स्पेयर पार्ट्स:ऑटोमोबाइल सस्पेंशन में तीन भाग होते हैं: इलास्टिक तत्व, शॉक अवशोषक और बल संचरण उपकरण, जो क्रमशः कुशनिंग, डंपिंग और बल संचरण की भूमिका निभाते हैं।
कोएल स्प्रिंग:यह आधुनिक कारों में सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला स्प्रिंग है। इसमें मजबूत शॉक अवशोषण क्षमता और अच्छी सवारी आराम है; नुकसान यह है कि लंबाई बड़ी है, कब्जे वाली जगह बड़ी है, और स्थापना स्थिति की संपर्क सतह भी बड़ी है, जिससे निलंबन प्रणाली का लेआउट बहुत कॉम्पैक्ट होना मुश्किल हो जाता है। चूँकि कॉइल स्प्रिंग स्वयं पार्श्व बल को सहन नहीं कर सकता है, इसलिए स्वतंत्र निलंबन में चार-बार कॉइल स्प्रिंग जैसे जटिल संयोजन तंत्र का उपयोग करना पड़ता है। सवारी आराम को ध्यान में रखते हुए, यह आशा की जाती है कि उच्च आवृत्ति और छोटे आयाम के साथ जमीन पर प्रभाव के लिए स्प्रिंग थोड़ा नरम हो सकता है, और जब प्रभाव बल बड़ा होता है, तो यह अधिक कठोरता दिखा सकता है और प्रभाव स्ट्रोक को कम कर सकता है। इसलिए स्प्रिंग में एक ही समय में दो या दो से अधिक कठोरता का होना आवश्यक है। विभिन्न तार व्यास या विभिन्न पिच वाले स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है, और भार बढ़ने के साथ उनकी कठोरता बढ़ जाती है।
स्प्रिंग से बनी पत्ती:इसका उपयोग मुख्य रूप से वैन और ट्रक के लिए किया जाता है। यह विभिन्न लंबाई वाली कई पतली स्प्रिंग शीटों से बना है। कॉइल स्प्रिंग की तुलना में, उपयोगिता मॉडल में सरल संरचना और कम लागत के फायदे हैं, इसे वाहन बॉडी के नीचे कॉम्पैक्ट रूप से इकट्ठा किया जा सकता है, और ऑपरेशन के दौरान प्लेटों के बीच घर्षण उत्पन्न होता है, इसलिए इसमें क्षीणन प्रभाव होता है। हालाँकि, यदि गंभीर शुष्क घर्षण है, तो यह प्रभाव को अवशोषित करने की क्षमता को प्रभावित करेगा। आधुनिक कारें जो सवारी के आराम को महत्व देती हैं, उनका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
टोरसन बार स्प्रिंग:यह मरोड़ कठोरता के साथ स्प्रिंग स्टील से बनी एक लंबी पट्टी है। एक सिरा वाहन की बॉडी से जुड़ा होता है और एक सिरा सस्पेंशन की ऊपरी भुजा से जुड़ा होता है। जब पहिया ऊपर और नीचे चलता है, तो मरोड़ वाली पट्टी स्प्रिंग के रूप में कार्य करने के लिए मुड़ जाती है और विकृत हो जाती है।
गैस की कमानी:धातु स्प्रिंग को बदलने के लिए गैस की संपीड्यता का उपयोग करें। इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इसमें परिवर्तनशील कठोरता होती है, जो गैस के निरंतर संपीड़न के साथ धीरे-धीरे बढ़ती है, और यह वृद्धि धातु स्प्रिंग के श्रेणीबद्ध परिवर्तन के विपरीत, एक निरंतर क्रमिक प्रक्रिया है। एक और फायदा यह है कि यह समायोज्य है, यानी, स्प्रिंग की कठोरता और वाहन बॉडी की ऊंचाई को सक्रिय रूप से समायोजित किया जा सकता है।
मुख्य और सहायक वायु कक्षों के संयुक्त उपयोग के माध्यम से, वसंत दो कठोरता की कार्यशील स्थिति में हो सकता है: जब मुख्य और सहायक वायु कक्षों का उपयोग एक ही समय में किया जाता है, तो गैस क्षमता बड़ी हो जाती है और कठोरता छोटी हो जाती है; इसके विपरीत (केवल मुख्य वायु कक्ष का उपयोग किया जाता है), कठोरता बड़ी हो जाती है। गैस स्प्रिंग की कठोरता को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और उच्च गति, कम गति, ब्रेकिंग, त्वरण और मोड़ की स्थितियों के तहत आवश्यक कठोरता के अनुसार समायोजित किया जाता है। गैस स्प्रिंग में भी कमजोरियां हैं, दबाव परिवर्तन नियंत्रण वाहन की ऊंचाई को एक वायु पंप, साथ ही एयर ड्रायर जैसे विभिन्न नियंत्रण सहायक उपकरण से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यदि इसका रखरखाव ठीक से नहीं किया गया तो यह सिस्टम में जंग और विफलता का कारण बनेगा। इसके अलावा, यदि एक ही समय में धातु स्प्रिंग्स का उपयोग नहीं किया जाता है, तो हवा के रिसाव की स्थिति में कार नहीं चल पाएगी।
