पहिये का झुकाव
कार के स्थिर और सीधे चलने को सुनिश्चित करने के लिए किंगपिन के पिछले कोण और भीतरी कोण के अलावा, व्हील कैंबर α का भी एक पोजिशनिंग फंक्शन होता है। α वाहन के अनुप्रस्थ तल और सामने के पहिये के तल के प्रतिच्छेदन रेखा के बीच का कोण है, जो सामने के पहिये के केंद्र और जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा से होकर गुजरता है, जैसा कि चित्र 4 (a) और (c) में दिखाया गया है। यदि वाहन खाली होने पर सामने का पहिया सड़क के लंबवत स्थापित किया जाता है, तो वाहन के पूरी तरह से लोड होने पर भार विरूपण के कारण एक्सल सामने के पहिये को झुका सकता है, जिससे टायर का आंशिक घिसाव तेज हो जाएगा। इसके अलावा, हब की धुरी के अनुदिश सामने के पहिये पर सड़क का ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया बल हब के दबाव को छोटे बेयरिंग के बाहरी सिरे पर डालेगा, जिससे छोटे बेयरिंग के बाहरी सिरे और हब के नट पर भार बढ़ जाएगा। सामने के पहिये को झुकाव से बचाने के लिए, इसे पहले से ही एक निश्चित कोण पर स्थापित किया जाना चाहिए। साथ ही, सामने के पहिये का कैंबर कोण घुमावदार सड़क के अनुकूल भी हो सकता है। हालांकि, कैंबर बहुत ज्यादा नहीं होना चाहिए, अन्यथा इससे टायर आंशिक रूप से घिस जाएगा।
आगे के पहियों का घुमाव नकल डिज़ाइन द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह डिज़ाइन स्टीयरिंग नकल जर्नल की धुरी और क्षैतिज तल को एक कोण में मिलाता है, यह कोण आगे के पहिए का कोण α (आमतौर पर लगभग 1°) होता है।
सामने का पहिया सामने का बंडल
जब आगे का पहिया झुका हुआ होता है, तो लुढ़कते समय वह शंकु की तरह व्यवहार करता है, जिससे आगे का पहिया बाहर की ओर लुढ़कता है। स्टीयरिंग बार और एक्सल की बाधाओं के कारण आगे के पहिये का बाहर की ओर लुढ़कना असंभव हो जाता है, इसलिए वह जमीन पर लुढ़कता है, जिससे टायर का घिसाव बढ़ जाता है। आगे के पहिये के झुकाव से होने वाले प्रतिकूल प्रभावों को दूर करने के लिए, आगे के पहिये को लगाते समय, कार के दोनों आगे के पहियों की मध्य सतह समानांतर नहीं होती है, दोनों पहियों के आगे के किनारे के बीच की दूरी B, पीछे के किनारे के बीच की दूरी A से कम होती है, और AB के बीच का अंतर आगे के पहिये का बीम बन जाता है। इस तरह, आगे का पहिया प्रत्येक दिशा में आगे की ओर स्थिर रह सकता है, जिससे आगे के पहिये के झुकाव के कारण होने वाले प्रतिकूल प्रभावों को काफी हद तक कम किया जा सकता है या पूरी तरह से समाप्त किया जा सकता है।
आगे के पहिये के फ्रंट बीम को क्रॉस टाई रॉड की लंबाई बदलकर समायोजित किया जा सकता है। समायोजन करते समय, दोनों पहियों के आगे और पीछे के बीच की दूरी का अंतर (AB) प्रत्येक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट माप स्थिति के अनुसार फ्रंट बीम के निर्धारित मान के अनुरूप हो सकता है। सामान्यतः, फ्रंट बीम का मान 0 से 12 मिमी के बीच होता है। चित्र 5 में दर्शाई गई स्थिति के अलावा, आमतौर पर दोनों टायरों के केंद्र तल पर आगे और पीछे के बीच की दूरी को माप स्थिति के रूप में लिया जाता है, और आगे के दोनों पहियों के रिम के किनारे पर आगे और पीछे के बीच की दूरी को भी लिया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, फ्रंट बीम को फ्रंट बीम कोण द्वारा भी दर्शाया जा सकता है।
