ऑटोमोबाइल ऑक्सीजन सेंसर।
ऑटोमोबाइल ऑक्सीजन सेंसर EFI इंजन कंट्रोल सिस्टम में प्रमुख फीडबैक सेंसर है, और यह ऑटोमोबाइल निकास उत्सर्जन को नियंत्रित करने, ऑटोमोबाइल पर्यावरण प्रदूषण को कम करने और ऑटोमोबाइल इंजन के ईंधन दहन गुणवत्ता में सुधार करने के लिए महत्वपूर्ण हिस्सा है।
ऑक्सीजन सेंसर, जिरकोनिया और टाइटेनियम डाइऑक्साइड के दो प्रकार हैं।
ऑक्सीजन सेंसर विभिन्न हीटिंग भट्टियों या निकास पाइपों में ऑक्सीजन क्षमता को मापने के लिए सिरेमिक संवेदनशील तत्वों का उपयोग है, रासायनिक संतुलन के सिद्धांत द्वारा इसी ऑक्सीजन एकाग्रता की गणना करें, भट्ठी में दहन वायु-ईंधन अनुपात की निगरानी और नियंत्रित करने के लिए, उत्पाद की गुणवत्ता और मापने के लिए उपयोग करने के लिए किन्फ्रेशन के रूप में बने ही उपयोग करने के लिए,
ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक रूप से ईंधन इंजेक्शन डिवाइस के फीडबैक कंट्रोल सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है ताकि निकास गैस में ऑक्सीजन एकाग्रता और वायु-ईंधन अनुपात के घनत्व का पता लगाया जा सके, इंजन में सैद्धांतिक वायु-ईंधन अनुपात (14.7: 1) दहन की निगरानी की जा सके, और कंप्यूटर को प्रतिक्रिया संकेत भेजने के लिए।
काम के सिद्धांत
ऑक्सीजन सेंसर एक बैटरी के समान काम करता है, जिसमें इलेक्ट्रोलाइट की तरह काम करने वाले सेंसर में तत्व जिरकोनिया के साथ। मूल कार्य सिद्धांत है: कुछ शर्तों (उच्च तापमान और प्लैटिनम कटैलिसीस) के तहत, HAO ऑक्साइड के अंदर और बाहर के बीच ऑक्सीजन एकाग्रता अंतर का उपयोग एक संभावित अंतर उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, और अधिक से अधिक एकाग्रता अंतर, संभावित अंतर अधिक से अधिक। वायुमंडल में ऑक्सीजन की सामग्री 21%है, केंद्रित दहन के बाद निकास गैस वास्तव में ऑक्सीजन नहीं होती है, और आग की कमी के कारण उत्पन्न होने वाले निकास मिश्रण या निकास गैस के दहन के बाद उत्पन्न निकास गैस में अधिक ऑक्सीजन होता है, लेकिन यह अभी भी वायुमंडल में ऑक्सीजन की तुलना में बहुत कम है।
उच्च तापमान और प्लैटिनम के कटैलिसीस के तहत, ऑक्सीजन सेंसर से जुड़ी ऑक्सीजन का सेवन किया जाता है, इसलिए वोल्टेज अंतर उत्पन्न होता है, केंद्रित मिश्रण का आउटपुट वोल्टेज 1V के करीब होता है, और पतला मिश्रण 0V के करीब होता है। ऑक्सीजन सेंसर के वोल्टेज सिग्नल के अनुसार, ईंधन इंजेक्शन पल्स चौड़ाई को समायोजित करने के लिए वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित किया जाता है, इसलिए ऑक्सीजन सेंसर का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ईंधन मीटरिंग के लिए प्रमुख सेंसर है। ऑक्सीजन सेंसर को केवल उच्च तापमान पर पूरी तरह से चित्रित किया जा सकता है (अंत 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक तक पहुंचता है) और वोल्टेज को आउटपुट कर सकता है। यह लगभग 800 डिग्री सेल्सियस पर मिश्रण में परिवर्तन के लिए सबसे जल्दी प्रतिक्रिया करता है
सुझावों
जिरकोनियम डाइऑक्साइड ऑक्सीजन सेंसर वोल्टेज के परिवर्तन के माध्यम से दहनशील मिश्रण की एकाग्रता के परिवर्तन को दर्शाता है, और टाइटेनियम डाइऑक्साइड ऑक्सीजन सेंसर प्रतिरोध के परिवर्तन के माध्यम से दहनशील मिश्रण के परिवर्तन को दर्शाता है। जिरकोनिया ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली सैद्धांतिक वायु-ईंधन अनुपात के पास वास्तविक वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित नहीं कर सकती है जब इंजन काम करने की स्थिति बिगड़ती है, जबकि टाइटेनियम डाइऑक्साइड ऑक्सीजन सेंसर भी सैद्धांतिक वायु-ईंधन अनुपात के पास वास्तविक वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित कर सकता है जब इंजन काम करने की स्थिति बिगड़ती है।
ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल के अनुसार थोड़ी सी अवधि में नियंत्रण इकाई द्वारा समायोजित इंजेक्शन वॉल्यूम (इंजेक्शन पल्स चौड़ाई) को अल्पकालिक ईंधन सुधार कहा जाता है, जिसे ऑक्सीजन सेंसर के आउटपुट वोल्टेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
दीर्घकालिक ईंधन सुधार नियंत्रण इकाई के नियंत्रण इकाई के संचालन डेटा संरचना के संशोधन द्वारा निर्धारित मूल्य है, जो अल्पकालिक ईंधन सुधार गुणांक के परिवर्तन के अनुसार है।
सामान्य दोष
एक बार ऑक्सीजन सेंसर विफल हो जाने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के कंप्यूटर को निकास पाइप में ऑक्सीजन एकाग्रता की जानकारी नहीं मिल सकती है, इसलिए यह वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित नहीं कर सकता है, जिससे इंजन ईंधन की खपत और निकास प्रदूषण में वृद्धि होगी, और इंजन अस्थिर निष्क्रिय गति, आग की कमी, वृद्धि और अन्य गलती फेनोमेना दिखाई देगा। इसलिए, दोष को समय पर [1] में हटा दिया जाना चाहिए या बदल दिया जाना चाहिए।
विषाक्तता
ऑक्सीजन सेंसर जहर एक विफलता को रोकने के लिए एक लगातार और मुश्किल है, विशेष रूप से लीड गैसोलीन कारों का लगातार उपयोग, यहां तक कि नए ऑक्सीजन सेंसर, केवल कुछ हजार किलोमीटर काम कर सकते हैं। यदि यह केवल एक मामूली लीड विषाक्तता है, तो लीड-फ्री गैसोलीन के एक टैंक का उपयोग करने से ऑक्सीजन सेंसर की सतह पर लीड को समाप्त किया जा सकता है और इसे सामान्य संचालन में वापस कर दिया जा सकता है। हालांकि, अक्सर उच्च निकास तापमान के कारण, अपने इंटीरियर में घुसपैठ का नेतृत्व करते हैं, ऑक्सीजन आयनों के प्रसार में बाधा डालते हैं, जिससे ऑक्सीजन सेंसर अप्रभावी हो जाता है, जिस समय इसे केवल प्रतिस्थापित किया जा सकता है।
इसके अलावा, ऑक्सीजन सेंसर की सिलिकॉन विषाक्तता भी एक सामान्य घटना है। सामान्य तौर पर, गैसोलीन और चिकनाई वाले तेल में निहित सिलिकॉन यौगिकों के दहन के बाद उत्पन्न सिलिका, और सिलिकॉन रबर सीलिंग गास्केट के अनुचित उपयोग द्वारा उत्सर्जित सिलिकॉन गैस ऑक्सीजन सेंसर को विफल कर देगी, इसलिए अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन और चिकनाई वाले तेल का उपयोग किया जाना चाहिए।
मरम्मत करते समय, रबर गैसकेट को सही ढंग से चुनने और स्थापित करने के लिए आवश्यक है, सेंसर पर निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सॉल्वैंट्स और एंटी-स्टिक एजेंटों को लागू न करें, आदि खराब इंजन दहन के कारण, ऑक्सीजन सेंसर की सतह पर कार्बन जमा का गठन किया जाता है, जो कि ऑक्सीजन सेंसर के अंदर होता है या ऑक्सीजन सेंसर संरेखण से बाहर है। ECU समय में वायु-ईंधन अनुपात को सही नहीं कर सकता है। कार्बन जमा का उत्पादन मुख्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि और उत्सर्जन एकाग्रता में उल्लेखनीय वृद्धि के रूप में प्रकट होता है। इस समय, यदि तलछट को हटा दिया जाता है, तो यह सामान्य काम पर लौट आएगा।
सिरेमिक क्रैकिंग
ऑक्सीजन सेंसर का सिरेमिक कठोर और भंगुर है, और कठोर वस्तुओं के साथ दस्तक देना या मजबूत एयरफ्लो के साथ बहना इसे उखड़ सकता है और विफल हो सकता है। इसलिए, समस्याओं से निपटने और समय पर उन्हें बदलने के दौरान विशेष रूप से सावधान रहना आवश्यक है।
ब्लॉक तार जलाया जाता है
हीटर प्रतिरोध तार जल गया है। गर्म ऑक्सीजन सेंसर के लिए, यदि हीटर प्रतिरोध तार जलाया जाता है, तो सेंसर को सामान्य काम करने वाले तापमान तक पहुंचना और इसके कार्य को खोना मुश्किल है।
रेखा विच्छेदन
ऑक्सीजन सेंसर का आंतरिक सर्किट काट दिया जाता है।
निरीक्षण पद्धति
हीटर प्रतिरोध जांच
ऑक्सीजन सेंसर हार्नेस का प्लग निकालें, और ऑक्सीजन सेंसर टर्मिनल में हीटर पोल और लोहे के पोल के बीच प्रतिरोध को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करें। प्रतिरोध मूल्य 4-40ω है (विशिष्ट मॉडल के निर्देशों को देखें)। यदि यह मानक को पूरा नहीं करता है, तो ऑक्सीजन सेंसर को बदलें।
प्रतिक्रिया वोल्टेज का मापन
ऑक्सीजन सेंसर के फीडबैक वोल्टेज को मापते समय, ऑक्सीजन सेंसर के हार्नेस प्लग को अनप्लग किया जाना चाहिए, और मॉडल के सर्किट आरेख के अनुसार ऑक्सीजन सेंसर के फीडबैक वोल्टेज के आउटपुट टर्मिनल से एक पतली तार खींचा जाना चाहिए, और फिर हार्नेस प्लग में प्लग किया गया। प्रतिक्रिया वोल्टेज को इंजन ऑपरेशन के दौरान लीड लाइन से मापा जा सकता है (कुछ मॉडल फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेट से ऑक्सीजन सेंसर के फीडबैक वोल्टेज को भी माप सकते हैं)। उदाहरण के लिए, टोयोटा मोटर कंपनी द्वारा उत्पादित कारों की एक श्रृंखला ऑक्सीजन सेंसर के फीडबैक वोल्टेज को सीधे ऑक्सी 1 या ऑक्स 2 टर्मिनलों से गलती का पता लगाने वाले सॉकेट में माप सकती है)।
ऑक्सीजन सेंसर के फीडबैक वोल्टेज को मापते समय, एक कम रेंज (आमतौर पर 2V) और उच्च प्रतिबाधा (10mω से अधिक आंतरिक प्रतिरोध) के साथ एक पॉइंटर टाइप मल्टीमीटर का उपयोग करना सबसे अच्छा है। विशिष्ट पता लगाने के तरीके इस प्रकार हैं:
1। इंजन को सामान्य काम करने वाले तापमान में गर्म करें (या 2min के लिए शुरू होने के बाद 2500R/मिनट पर चलाएं);
2। मल्टीमीटर वोल्टेज के नकारात्मक पेन को ई 1 या फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेट में बैटरी के नकारात्मक इलेक्ट्रोड से कनेक्ट करें, और फॉल्ट डिटेक्शन सॉकेट में ऑक्स 1 या ऑक्स 2 जैक को सकारात्मक पेन, या नंबर पर। ऑक्सीजन सेंसर के वायरिंग हार्नेस प्लग पर।
3, इंजन को लगभग 2500r/मिनट की गति से चलता रहता है, और जांचें कि क्या वोल्टमीटर पॉइंटर 0-1V के बीच आगे और पीछे स्विंग कर सकता है, और 10s के भीतर वोल्टमीटर पॉइंटर स्विंग की संख्या रिकॉर्ड कर सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, प्रतिक्रिया नियंत्रण की प्रगति के साथ, ऑक्सीजन सेंसर का फीडबैक वोल्टेज लगातार 0.45V के ऊपर और नीचे बदल जाएगा, और फीडबैक वोल्टेज को 10 के भीतर 8 गुना से कम नहीं बदलना चाहिए।
यदि यह 8 बार से कम है, तो इसका मतलब है कि ऑक्सीजन सेंसर या फीडबैक कंट्रोल सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है, जो ऑक्सीजन सेंसर की सतह पर कार्बन संचय के कारण हो सकता है, ताकि संवेदनशीलता कम हो। यह अंत करने के लिए, ऑक्सीजन सेंसर की सतह पर कार्बन जमा को हटाने के लिए इंजन को लगभग 2 मिनट के लिए 2500R/मिनट पर चलाया जाना चाहिए, और फिर फीडबैक वोल्टेज की जांच करें। यदि कार्बन को हटाने के बाद वोल्टमीटर पॉइंटर अभी भी धीरे -धीरे बदल रहा है, तो यह इंगित करता है कि ऑक्सीजन सेंसर क्षतिग्रस्त है, या कंप्यूटर फीडबैक कंट्रोल सर्किट दोषपूर्ण है।
4, ऑक्सीजन सेंसर उपस्थिति रंग निरीक्षण
निकास पाइप से ऑक्सीजन सेंसर निकालें और जांचें कि सेंसर हाउसिंग पर वेंट होल अवरुद्ध है या नहीं और सिरेमिक कोर क्षतिग्रस्त है। क्षतिग्रस्त होने पर, ऑक्सीजन सेंसर को बदलें।
ऑक्सीजन सेंसर के शीर्ष भाग के रंग का अवलोकन करके दोषों को भी निर्धारित किया जा सकता है:
1, लाइट ग्रे टॉप: यह ऑक्सीजन सेंसर का सामान्य रंग है;
2, व्हाइट टॉप: सिलिकॉन प्रदूषण के कारण, इस समय ऑक्सीजन सेंसर को बदल दिया जाना चाहिए;
3, ब्राउन टॉप (जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है): लीड प्रदूषण के कारण, यदि गंभीर है, तो ऑक्सीजन सेंसर को भी बदलना होगा;
(4) ब्लैक टॉप: कार्बन डिपोजिशन के कारण, इंजन के कार्बन डिपोजिशन फॉल्ट को खत्म करने के बाद, ऑक्सीजन सेंसर पर कार्बन डिपोजिशन को आमतौर पर स्वचालित रूप से हटाया जा सकता है।
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