बम्पर की मुख्य जिम्मेदारी पैदल यात्रियों की सुरक्षा करना है: चूंकि पैदल यात्री संवेदनशील वर्ग होते हैं, इसलिए प्लास्टिक बम्पर पैदल यात्रियों के पैरों, विशेष रूप से पिंडलियों पर पड़ने वाले प्रभाव को कम कर सकता है, और सामने की पट्टी के उचित डिजाइन के साथ, टक्कर लगने पर चोट की गंभीरता को कम कर सकता है।
दूसरा, इसका उपयोग तेज गति से होने वाली टक्करों में वाहन के पुर्जों के नुकसान को कम करने के लिए किया जाता है। यदि बम्पर का डिज़ाइन खराब है, तो दुर्घटना में इन पुर्जों को गंभीर क्षति हो सकती है।
बंपर प्लास्टिक के क्यों हैं और उनमें फोम क्यों भरा हुआ है?
दरअसल, बहुत समय पहले बम्पर वास्तव में स्टील के बने होते थे, लेकिन बाद में यह पता चला कि बम्पर का मुख्य कार्य पैदल यात्रियों की सुरक्षा करना है, इसलिए इसे प्लास्टिक में बदलना स्वाभाविक था।
कुछ क्रैश-प्रूफ स्टील बीम को फोम की एक परत से ढका जाएगा, जो राल बम्पर और क्रैश-प्रूफ स्टील बीम के बीच के अंतर को भरने के लिए है, ताकि बम्पर बाहर से इतना "नरम" न लगे, इसका वास्तविक प्रभाव यह है कि बहुत कम गति और बहुत कम बल पर, इसे सीधे रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।
बम्पर जितना नीचे होगा, मरम्मत का खर्च उतना ही अधिक होगा:
आईआईएचएस की रिपोर्ट के अनुसार, बम्पर का डिज़ाइन जितना ऊंचा होगा, मरम्मत का खर्च उतना ही कम होगा। कई कारों में बम्पर का डिज़ाइन बहुत नीचा होता है, जिसके कारण एसयूवी या पिकअप ट्रक से टक्कर होने पर बम्पर सुरक्षा कवच का काम नहीं करता और वाहन के अन्य हिस्सों को भी अपेक्षाकृत अधिक नुकसान होता है।
आगे के बम्पर की मरम्मत की लागत पीछे के बम्पर की मरम्मत की लागत से काफी अधिक होती है।
एक कारण यह है कि आगे के बम्पर में कार के अधिक हिस्से शामिल होते हैं, जबकि पीछे के बम्पर में केवल अपेक्षाकृत कम मूल्य वाले घटक जैसे टेललाइट्स, एग्जॉस्ट पाइप और ट्रंक के दरवाजे शामिल होते हैं।
दूसरा, चूंकि अधिकांश मॉडल आगे से नीचे और पीछे से ऊंचे डिजाइन किए जाते हैं, इसलिए पीछे के बम्पर को ऊंचाई के मामले में एक निश्चित लाभ मिलता है।
कम क्षमता वाले इम्पैक्ट बंपर झटके को झेल सकते हैं, जबकि उच्च क्षमता वाले इम्पैक्ट बंपर बल के संचरण, फैलाव और बफरिंग की भूमिका निभाते हैं, और अंततः इसे शरीर की अन्य संरचनाओं में स्थानांतरित करते हैं, और फिर प्रतिरोध करने के लिए शरीर की संरचना की ताकत पर निर्भर करते हैं।
अमेरिका में बम्पर को सुरक्षा उपकरण नहीं माना जाता: अमेरिका में IIHS बम्पर को सुरक्षा उपकरण नहीं मानता, बल्कि कम गति की टक्करों में होने वाले नुकसान को कम करने वाला एक सहायक उपकरण मानता है। इसलिए, बम्पर का परीक्षण भी नुकसान और रखरखाव लागत को कम करने की अवधारणा पर आधारित है। IIHS बम्पर क्रैश परीक्षण चार प्रकार के होते हैं: आगे और पीछे से टक्कर (10 किमी/घंटा की गति) और आगे और पीछे से साइड क्रैश परीक्षण (5 किमी/घंटा की गति)।
