ब्रेक पैड वाली कार के फ्रंट ब्रेक कैलिपर क्या होते हैं?
ब्रेक कैलिपर ब्रेकिंग सिस्टम का एक अनिवार्य चेसिस ब्रेकिंग पार्ट है। इसका मुख्य कार्य ब्रेक पैड को दबाना है, जिससे ब्रेक पैड ब्रेक ड्रम से रगड़ खाते हैं और वाहन की गति कम होकर रुक जाती है। ब्रेक लगाने के बाद, मास्टर सिलेंडर हाइड्रोलिक तेल को स्लेव सिलेंडर तक पहुंचाने के लिए बल उत्पन्न करता है। स्लेव सिलेंडर के अंदर का पिस्टन हाइड्रोलिक दबाव के कारण चलने लगता है और ब्रेक पैड को दबाता है।
हाइड्रोलिक ब्रेक में मास्टर सिलेंडर और ब्रेक फ्लूइड जलाशय होते हैं। इनका एक सिरा ब्रेक पैडल से और दूसरा सिरा ब्रेक ऑयल पाइप से जुड़ा होता है। ब्रेक के मास्टर सिलेंडर में ब्रेक फ्लूइड भरा होता है और इसमें एक ऑयल आउटलेट और एक ऑयल इनलेट होता है।
एयर ब्रेक में एक एयर कंप्रेसर (जिसे आमतौर पर एयर पंप कहा जाता है), कम से कम दो एयर टैंक, एक मास्टर ब्रेक पंप, आगे के पहिये पर एक क्विक-रिलीज़ वाल्व और पीछे के पहिये पर एक रिले वाल्व शामिल होते हैं। इसमें चार ब्रेक कैलिपर, चार एडजस्टर, चार कैम, आठ ब्रेक शू और चार ब्रेक हब होते हैं।
हाइड्रोलिक ब्रेक
ऑयल ब्रेक में ब्रेक मास्टर सिलेंडर (हाइड्रोलिक ब्रेक पंप) और ब्रेक फ्लूइड टैंक शामिल होते हैं।
भारी ट्रकों में एयर ब्रेक का इस्तेमाल होता है, जबकि आम छोटी कारों में ऑयल ब्रेक का। इसलिए, कार का मास्टर ब्रेक पंप और ब्रेक कैलिपर दोनों ही हाइड्रोलिक ब्रेक पंप होते हैं। ब्रेक कैलिपर (हाइड्रोलिक ब्रेक पंप) ब्रेकिंग सिस्टम का एक अनिवार्य हिस्सा हैं। ब्रेक लगाते समय, जब आप ब्रेक पैड पर पैर रखते हैं, तो ब्रेक का मास्टर सिलेंडर पाइपों के ज़रिए प्रत्येक ब्रेक कैलिपर तक ब्रेक फ्लूइड पहुंचाता है। ब्रेक कैलिपर में एक कनेक्टिंग रॉड होती है जो ब्रेक शू या ब्रेक पैड को नियंत्रित करती है। ब्रेक लगाते समय, ब्रेक ट्यूबिंग में मौजूद ब्रेक फ्लूइड कनेक्टिंग रॉड को ब्रेक कैलिपर पर धकेलता है, जिससे ब्रेक शू पहिये के फ्लैंज को पकड़ लेता है और पहिया रुक जाता है। कार के ब्रेक कैलिपर के लिए तकनीकी आवश्यकताएं बहुत उच्च होती हैं क्योंकि यह सीधे तौर पर लोगों के जीवन को प्रभावित करता है।
ब्रेक लगाने पर, ईंधन आउटलेट खुल जाता है और ईंधन इनलेट बंद हो जाता है। पंप बॉडी में पिस्टन के दबाव के कारण, ब्रेक ऑयल पाइप से तेल बाहर निकलता है और प्रत्येक ब्रेक स्लेव पंप तक पहुँचता है, जिससे ब्रेकिंग क्रिया होती है। ब्रेक पैड छोड़ने पर, मास्टर सिलेंडर में तेल आउटलेट बंद हो जाता है और तेल इनलेट खुल जाता है, जिससे ब्रेक फ्लूइड प्रत्येक ब्रेक स्लेव सिलेंडर से मास्टर सिलेंडर में वापस प्रवाहित होकर अपनी मूल स्थिति में लौट आता है।
ट्रक
इंजन के माध्यम से एयर पंप द्वारा संचालित, हवा को उच्च दबाव वाली गैस में संपीड़ित किया जाता है और एयर टैंक में संग्रहित किया जाता है। एयर रिसीवरों में से एक को पाइपलाइनों के माध्यम से ब्रेक के मास्टर सिलेंडर से जोड़ा जा सकता है। मास्टर ब्रेक सिलेंडर को दो एयर चैंबरों में विभाजित किया गया है: ऊपरी और निचला। ऊपरी एयर चैंबर पिछले पहियों को नियंत्रित करता है, और निचला एयर चैंबर अगले पहियों को नियंत्रित करता है। जब चालक ब्रेक पैडल दबाता है, तो सबसे पहले ऊपरी एयर टैंक खुलता है। एयर टैंक में मौजूद उच्च दबाव वाली गैस रिले वाल्व तक पहुंचती है, जिससे रिले वाल्व का कंट्रोल पिस्टन आगे की ओर धकेला जाता है। इस समय, दूसरे एयर टैंक में मौजूद गैस रिले वाल्व के माध्यम से दोनों पिछले ब्रेक कैलिपर्स तक पहुंचती है। ब्रेक कैलिपर की पुश रॉड आगे की ओर धकेली जाती है। पीछे की ओर एडजस्ट करने से CAM एक कोण पर घूमता है। CAM सनकी होता है। घूमते समय, यह ब्रेक शूज़ को फैलाता है और ब्रेक ड्रम के साथ घर्षण उत्पन्न करता है, जिससे ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का ऊपरी चैंबर खुलने पर, निचला चैंबर भी साथ ही खुल जाता है। उच्च दबाव वाली गैस क्विक-रिलीज़ वाल्व में प्रवेश करती है और फिर आगे के दोनों पहियों के ब्रेक कैलिपर्स में वितरित हो जाती है। पीछे के पहियों के लिए भी यही प्रक्रिया लागू होती है।
जब चालक ब्रेक पैडल छोड़ता है, तो ऊपरी और निचली वायु कक्ष बंद हो जाते हैं, और स्प्रिंग के बल से आगे के पहिये पर लगे त्वरित-प्रवेश वाल्व और पीछे के पहिये पर लगे रिले वाल्व के पिस्टन अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। आगे और पीछे के ब्रेक कैलिपर वायु कक्ष में वायुमंडल से जुड़े होते हैं। पुश रॉड अपनी जगह पर वापस आ जाती है और ब्रेकिंग पूरी हो जाती है।
सामान्यतः, पहले पीछे के पहिए ब्रेक लगाते हैं और बाद में आगे के पहिए। इससे चालक को दिशा नियंत्रित करने में लाभ होता है।
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