सुरक्षा होती है; बॉडी का जीवनकाल बढ़ता है और स्प्रिंग को नुकसान से बचाया जा सकता है।
2. ड्राइविंग के दौरान पहियों के तीव्र कंपन को कम करता है, टायरों को सड़क से उतरने से रोकता है और ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है।
ड्राइविंग स्थिरता और समायोजन क्षमता में सुधार करें, इंजन के विस्फोट दबाव को प्रभावी ढंग से जमीन तक पहुंचाएं, जिससे ईंधन की लागत में बचत हो, ब्रेकिंग प्रभाव में सुधार हो, कार के विभिन्न हिस्सों का जीवनकाल बढ़े और कार के रखरखाव की लागत में भी बचत हो।
समस्या निवारण विधि
कार के इस्तेमाल के दौरान शॉक एब्जॉर्बर असेंबली एक नाजुक हिस्सा होता है। शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव और रबर की खराबी कार की स्थिरता और अन्य पुर्जों की उम्र पर सीधा असर डालती है। इसलिए, हमें शॉक एब्जॉर्बर को अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए। शॉक एब्जॉर्बर की जांच निम्नलिखित तरीकों से की जा सकती है:
खराब सड़क पर 10 किलोमीटर चलने के बाद गाड़ी रोकें और शॉक एब्जॉर्बर के बाहरी आवरण को हाथ से छूकर देखें। अगर वह पर्याप्त गर्म नहीं है, तो इसका मतलब है कि शॉक एब्जॉर्बर के अंदर कोई प्रतिरोध नहीं है और वह काम नहीं कर रहा है। अगर बाहरी आवरण गर्म है, तो शॉक एब्जॉर्बर के अंदर तेल की कमी है। दोनों ही मामलों में, शॉक एब्जॉर्बर को तुरंत नए से बदल देना चाहिए।
बम्पर को जोर से दबाएं, फिर छोड़ दें; यदि कार 2-3 बार उछलती है, तो शॉक एब्जॉर्बर ठीक से काम कर रहा है।
जब कार धीरे चल रही हो और अचानक ब्रेक लगाने पर कार में तेज कंपन हो, तो इसका मतलब है कि शॉक एब्जॉर्बर में कोई समस्या है।
शॉक एब्जॉर्बर को निकालें और सीधा खड़ा करें। इसके निचले सिरे के कनेक्टिंग रिंग को वाइस में कसकर पकड़ें और शॉक एब्जॉर्बर रॉड को कई बार खींचें और दबाएँ। इस समय, एक स्थिर प्रतिरोध महसूस होना चाहिए। यदि प्रतिरोध अस्थिर है या बिल्कुल नहीं है, तो इसका कारण शॉक एब्जॉर्बर के अंदर तेल की कमी या वाल्व के पुर्जों में खराबी हो सकती है, जिन्हें ठीक या बदला जाना चाहिए।
