एयर लॉक क्रैक का क्या मतलब है?
एयर लॉक क्रैक उस स्थिति को संदर्भित करता है जहां इंजन वाल्व टूट गया है या टूट गया है। यह स्थिति आमतौर पर विभिन्न कारकों के कारण होती है, जिसमें वाल्व रॉड एंड, एडजस्टमेंट स्क्रू या रॉकर आर्म घिसाव या अनुचित समायोजन शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस होता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व टैपेट एंड एडजस्टमेंट स्क्रू या हेड से टकराता है। वाल्व रॉकर आर्म का वाल्व सिरे से टकराना, जिससे अंततः वाल्व टूट सकता है। इसके अलावा, सीएएम का अत्यधिक घिसाव, वाल्व स्प्रिंग सीट का बंद होना, वाल्व टेपेट फिक्सिंग नट का ढीला होना या समायोजन बोल्ट का अंतिम भाग असमान होना, वाल्व डक्ट में कार्बन जमा होना और अन्य कारकों के कारण भी वाल्व में दरार आ सकती है। इन समस्याओं से बचने के लिए, विभिन्न घटकों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इंजन की नियमित जांच और रखरखाव करना आवश्यक है।
क्या एयर लॉक ब्लेड है?
एयर डोर लॉक प्लेट एक हिस्सा है, इसकी भूमिका वाल्व और स्प्रिंग सीट के बीच एक-तरफ़ा कनेक्शन का एहसास करना और इसे लॉक करना है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वाल्व सामान्य रूप से काम कर सके। हालाँकि, जब वाल्व लॉक प्लेट विफल हो जाती है, तो इसका इंजन पर बहुत प्रभाव पड़ेगा। उदाहरण के लिए, लॉक प्लेट के कारण वाल्व शिथिल रूप से बंद हो सकता है, जिससे संपीड़न अनुपात अपर्याप्त हो जाता है, और फिर इंजन को सिलेंडर खोने का कारण बनता है। गंभीर मामलों में, लॉक प्लेट के नुकसान के कारण पिस्टन वाल्व से टकरा सकता है और फिर इंजन ख़राब हो सकता है।
वाल्व स्टेम को स्प्रिंग से जोड़ने के दो तरीके हैं। एक लॉक क्लिप प्रकार है, जो वाल्व रॉड के अंत के खांचे पर दो अर्ध-गोलाकार शंक्वाकार लॉक क्लिप से सुसज्जित है, और स्प्रिंग सीट लॉक क्लिप को कॉम्पैक्ट करती है ताकि वाल्व रॉड के अंत में तंग घेरा हो। , ताकि स्प्रिंग सीट, लॉक क्लिप और वाल्व एक साथ जुड़े रहें, और वाल्व एक साथ चले। दूसरा तरीका यह है कि लॉक क्लैंप पिन के रेडियल होल के बजाय लॉकिंग पिन का उपयोग करें और लॉकिंग पिन के माध्यम से कनेक्ट करें।
वाल्व टूटने के मुख्य कारण क्या हैं?
वाल्व टूटने के मुख्य कारणों में अनुचित घिसाव या समायोजन, सीएएम घिसाव, वाल्व स्प्रिंग सीट का बंद होना, नट या बोल्ट के सिरे का ढीला होना, वाल्व डक्ट में कार्बन जमा होना शामिल है।
अनुचित घिसाव या समायोजन : वाल्व रॉड सिरे, एडजस्टिंग स्क्रू या रॉकर आर्म के अनुचित घिसाव या समायोजन के परिणामस्वरूप अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस हो सकता है, जिसके कारण साइड-माउंटेड वाल्व टेपेट का सिरा एडजस्टिंग स्क्रू या हेड से टकरा सकता है। ओवरहेड वाल्व के रॉकर आर्म का वाल्व सिरे से टकराना, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व टूट जाता है।
सीएएम घिसाव : सीएएम के अत्यधिक घिसाव के कारण ऑपरेशन के दौरान टैपेट में कंपन हो सकता है, जिससे वाल्व रॉड पर तनाव बढ़ जाएगा और लंबे समय में वाल्व में दरार पड़ सकती है।
वाल्व स्प्रिंग सीट बंद : वाल्व स्प्रिंग सीट के गिरने से समापन प्रक्रिया के दौरान वाल्व पर असामान्य प्रभाव पड़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप दरार पड़ सकती है।
ढीला नट या असमान बोल्ट चेहरा : वाल्व टैपेट को बनाए रखने वाले नट और असमान समायोजन बोल्ट चेहरे के ढीले होने से वाल्व पर असामान्य तनाव हो सकता है और अंततः दरार पड़ सकती है।
वाल्व कैथेटर्स : वाल्व कैथेटर्स में अत्यधिक कार्बन संचय वाल्व की गति में बाधा उत्पन्न कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त तनाव होता है और अंततः वाल्व में दरार आ जाती है।
इन कारकों के कारण इंजन वाल्व में दरार आ सकती है, इसलिए, इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए समय पर उचित मरम्मत के उपाय करना आवश्यक है, जिसमें वाल्व क्लीयरेंस को फिर से समायोजित करना, खराब हुए हिस्सों को बदलना, कार्बन जमा को साफ करना आदि शामिल है।
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