पहिये का झुकाव
कार के स्थिर सीधे चलने को सुनिश्चित करने के लिए किंगपिन रियर एंगल और इनर एंगल के उपरोक्त दो कोणों के अलावा, व्हील कैमर α में एक पोजिशनिंग फ़ंक्शन भी होता है। α वाहन के अनुप्रस्थ तल की प्रतिच्छेदन रेखा और सामने के पहिये के केंद्र और जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा से गुजरने वाले सामने के पहिये के तल के बीच का सम्मिलित कोण है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 4 (ए) और (सी)। यदि वाहन खाली होने पर अगला पहिया सड़क के लंबवत स्थापित किया जाता है, तो वाहन के पूरी तरह से लोड होने पर लोड विरूपण के कारण एक्सल सामने के पहिये को झुका सकता है, जिससे टायर के आंशिक घिसाव में तेजी आएगी। इसके अलावा, हब की धुरी के साथ सामने के पहिये तक सड़क की ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया बल छोटे बेयरिंग के बाहरी छोर पर हब का दबाव बनाएगी, जिससे छोटे बेयरिंग के बाहरी छोर और हब फास्टनिंग नट का भार बढ़ जाएगा। , सामने के पहिये को एक निश्चित कोण बनाने के लिए पहले से ही स्थापित किया जाना चाहिए, ताकि सामने के पहिये के झुकाव को रोका जा सके। साथ ही, फ्रंट व्हील में कैमर एंगल भी आर्च रोड के अनुकूल हो सकता है। हालाँकि, ऊँट बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, अन्यथा इससे टायर भी आंशिक रूप से घिस जाएगा।
सामने के पहियों का रोल नक्कल डिज़ाइन में निर्धारित किया जाता है। डिज़ाइन स्टीयरिंग नक्कल जर्नल की धुरी और क्षैतिज तल को एक कोण में बनाता है, कोण सामने के पहिये का कोण α (आम तौर पर लगभग 1°) होता है।
फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल
जब अगला पहिया झुका हुआ होता है, तो यह लुढ़कते समय एक शंकु की तरह काम करता है, जिससे अगला पहिया बाहर की ओर लुढ़कता है। क्योंकि स्टीयरिंग बार और एक्सल की बाधाओं के कारण अगले पहिये का बाहर निकलना असंभव हो जाता है, अगला पहिया जमीन पर लुढ़क जाएगा, जिससे टायर घिस जाएगा। सामने के पहिये के झुकाव द्वारा लाए गए प्रतिकूल परिणामों को खत्म करने के लिए, सामने के पहिये को स्थापित करते समय, कार के दो सामने के पहियों की केंद्र सतह समानांतर नहीं होती है, दो पहियों बी के सामने के किनारे के बीच की दूरी कम होती है पिछले किनारे A के बीच की दूरी, AB के बीच का अंतर सामने के पहिये की बीम बन जाता है। इस तरह, प्रत्येक रोलिंग दिशा में सामने का पहिया सामने के करीब हो सकता है, जो सामने के पहिये के झुकाव के कारण होने वाले प्रतिकूल परिणामों को काफी कम और समाप्त कर देता है।
क्रॉस टाई रॉड की लंबाई को बदलकर फ्रंट व्हील के फ्रंट बीम को समायोजित किया जा सकता है। समायोजन करते समय, दो राउंड के सामने और पीछे के बीच की दूरी का अंतर, एबी, प्रत्येक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट माप स्थिति के अनुसार फ्रंट बीम के निर्दिष्ट मूल्य के अनुरूप हो सकता है। आम तौर पर, फ्रंट बीम का मान 0 से 12 मिमी तक होता है। चित्र 5 में दिखाई गई स्थिति के अलावा, दो टायरों के केंद्र तल पर आगे और पीछे के बीच के अंतर को आमतौर पर माप स्थिति के रूप में लिया जाता है, और दोनों के रिम के किनारे पर आगे और पीछे के बीच के अंतर को माप स्थिति के रूप में लिया जाता है। आगे के पहिए भी लिए जा सकते हैं. इसके अलावा, पूर्वकाल बीम को पूर्वकाल बीम कोण द्वारा भी दर्शाया जा सकता है।
