स्पेयर पार्ट्स:ऑटोमोबाइल सस्पेंशन में तीन भाग होते हैं: लोचदार तत्व, शॉक अवशोषक और बल संचरण उपकरण, जो क्रमशः कुशनिंग, डंपिंग और बल संचरण की भूमिका निभाते हैं।
कोएल स्प्रिंग:यह आधुनिक कारों में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला स्प्रिंग है। इसमें मजबूत शॉक अवशोषण क्षमता और अच्छी सवारी आराम है; नुकसान यह है कि लंबाई बड़ी है, कब्जा की गई जगह बड़ी है, और स्थापना स्थिति की संपर्क सतह भी बड़ी है, जो निलंबन प्रणाली के लेआउट को बहुत कॉम्पैक्ट बनाना मुश्किल बनाती है। क्योंकि कुंडल वसंत स्वयं पार्श्व बल को सहन नहीं कर सकता है, इसलिए स्वतंत्र निलंबन में चार-बार कुंडल वसंत जैसे जटिल संयोजन तंत्र का उपयोग करना पड़ता है। सवारी आराम को ध्यान में रखते हुए, यह आशा की जाती है कि उच्च आवृत्ति और छोटे आयाम के साथ जमीन के प्रभाव के लिए वसंत थोड़ा नरम हो सकता है, और जब प्रभाव बल बड़ा होता है, तो यह अधिक कठोरता दिखा सकता है और प्रभाव स्ट्रोक को कम कर सकता है। इसलिए, वसंत के लिए एक ही समय में दो या अधिक कठोरता होना आवश्यक है। विभिन्न तार व्यास या अलग-अलग पिच वाले स्प्रिंग्स का उपयोग किया जा सकता है, और भार की वृद्धि के साथ उनकी कठोरता बढ़ जाती है।
स्प्रिंग से बनी पत्ती:यह मुख्य रूप से वैन और ट्रक के लिए उपयोग किया जाता है। यह अलग-अलग लंबाई के साथ कई पतले स्प्रिंग शीट से बना है। कॉइल स्प्रिंग की तुलना में, उपयोगिता मॉडल में सरल संरचना और कम लागत के फायदे हैं, वाहन निकाय के तल पर कॉम्पैक्ट रूप से इकट्ठा किया जा सकता है, और संचालन के दौरान प्लेटों के बीच घर्षण उत्पन्न होता है, इसलिए इसका क्षीणन प्रभाव होता है। हालांकि, अगर गंभीर सूखा घर्षण है, तो यह प्रभाव को अवशोषित करने की क्षमता को प्रभावित करेगा। आधुनिक कारें जो सवारी आराम को महत्व देती हैं, उनका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
मरोड़ पट्टी स्प्रिंग:यह एक लंबी पट्टी है जो स्प्रिंग स्टील से बनी होती है जिसमें मरोड़ कठोरता होती है। इसका एक सिरा वाहन के शरीर से जुड़ा होता है और दूसरा सिरा सस्पेंशन की ऊपरी भुजा से जुड़ा होता है। जब पहिया ऊपर-नीचे चलता है, तो मरोड़ पट्टी मुड़ जाती है और स्प्रिंग की तरह काम करने के लिए विकृत हो जाती है।
गैस की कमानी:धातु वसंत को बदलने के लिए गैस की संपीड़नशीलता का उपयोग करें। इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इसमें परिवर्तनशील कठोरता होती है, जो गैस के निरंतर संपीड़न के साथ धीरे-धीरे बढ़ती है, और यह वृद्धि धातु वसंत के क्रमिक परिवर्तन के विपरीत एक सतत क्रमिक प्रक्रिया है। एक और लाभ यह है कि यह समायोज्य है, यानी वसंत की कठोरता और वाहन निकाय की ऊंचाई को सक्रिय रूप से समायोजित किया जा सकता है।
मुख्य और सहायक वायु कक्षों के संयुक्त उपयोग के माध्यम से, वसंत दो कठोरता की कार्यशील स्थिति में हो सकता है: जब मुख्य और सहायक वायु कक्ष एक ही समय में उपयोग किए जाते हैं, तो गैस की क्षमता बड़ी हो जाती है और कठोरता कम हो जाती है; इसके विपरीत (केवल मुख्य वायु कक्ष का उपयोग किया जाता है), कठोरता बड़ी हो जाती है। गैस वसंत की कठोरता को कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और उच्च गति, कम गति, ब्रेकिंग, त्वरण और मोड़ की स्थितियों के तहत आवश्यक कठोरता के अनुसार समायोजित किया जाता है। गैस वसंत में भी कमजोरियां हैं, दबाव परिवर्तन नियंत्रण वाहन की ऊंचाई को एक वायु पंप, साथ ही विभिन्न नियंत्रण सहायक उपकरण, जैसे कि एयर ड्रायर से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यदि इसे ठीक से बनाए नहीं रखा जाता है, तो यह सिस्टम में जंग और विफलता का कारण बनेगा। इसके अलावा, यदि धातु के स्प्रिंग्स का एक ही समय में उपयोग नहीं किया जाता है, तो कार हवा के रिसाव की स्थिति में नहीं चल पाएगी।
