फ्रेम और बॉडी के कंपन को कम करने और सवारी के आराम (सुविधा) को बेहतर बनाने के लिए, अधिकांश वाहन सस्पेंशन सिस्टम में शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं।
वाहन का शॉक एब्जॉर्बेंस सिस्टम स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर से मिलकर बना होता है। शॉक एब्जॉर्बर वाहन के भार को सहारा देने का काम नहीं करता, बल्कि झटके को सोखने के बाद स्प्रिंग के उछाल को कम करता है और सड़क के प्रभाव से उत्पन्न ऊर्जा को अवशोषित करता है। स्प्रिंग प्रभाव को कम करने का काम करता है, यानी "एक बार में लगने वाले अधिक ऊर्जा वाले प्रभाव" को "कई बार लगने वाले कम ऊर्जा वाले प्रभावों" में बदल देता है, और शॉक एब्जॉर्बर धीरे-धीरे "कई बार लगने वाले कम ऊर्जा वाले प्रभावों" को कम करता है। अगर आप खराब शॉक एब्जॉर्बर वाली कार चलाते हैं, तो गड्ढे और उतार-चढ़ाव से गुजरने के बाद आपको उछाल महसूस होगा, और शॉक एब्जॉर्बर इसी उछाल को कम करता है। शॉक एब्जॉर्बर के बिना, स्प्रिंग के उछाल को नियंत्रित नहीं किया जा सकता। जब कार खराब सड़क पर चलती है, तो उसमें तेज उछाल आता है। मोड़ लेते समय, स्प्रिंग के ऊपर-नीचे कंपन के कारण टायर की पकड़ और ट्रैक पर चलने की क्षमता भी कम हो जाती है।
उत्पाद वर्गीकरण संपादन और प्रसारण
सामग्री कोण विभाजन:अवमंदन सामग्री उत्पन्न करने के दृष्टिकोण से, शॉक एब्जॉर्बर में मुख्य रूप से हाइड्रोलिक और न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल होते हैं, और एक परिवर्तनीय अवमंदन शॉक एब्जॉर्बर भी होता है।
हाइड्रोलिक प्रकार:हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग ऑटोमोबाइल सस्पेंशन सिस्टम में व्यापक रूप से किया जाता है। इसका सिद्धांत यह है कि जब फ्रेम और एक्सल आगे-पीछे गति करते हैं और पिस्टन शॉक एब्जॉर्बर के सिलेंडर बैरल में आगे-पीछे चलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर हाउसिंग में मौजूद तेल कुछ संकरे छिद्रों के माध्यम से बार-बार एक आंतरिक गुहा से दूसरी आंतरिक गुहा में प्रवाहित होता है। इस दौरान, तरल और आंतरिक दीवार के बीच घर्षण और तरल अणुओं के आंतरिक घर्षण से कंपन के लिए एक अवमंदन बल उत्पन्न होता है।
फुलाने योग्य:इन्फ्लेटेबल शॉक एब्जॉर्बर 1960 के दशक से विकसित एक नए प्रकार का शॉक एब्जॉर्बर है। इसकी विशेषता यह है कि सिलेंडर बैरल के निचले हिस्से में एक फ्लोटिंग पिस्टन लगा होता है, और फ्लोटिंग पिस्टन तथा सिलेंडर बैरल के एक सिरे से बने बंद गैस चैंबर में उच्च दबाव वाली नाइट्रोजन गैस भरी होती है। फ्लोटिंग पिस्टन पर एक बड़ा ओ-रिंग लगा होता है, जो तेल और गैस को पूरी तरह से अलग करता है। कार्यशील पिस्टन में एक कम्प्रेशन वाल्व और एक एक्सटेंशन वाल्व लगा होता है, जो इसकी गति के साथ चैनल के अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल को बदलता है। जब पहिया ऊपर-नीचे उछलता है, तो शॉक एब्जॉर्बर का कार्यशील पिस्टन तेल द्रव में आगे-पीछे गति करता है, जिससे कार्यशील पिस्टन के ऊपरी और निचले चैंबर के बीच तेल के दबाव में अंतर उत्पन्न होता है। दबाव वाला तेल कम्प्रेशन वाल्व और एक्सटेंशन वाल्व को खोल देता है और आगे-पीछे प्रवाहित होने लगता है। वाल्व द्वारा दबाव वाले तेल पर भारी अवमंदन बल उत्पन्न होने के कारण कंपन कम हो जाता है।
