एक ऑटोमोबाइल जनरेटर कैसे काम करता है
ऑटोमोबाइल जनरेटर का मुख्य कार्य सिद्धांत विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के नियम पर आधारित है। वैकल्पिक वर्तमान रोटर और स्टेटर के सापेक्ष गति द्वारा उत्पन्न होता है, और फिर वाहन के उपयोग के लिए रेक्टिफायर द्वारा प्रत्यक्ष वर्तमान में परिवर्तित हो जाता है।
विशिष्ट वर्कफ़्लो को निम्नलिखित प्रमुख चरणों में विभाजित किया जा सकता है:
ऊर्जा रूपांतरण और चुंबकीय क्षेत्र प्रतिष्ठान
इंजन बेल्ट के माध्यम से जनरेटर रोटर को घुमाता है (यांत्रिक ऊर्जा इनपुट), और रोटर पर रोमांचक वाइंडिंग एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के बाद एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है (एन पोल और एस पोल वैकल्पिक रूप से वितरित किए जाते हैं)।
प्रारंभिक चरण (कम गति पर) में, बैटरी यह सुनिश्चित करने के लिए उत्तेजना वर्तमान (अलग उत्तेजना प्रक्रिया) प्रदान करती है कि चुंबकीय क्षेत्र स्थापित है।
इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन जेनरेशन
जब रोटर घूमता है, तो इसका चुंबकीय क्षेत्र स्टेटर वाइंडिंग के सापेक्ष चलता है, और स्टेटर वाइंडिंग में चुंबकीय इंडक्शन लाइन को तीन-चरण वैकल्पिक वर्तमान उत्पन्न करने के लिए काट दिया जाता है।
स्टेटर वाइंडिंग को 120 डिग्री के विद्युत कोण पर वितरित किया जाता है, जो तीन-चरण एसी की समरूपता को बढ़ाता है।
रेक्टिफायर और आउटपुट
स्टेटर द्वारा वैकल्पिक वर्तमान आउटपुट को डायोड से बना एक रेक्टिफायर ब्रिज (आमतौर पर 6 - या 9 -ट्यूब संरचना) के माध्यम से प्रत्यक्ष वर्तमान में परिवर्तित किया जाता है, जिसका उपयोग वाहन उपकरणों द्वारा किया जाता है और बैटरी को चार्ज करता है।
रेक्टिफायर को यूनिडायरेक्शनल करंट फ्लो सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि नौ-ट्यूब जनरेटर जो अतिरिक्त डायोड के साथ उत्तेजना लूप का अनुकूलन करता है।
वोल्टेज विनियमन और स्थिरता नियंत्रण
वोल्टेज नियामक गतिशील रूप से बैटरी की स्थिति और लोड मांग के अनुसार उत्तेजना वर्तमान को समायोजित करता है, और आउटपुट वोल्टेज को 13.8-14.8V की सीमा में रखता है।
जब जनरेटर की गति पर्याप्त होती है (आत्म-उत्तेजना चरण) और आउटपुट वोल्टेज बैटरी वोल्टेज के साथ संतुलित होता है, तो चार्जिंग इंडिकेटर बंद होता है, यह दर्शाता है कि सिस्टम सामान्य रूप से काम करता है।
प्रौद्योगिकी विस्तार : आधुनिक ऑटोमोटिव जनरेटर अक्सर बुद्धिमान विनियमन मॉड्यूल को एकीकृत करते हैं, जो ऊर्जा की खपत अनुकूलन को प्राप्त करने के लिए कैन बस के साथ संयुक्त है। डिजाइन को उच्च तापमान वातावरण में थर्मल प्रदर्शन के साथ कम गति वाली बिजली उत्पादन दक्षता को संतुलित करने की आवश्यकता होती है, और कुछ मॉडल रखरखाव की आवश्यकताओं को कम करने के लिए ब्रशलेस अल्टरनेटर का उपयोग करते हैं।
कार के जनरेटर का सामान्य ऑपरेटिंग वोल्टेज आमतौर पर 13.5-14.5 वोल्ट के बीच होता है, विशिष्ट मूल्य को वोल्टेज नियामक और इंजन की गति की स्थापना के अनुसार गतिशील रूप से समायोजित किया जाएगा।
मुख्य कथन
विशिष्ट वोल्टेज रेंज
अधिकांश यात्री कारों (12V सिस्टम) का जनरेटर आउटपुट वोल्टेज 13.5-14.5 वोल्ट पर स्थिर है, जो बैटरी के फ्लोटिंग चार्ज वोल्टेज की सुरक्षित सीमा है, जो विद्युत उपकरणों की बिजली की आपूर्ति सुनिश्चित कर सकती है और ओवरचार्जिंग से बच सकती है।
विशेष स्थितियों के तहत (जैसे कि एक ठंडी शुरुआत के बाद), 12.6-14.5 वोल्ट का अस्थायी उतार-चढ़ाव हो सकता है, लेकिन यह असामान्य है यदि यह इस सीमा से अधिक जारी है।
असामान्य वोल्टेज का प्रभाव
13 वोल्ट से नीचे:: बैटरी अंडरचार्ज की गई है, जिससे इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस को शुरू करने या अस्थिर बिजली की आपूर्ति में कठिनाई हो सकती है
14.5 वोल्ट से अधिक : बैटरी इलेक्ट्रोलाइट के वाष्पीकरण को तेज करें, लीड-एसिड बैटरी के जीवन को छोटा करें, और इलेक्ट्रॉनिक घटकों को जला सकते हैं
परीक्षण सिफारिशें
जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें। इंजन शुरू होने के बाद, इसे 2000 आरपीएम पर रखें। जब वाहन विद्युत उपकरण बंद हो जाता है, तो वोल्टेज 14.2 ± 0.3 वोल्ट पर स्थिर होना चाहिए
यदि वोल्टेज असामान्य है, तो रेक्टिफायर, वोल्टेज नियामक और बेल्ट तनाव की जांच करें
नोट: "17-15 वोल्ट" और खोज परिणामों में उल्लिखित अन्य डेटा असंगत हैं, और क्रॉस-सत्यापन के बाद, यह पाया जाता है कि वे कम-लेखक चैनलों से आते हैं और मुख्यधारा के ऑटोमोबाइल रखरखाव मैनुअल मानकों के साथ असंगत हैं, इसलिए उन्हें अपनाया नहीं गया है।
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