एयर लॉक दरार का क्या मतलब है?
एयर लॉक क्रैक उस स्थिति को संदर्भित करता है जहां इंजन वाल्व फटा या टूटा हुआ है। यह स्थिति आमतौर पर विभिन्न प्रकार के कारकों के कारण होती है, जिसमें वाल्व रॉड एंड, एडजस्टमेंट स्क्रू या रॉकर आर्म वियर या अनुचित एडजस्टमेंट शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस होता है, जो बदले में वाल्व टैपेट एंड को एडजस्टमेंट स्क्रू से टकराने या वाल्व रॉकर आर्म के सिर को वाल्व एंड से टकराने का कारण बनता है, जो अंततः वाल्व क्रैकिंग का कारण बन सकता है। इसके अलावा, सीएएम का अत्यधिक घिसाव, वाल्व स्प्रिंग सीट बंद, वाल्व टैपेट फिक्सिंग नट ढीला या एडजस्टमेंट बोल्ट एंड फेस असमान, वाल्व डक्ट कार्बन संचय और अन्य कारक भी वाल्व क्रैकिंग का कारण बन सकते हैं। इन समस्याओं से बचने के लिए, विभिन्न घटकों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए नियमित रूप से इंजन की जांच और रखरखाव करना आवश्यक है।
क्या एयर लॉक ब्लेड है?
एयर डोर लॉक प्लेट एक हिस्सा है, इसकी भूमिका वाल्व और स्प्रिंग सीट के बीच एकतरफा कनेक्शन को साकार करना और इसे लॉक करना है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वाल्व सामान्य रूप से काम कर सके। हालाँकि, जब वाल्व लॉक प्लेट विफल हो जाती है, तो इसका इंजन पर बहुत प्रभाव पड़ेगा। उदाहरण के लिए, लॉक प्लेट वाल्व को शिथिल रूप से बंद करने का कारण बन सकती है, जिससे संपीड़न अनुपात अपर्याप्त हो जाता है, और फिर इंजन सिलेंडर खो देता है। गंभीर मामलों में, लॉक प्लेट के नुकसान से पिस्टन वाल्व के माध्यम से छिद्रित हो सकता है, और फिर इंजन को स्क्रैप कर सकता है।
वाल्व स्टेम को स्प्रिंग से जोड़ने के दो तरीके हैं। एक लॉक क्लिप प्रकार है, जो वाल्व रॉड के अंत के खांचे पर दो अर्ध-वृत्ताकार शंक्वाकार लॉक क्लिप से सुसज्जित है, और स्प्रिंग सीट लॉक क्लिप को इस तरह से कॉम्पैक्ट करती है कि वाल्व रॉड के अंत में तंग घेरा होता है, ताकि स्प्रिंग सीट, लॉक क्लिप और वाल्व एक पूरे में जुड़े हों, और वाल्व एक साथ चलता है। दूसरा तरीका लॉक क्लैंप पिन के रेडियल छेद के बजाय लॉकिंग पिन का उपयोग करना है, और लॉकिंग पिन के माध्यम से कनेक्ट करना है।
वाल्व क्रैकिंग के मुख्य कारण क्या हैं?
वाल्व क्रैकिंग के मुख्य कारणों में अनुचित पहनना या समायोजन, सीएएम पहनना, वाल्व स्प्रिंग सीट बंद होना, ढीला नट या बोल्ट अंत चेहरा असमान, वाल्व डक्ट कार्बन संचय शामिल हैं।
अनुचित घिसाव या समायोजन : वाल्व रॉड के अंत, समायोजन पेंच, या घुमाव भुजा के अनुचित घिसाव या समायोजन के परिणामस्वरूप अत्यधिक वाल्व क्लीयरेंस हो सकता है, जिसके कारण साइड-माउंटेड वाल्व टैपेट अंत समायोजन पेंच से टकरा सकता है, या ओवरहेड वाल्व के घुमाव भुजा का सिर वाल्व अंत से टकरा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व क्रैकिंग हो सकती है।
कैम घिसाव : कैम के अत्यधिक घिसाव के कारण ऑपरेशन के दौरान टैपेट में कंपन हो सकता है, जिससे वाल्व रॉड का तनाव बढ़ जाएगा और लंबे समय में वाल्व में दरार आ सकती है।
वाल्व स्प्रिंग सीट बंद : वाल्व स्प्रिंग सीट के गिरने से वाल्व बंद होने की प्रक्रिया के दौरान असामान्य प्रभाव के अधीन हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप दरार आ सकती है।
ढीला नट या असमान बोल्ट फेस: वाल्व टेपेट रिटेनिंग नट का ढीला होना और असमान समायोजन बोल्ट फेस वाल्व पर असामान्य तनाव पैदा कर सकता है और अंततः क्रैकिंग का कारण बन सकता है।
वाल्व कैथेटर : वाल्व कैथेटर में अत्यधिक कार्बन संचय वाल्व की गति में बाधा उत्पन्न कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त तनाव उत्पन्न होता है और अंततः वाल्व में दरार आ सकती है।
इन कारकों से इंजन वाल्व क्रैकिंग हो सकती है, इसलिए, इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए समय पर उचित मरम्मत के उपाय करना आवश्यक है, जिसमें वाल्व क्लीयरेंस को फिर से समायोजित करना, पहने हुए हिस्सों को बदलना, कार्बन जमा को साफ करना आदि शामिल हैं।
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