बम्पर की मुख्य जिम्मेदारी पैदल यात्रियों की सुरक्षा करना है: क्योंकि पैदल यात्री कमजोर समूह हैं, प्लास्टिक बम्पर पैदल चलने वालों के पैरों पर प्रभाव बल को कम कर सकता है, विशेष रूप से बछड़ों, फ्रंट बार के उचित डिजाइन के साथ, पैदल चलने वालों को चोट लगने की डिग्री को कम कर सकता है मारना।
दूसरे, इसका उपयोग तेज गति से होने वाली टक्कर में वाहन के हिस्सों के नुकसान को कम करने के लिए किया जाता है। यदि बम्पर खराब डिज़ाइन किया गया है, तो दुर्घटना में इन हिस्सों को गंभीर क्षति हो सकती है।
बंपर प्लास्टिक के और फोम से क्यों भरे हुए हैं?
वास्तव में, बम्पर वास्तव में बहुत समय पहले स्टील से बना था, लेकिन बाद में यह पाया गया कि बम्पर का कार्य मुख्य रूप से पैदल चलने वालों की सुरक्षा करना है, इसलिए प्लास्टिक में बदलना स्वाभाविक है।
कुछ क्रैश-प्रूफ स्टील बीम को फोम की एक परत से ढक दिया जाएगा, जिसका उद्देश्य राल बम्पर और क्रैश-प्रूफ स्टील बीम के बीच के अंतर को भरना है, ताकि बम्पर बाहर से इतना "नरम" न हो, वास्तविक प्रभाव बहुत कम गति पर है, बहुत मामूली बल है, सीधे रखरखाव से मुक्त किया जा सकता है।
बम्पर जितना नीचे होगा, मरम्मत की लागत उतनी अधिक होगी:
IIHS रिपोर्ट के अनुसार, बम्पर का डिज़ाइन जितना ऊंचा होगा, मरम्मत की लागत उतनी ही कम होगी। कई कारों में बम्पर के बहुत कम डिज़ाइन के कारण, जब एसयूवी, पिकअप ट्रक के साथ टक्कर होती है तो बफर भूमिका नहीं होती है, वाहन के अन्य हिस्सों की क्षति भी अपेक्षाकृत बड़ी होती है।
सामने वाले बम्पर की मरम्मत की लागत पिछले बम्पर की तुलना में अधिक है, पीछे वाले बम्पर की मरम्मत की लागत पिछले बम्पर की मरम्मत की लागत से काफी अधिक है।
एक यह है कि सामने वाले बम्पर में कार के अधिक हिस्से शामिल होते हैं, जबकि पीछे के बम्पर में केवल अपेक्षाकृत कम मूल्य वाले घटक जैसे टेललाइट्स, निकास पाइप और ट्रंक दरवाजे शामिल होते हैं।
दूसरा, क्योंकि अधिकांश मॉडलों को आगे से नीचा और पीछे से ऊंचा होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए पीछे के बम्पर की ऊंचाई में एक निश्चित लाभ है।
कम-शक्ति वाले प्रभाव वाले बंपर प्रभाव का सामना कर सकते हैं, जबकि उच्च-शक्ति वाले प्रभाव वाले बंपर बल संचरण, फैलाव और बफरिंग की भूमिका निभाते हैं, और अंत में शरीर की अन्य संरचनाओं में स्थानांतरित होते हैं, और फिर प्रतिरोध करने के लिए शरीर की संरचना की ताकत पर भरोसा करते हैं। .
अमेरिका बम्पर को एक सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन के रूप में नहीं मानता है: अमेरिका में IIHS बम्पर को एक सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन के रूप में नहीं मानता है, बल्कि कम गति की टक्कर के नुकसान को कम करने के लिए एक सहायक उपकरण के रूप में मानता है। इसलिए बम्पर का परीक्षण भी इस अवधारणा पर आधारित है कि नुकसान और रखरखाव लागत को कैसे कम किया जाए। IIHS बम्पर क्रैश टेस्ट चार प्रकार के होते हैं, जो फ्रंट और रियर फ्रंटल क्रैश टेस्ट (स्पीड 10 किमी/घंटा) और फ्रंट और रियर साइड क्रैश टेस्ट (स्पीड 5 किमी/घंटा) हैं।
