बम्पर की मुख्य जिम्मेदारी पैदल चलने वालों की रक्षा करना है: क्योंकि पैदल यात्री कमजोर समूह हैं, प्लास्टिक बम्पर पैदल चलने वालों के पैरों पर प्रभाव बल को कम कर सकता है, विशेष रूप से बछड़ों, फ्रंट बार के उचित डिजाइन के साथ, पैदल चलने वालों की हिट होने पर चोट की डिग्री को कम करें।
दूसरे, इसका उपयोग गति टक्कर में वाहन भागों के नुकसान को कम करने के लिए किया जाता है। यदि बम्पर को खराब तरीके से डिज़ाइन किया गया है, तो दुर्घटना में इन भागों को नुकसान गंभीर हो सकता है।
बंपर प्लास्टिक क्यों हैं और फोम से भरे हुए हैं?
वास्तव में, बम्पर वास्तव में बहुत समय पहले स्टील से बना था, लेकिन बाद में यह पाया गया कि बम्पर का कार्य मुख्य रूप से पैदल चलने वालों की रक्षा के लिए है, इसलिए प्लास्टिक में बदलना स्वाभाविक है।
कुछ क्रैश-प्रूफ स्टील बीम को फोम की एक परत के साथ कवर किया जाएगा, जो कि राल बम्पर और क्रैश-प्रूफ स्टील बीम के बीच की खाई को भरने के लिए है, ताकि बम्पर बाहर से "नरम" नहीं है, वास्तविक प्रभाव बहुत कम गति से है, बहुत मामूली बल, सीधे रखरखाव से मुक्त हो सकता है।
बम्पर जितना कम होगा, मरम्मत की लागत उतनी ही अधिक होगी:
IIHS रिपोर्ट के अनुसार, बम्पर डिजाइन जितना अधिक होगा, मरम्मत की लागत कम होगी। बम्पर के बहुत कम डिजाइन के कारण कई कारें, जब एसयूवी, पिकअप ट्रक के साथ टक्कर एक बफर भूमिका नहीं है, तो वाहन के अन्य हिस्सों का नुकसान भी अपेक्षाकृत बड़ा है।
फ्रंट बम्पर की मरम्मत की लागत रियर बम्पर मरम्मत की लागत से अधिक है, जो रियर बम्पर मरम्मत लागत की तुलना में काफी अधिक है।
एक यह है कि फ्रंट बम्पर में कार के अधिक हिस्से शामिल होते हैं, जबकि रियर बम्पर में केवल अपेक्षाकृत कम-मूल्य वाले घटक जैसे टेललाइट्स, निकास पाइप और ट्रंक दरवाजे शामिल होते हैं।
दूसरा, क्योंकि अधिकांश मॉडलों को आगे और पीछे की ओर कम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, रियर बम्पर को ऊंचाई में एक निश्चित लाभ है।
कम-शक्ति प्रभाव बंपर प्रभाव के साथ सामना कर सकते हैं, जबकि उच्च शक्ति प्रभाव बंपर बल संचरण, फैलाव और बफरिंग की भूमिका निभाते हैं, और अंत में शरीर की अन्य संरचनाओं में स्थानांतरित होते हैं, और फिर विरोध करने के लिए शरीर की संरचना की ताकत पर भरोसा करते हैं।
अमेरिका बम्पर को एक सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन के रूप में नहीं मानता है: अमेरिका में IIHS बम्पर को सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन के रूप में नहीं मानता है, बल्कि कम गति टक्कर के नुकसान को कम करने के लिए एक सहायक के रूप में है। इसलिए, बम्पर का परीक्षण भी नुकसान और रखरखाव लागत को कम करने की अवधारणा पर आधारित है। IIHS बम्पर क्रैश टेस्ट के चार प्रकार हैं, जो फ्रंट और रियर ललाट क्रैश टेस्ट (स्पीड 10 किमी/घंटा) और फ्रंट और रियर साइड क्रैश टेस्ट (स्पीड 5 किमी/घंटा) हैं।
