एयर लॉक क्रैक का क्या मतलब है?
एयर लॉक क्रैक से तात्पर्य उस स्थिति से है जब इंजन वाल्व में दरार आ जाती है या वह टूट जाता है। यह स्थिति आमतौर पर कई कारणों से उत्पन्न होती है, जिनमें वाल्व रॉड एंड, एडजस्टमेंट स्क्रू या रॉकर आर्म का घिसाव या अनुचित समायोजन शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व क्लीयरेंस अधिक हो जाता है। इसके कारण वाल्व टैपेट एंड एडजस्टमेंट स्क्रू से टकराता है या वाल्व रॉकर आर्म का सिरा वाल्व एंड से टकराता है, जिससे अंततः वाल्व में दरार आ सकती है। इसके अलावा, कैम का अत्यधिक घिसाव, वाल्व स्प्रिंग सीट का अपनी जगह से हट जाना, वाल्व टैपेट फिक्सिंग नट का ढीला होना या एडजस्टमेंट बोल्ट एंड फेस का असमान होना, वाल्व डक्ट में कार्बन का जमाव और अन्य कारक भी वाल्व में दरार का कारण बन सकते हैं। इन समस्याओं से बचने के लिए, विभिन्न घटकों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इंजन की नियमित जांच और रखरखाव आवश्यक है।
क्या यह एयर लॉक ब्लेड है?
एयर डोर लॉक प्लेट एक महत्वपूर्ण पुर्जा है, जिसका काम वाल्व और स्प्रिंग सीट के बीच एकतरफा कनेक्शन स्थापित करना और उसे लॉक करना है ताकि वाल्व सामान्य रूप से काम कर सके। हालांकि, वाल्व लॉक प्लेट के खराब होने से इंजन पर गंभीर प्रभाव पड़ता है। उदाहरण के लिए, लॉक प्लेट के कारण वाल्व ढीला बंद हो सकता है, जिससे संपीड़न अनुपात अपर्याप्त हो जाता है और अंततः इंजन एक सिलेंडर में खराबी का शिकार हो सकता है। गंभीर मामलों में, लॉक प्लेट के पूरी तरह खराब होने से पिस्टन वाल्व से टकराकर इंजन को नष्ट कर सकता है।
वाल्व स्टेम को स्प्रिंग से जोड़ने के दो तरीके हैं। एक तरीका लॉक क्लिप प्रकार का है, जिसमें वाल्व रॉड के सिरे पर बने खांचे में दो अर्धवृत्ताकार शंक्वाकार लॉक क्लिप लगे होते हैं। स्प्रिंग सीट लॉक क्लिप को कसकर दबाती है, जिससे लॉक क्लिप वाल्व रॉड के सिरे पर मजबूती से बैठ जाता है। इस प्रकार स्प्रिंग सीट, लॉक क्लिप और वाल्व आपस में जुड़ जाते हैं और वाल्व एक साथ गति करता है। दूसरा तरीका लॉक क्लैंप पिन के रेडियल छेद के स्थान पर लॉकिंग पिन का उपयोग करना और लॉकिंग पिन के माध्यम से जोड़ना है।
वाल्व में दरार पड़ने के मुख्य कारण क्या हैं?
वाल्व में दरार पड़ने के मुख्य कारणों में अनुचित घिसाव या समायोजन, कैम का घिसाव, वाल्व स्प्रिंग सीट का अपनी जगह से हट जाना, नट या बोल्ट के सिरे का असमान होना, और वाल्व डक्ट में कार्बन का जमाव शामिल हैं।
अनुचित घिसाव या समायोजन: वाल्व रॉड एंड, एडजस्टिंग स्क्रू या रॉकर आर्म के अनुचित घिसाव या समायोजन के कारण वाल्व क्लीयरेंस अधिक हो सकता है, जिससे साइड-माउंटेड वाल्व टैपेट एंड एडजस्टिंग स्क्रू से टकरा सकता है, या ओवरहेड वाल्व के रॉकर आर्म का हेड वाल्व एंड से टकरा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व में दरार आ सकती है।
कैम का घिसाव: कैम के अत्यधिक घिसाव के कारण संचालन के दौरान टैपेट में कंपन हो सकता है, जिससे वाल्व रॉड पर तनाव बढ़ जाएगा और लंबे समय में वाल्व में दरार आ सकती है।
वाल्व स्प्रिंग सीट का गिर जाना: वाल्व स्प्रिंग सीट के गिरने से वाल्व के बंद होने की प्रक्रिया के दौरान उस पर असामान्य प्रभाव पड़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप दरार पड़ सकती है।
ढीला नट या असमान बोल्ट सतह: वाल्व टैपेट रिटेनिंग नट के ढीले होने और असमान समायोजन बोल्ट सतह के कारण वाल्व पर असामान्य तनाव पड़ सकता है और अंततः उसमें दरार आ सकती है।
वाल्व कैथेटर: वाल्व कैथेटर में अत्यधिक कार्बन जमा होने से वाल्व की गति बाधित हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त तनाव उत्पन्न होता है और अंततः वाल्व में दरार पड़ जाती है।
इन कारकों के कारण इंजन के वाल्व में दरार आ सकती है, इसलिए इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए समय पर उचित मरम्मत उपाय करना आवश्यक है, जिसमें वाल्व क्लीयरेंस को पुनः समायोजित करना, घिसे हुए पुर्जों को बदलना, कार्बन जमाव को साफ करना आदि शामिल हैं।
अगर आप और अधिक जानना चाहते हैं, तो इस साइट पर मौजूद अन्य लेख पढ़ते रहिए!
यदि आपको ऐसे उत्पादों की आवश्यकता हो तो कृपया हमें कॉल करें।
झूओ मेंग शंघाई ऑटो कंपनी लिमिटेडएमजी और माउक्स ऑटो पार्ट्स बेचने के लिए प्रतिबद्ध है। आपका स्वागत है।खरीदने के लिए.
