कार के पीछे वाले टो आर्म की भूमिका
कार रियर ब्रैकेट आर्म सस्पेंशन सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, यह एक पुल की तरह है, शरीर और पहिया एक साथ लोचदार कनेक्शन है। यह कनेक्शन न केवल यह सुनिश्चित करता है कि पहिए शरीर के सापेक्ष पूर्व निर्धारित प्रक्षेप पथ के अनुसार आगे बढ़ सकें, बल्कि एक मार्गदर्शक भूमिका भी निभाते हैं।
कुशन सड़क प्रभाव
जब वाहन चल रहा होता है, तो रियर ब्रैकेट आर्म सड़क से आने वाले प्रभाव बल को प्रभावी ढंग से धीमा कर सकता है और सवारी के आराम को बेहतर बना सकता है। एक स्प्रिंग की तरह, यह जमीन के कंपन को अवशोषित करता है और फैलाता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि यात्रियों को सवारी के दौरान एक सहज सवारी का आनंद मिले।
कंपन को कम करना
रियर ब्रैकेट इलास्टिक सिस्टम के कारण होने वाले कंपन को कम करने के लिए भी जिम्मेदार है, जो ड्राइविंग के दौरान अस्थिर कारकों में तब्दील हो सकता है। ब्रैकेट की क्रिया के माध्यम से, इन कंपनों को प्रसारित और फैलाया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि पहिए एक सटीक प्रक्षेपवक्र बनाए रखते हैं और वाहन के लिए बेहतर स्टीयरिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।
स्थानांतरण टॉर्क
रियर ब्रैकेट आर्म सभी दिशाओं से प्रतिक्रिया और टॉर्क संचारित करता है, चाहे अनुदैर्ध्य, ऊर्ध्वाधर या पार्श्व, यह सुनिश्चित करता है कि पहिए पूर्व निर्धारित प्रक्षेप पथ पर शरीर के साथ तालमेल में चलते हैं। यह वाहन संचालन और ड्राइविंग सुरक्षा की स्थिरता के लिए आवश्यक है।
वाहन की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करें
संक्षेप में, रियर ब्रैकेट वाहन के आराम, स्थिरता और सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह न केवल आधुनिक कारों के अपरिहार्य प्रमुख घटकों में से एक है, बल्कि सुरक्षित ड्राइविंग और आरामदायक अनुभव की गारंटी भी है।
उपरोक्त विश्लेषण के माध्यम से, यह देखा जा सकता है कि रियर ब्रैकेट वाहन के समग्र प्रदर्शन में एक अपरिहार्य भूमिका निभाता है और ड्राइविंग सुरक्षा और सवारी आराम सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण घटक है।
ट्रेलिंग आर्म रियर व्हील्स के लिए डिज़ाइन किए गए सस्पेंशन सिस्टम का एक हिस्सा है और इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से बॉडी को पहियों से जोड़ने के लिए किया जाता है। टोइंग आर्म एक्सल के सामने बॉडी के मुख्य शाफ्ट को सपोर्ट आर्म के ज़रिए एक्सल के साथ जोड़ता है, जिसमें सरल संरचना और अपेक्षाकृत कम विनिर्माण लागत होती है। ड्रैग आर्म सस्पेंशन व्हील और बॉडी के बीच कनेक्शन को प्राप्त करने के लिए ऊपर और नीचे स्विंग कर सकता है, आमतौर पर शॉक एब्जॉर्बर पार्ट्स के रूप में हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग का उपयोग करके, शॉक एब्जॉर्बर को प्राप्त करने और बॉडी को सपोर्ट करने के लिए।
संरचना और कार्य सिद्धांत
टोइंग आर्म सस्पेंशन की संरचना में एक टोइंग आर्म, एक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और एक कॉइल स्प्रिंग शामिल है। टो आर्म स्टीयरिंग नकल को कार बॉडी से जोड़ता है और आमतौर पर लंबाई में व्यवस्थित होता है, कार बॉडी के पहियों को खींचने के समान, इसलिए इसका नाम है।
यह डिज़ाइन बाएं और दाएं पहियों को दूसरे पहिये को परेशान किए बिना एक छोटी सी सीमा के भीतर स्वतंत्र रूप से कूदने की अनुमति देता है, जिसमें गैर-स्वतंत्र निलंबन की विशेषताएं और स्वतंत्र निलंबन का लचीलापन होता है।
प्रकार और अनुप्रयोग
टोइंग आर्म सस्पेंशन के दो मुख्य प्रकार हैं: पूर्ण टोइंग आर्म और आधा टोइंग आर्म। पूर्ण टोइंग आर्म बॉडी सेंटरलाइन के लंबवत है, जबकि आधा टोइंग आर्म बॉडी सेंटरलाइन के लिए झुका हुआ है।
यह निलंबन प्रणाली आमतौर पर प्यूज़ो, सिट्रोन और ओपल जैसे यूरोपीय मॉडलों में पाई जाती है।
गुण और दोष
लाभ :
सरल संरचना : कम विनिर्माण और रखरखाव लागत।
स्थान : बाएं और दाएं पहियों का स्थान बड़ा है, शरीर का कैंबर कोण छोटा है, सदमे अवशोषक में झुकने वाला तनाव नहीं है, और घर्षण छोटा है ।
बेहतर आराम : ब्रेक लगाते समय, पिछला पहिया शरीर को संतुलित करने और सवारी आराम में सुधार करने के लिए डूब जाता है।
नुकसान :
सीमित गतिशीलता : सटीक ज्यामितीय नियंत्रण प्रदान नहीं कर सकता, मोड़ते समय बड़ा रोल ।
सीमित आराम : टो आर्म और बॉडी के बीच कनेक्शन पॉइंट की स्थिति आराम और हैंडलिंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालती है। पहिए के केंद्र के नीचे एक डिज़ाइन खराब आराम का परिणाम देगा, जबकि पहिए के केंद्र के ऊपर एक डिज़ाइन अधिक पैंतरेबाज़ी होगा ।
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