स्पेयर पार्ट्स:ऑटोमोबाइल सस्पेंशन में तीन भाग होते हैं: लोचदार तत्व, शॉक एब्जॉर्बर और बल संचरण उपकरण, जो क्रमशः कुशनिंग, डैम्पिंग और बल संचरण की भूमिका निभाते हैं।
कोएल स्प्रिंग:आधुनिक कारों में सबसे अधिक उपयोग होने वाला स्प्रिंग कॉइल स्प्रिंग है। इसमें मजबूत शॉक एब्जॉर्बेंस क्षमता और आरामदायक सवारी होती है; लेकिन इसकी कमी यह है कि इसकी लंबाई अधिक होती है, यह अधिक जगह घेरता है और इंस्टॉलेशन पोजीशन का संपर्क क्षेत्र भी बड़ा होता है, जिससे सस्पेंशन सिस्टम का लेआउट कॉम्पैक्ट बनाना मुश्किल हो जाता है। चूंकि कॉइल स्प्रिंग स्वयं पार्श्व बल सहन नहीं कर सकता, इसलिए स्वतंत्र सस्पेंशन में चार-बार कॉइल स्प्रिंग जैसे जटिल संयोजन तंत्र का उपयोग करना पड़ता है। आरामदायक सवारी को ध्यान में रखते हुए, यह उम्मीद की जाती है कि स्प्रिंग उच्च आवृत्ति और कम आयाम वाले ग्राउंड इम्पैक्ट के लिए थोड़ा नरम हो, और जब इम्पैक्ट फोर्स अधिक हो, तो यह अधिक कठोरता दिखाए और इम्पैक्ट स्ट्रोक को कम करे। इसलिए, स्प्रिंग में एक ही समय में दो या अधिक कठोरताएँ होना आवश्यक है। विभिन्न वायर व्यास या विभिन्न पिच वाले स्प्रिंग का उपयोग किया जा सकता है, और लोड बढ़ने के साथ इनकी कठोरता भी बढ़ती है।
स्प्रिंग से बनी पत्ती:इसका उपयोग मुख्य रूप से वैन और ट्रकों में किया जाता है। यह विभिन्न लंबाई की कई पतली स्प्रिंग शीटों से मिलकर बना होता है। कॉइल स्प्रिंग की तुलना में, इस मॉडल के कई फायदे हैं, जैसे कि इसकी संरचना सरल और लागत कम होती है। इसे वाहन के निचले हिस्से में आसानी से लगाया जा सकता है और संचालन के दौरान प्लेटों के बीच घर्षण उत्पन्न होता है, जिससे झटकों को कम करने में मदद मिलती है। हालांकि, अगर शुष्क घर्षण अधिक हो, तो झटके को सोखने की क्षमता प्रभावित हो सकती है। आधुनिक कारों में, जहां आरामदायक सवारी को प्राथमिकता दी जाती है, इसका उपयोग कम ही होता है।
टॉर्शन बार स्प्रिंग:यह स्प्रिंग स्टील से बनी एक लंबी छड़ होती है जिसमें मरोड़ की कठोरता होती है। इसका एक सिरा वाहन के ढांचे से जुड़ा होता है और दूसरा सिरा सस्पेंशन के ऊपरी भाग से जुड़ा होता है। जब पहिया ऊपर-नीचे चलता है, तो मरोड़ वाली छड़ मुड़कर विकृत हो जाती है और स्प्रिंग की तरह काम करती है।
गैस की कमानी:धातु के स्प्रिंग के स्थान पर गैस की संपीड्यता का उपयोग किया जाता है। इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इसकी कठोरता परिवर्तनीय होती है, जो गैस के निरंतर संपीडन के साथ धीरे-धीरे बढ़ती है, और यह वृद्धि धातु के स्प्रिंग के क्रमिक परिवर्तन के विपरीत एक सतत क्रमिक प्रक्रिया है। एक अन्य लाभ यह है कि यह समायोज्य है, यानी स्प्रिंग की कठोरता और वाहन के ढांचे की ऊंचाई को सक्रिय रूप से समायोजित किया जा सकता है।
मुख्य और सहायक वायु कक्षों के संयुक्त उपयोग से स्प्रिंग दो प्रकार की कठोरताओं पर काम कर सकती है: जब मुख्य और सहायक वायु कक्षों का एक साथ उपयोग किया जाता है, तो गैस की क्षमता बढ़ जाती है और कठोरता कम हो जाती है; इसके विपरीत (जब केवल मुख्य वायु कक्ष का उपयोग किया जाता है), तो कठोरता बढ़ जाती है। गैस स्प्रिंग की कठोरता को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और उच्च गति, कम गति, ब्रेकिंग, त्वरण और मोड़ की स्थितियों में आवश्यक कठोरता के अनुसार समायोजित किया जाता है। गैस स्प्रिंग की कुछ कमियां भी हैं; दबाव परिवर्तन नियंत्रण वाहन की ऊंचाई के लिए एक वायु पंप और विभिन्न नियंत्रण सहायक उपकरण, जैसे कि एयर ड्रायर, आवश्यक हैं। यदि इनका ठीक से रखरखाव नहीं किया जाता है, तो सिस्टम में जंग लग सकती है और खराबी आ सकती है। इसके अलावा, यदि धातु स्प्रिंग का एक साथ उपयोग नहीं किया जाता है, तो हवा के रिसाव की स्थिति में कार चल नहीं पाएगी।
