इनटेक वाल्व की क्रिया।
वाल्व का मुख्य कार्य इंजन में हवा का प्रवेश कराना और दहन के बाद अपशिष्ट गैस को बाहर निकालना है। इंजन की संरचना के अनुसार, इसे इनटेक वाल्व और एग्जॉस्ट वाल्व में विभाजित किया गया है। इनटेक वाल्व का कार्य इंजन में हवा खींचना और उसे ईंधन के साथ मिलाकर जलाना है; एग्जॉस्ट वाल्व का कार्य दहन के बाद अपशिष्ट गैस को बाहर निकालना और ऊष्मा को नष्ट करना है।
संरचना: वाल्व, वाल्व हेड और रॉड से मिलकर बना होता है। वाल्व हेड का तापमान बहुत अधिक होता है (इनटेक वाल्व 570~670K, एग्जॉस्ट वाल्व 1050~1200K), साथ ही इसे गैस के दबाव, वाल्व स्प्रिंग बल और ट्रांसमिशन कंपोनेंट के जड़त्व बल को भी सहन करना पड़ता है। इसके स्नेहन और शीतलन की स्थितियाँ अनुकूल नहीं होतीं, इसलिए वाल्व में एक निश्चित मजबूती, कठोरता, ऊष्मा और घिसाव प्रतिरोध होना आवश्यक है। इनटेक वाल्व आमतौर पर मिश्र धातु (क्रोमियम स्टील, निकल-क्रोमियम स्टील) से बना होता है, और एग्जॉस्ट वाल्व ऊष्मा-प्रतिरोधी मिश्र धातु (सिलिकॉन क्रोमियम स्टील) से बना होता है। कभी-कभी ऊष्मा-प्रतिरोधी मिश्र धातु को बचाने के लिए, एग्जॉस्ट वाल्व हेड को ऊष्मा-प्रतिरोधी मिश्र धातु से और रॉड को क्रोमियम स्टील से बनाया जाता है, और फिर दोनों को वेल्ड कर दिया जाता है।
वाल्व हेड के आकार में फ्लैट टॉप, स्फेरिकल टॉप और हॉर्न टॉप होते हैं। आमतौर पर फ्लैट टॉप का उपयोग किया जाता है। फ्लैट टॉप वाल्व हेड की संरचना सरल, निर्माण में सुविधाजनक, कम ऊष्मा अवशोषण क्षेत्र और कम वजन जैसे लाभ हैं, और इसका उपयोग इनलेट और एग्जॉस्ट दोनों वाल्वों के लिए किया जा सकता है। स्फेरिकल टॉप वाल्व एग्जॉस्ट वाल्व के लिए उपयुक्त है, जिसमें उच्च मजबूती, कम एग्जॉस्ट प्रतिरोध और बेहतर एग्जॉस्ट गैस निष्कासन क्षमता होती है, लेकिन इसका ताप क्षेत्र बड़ा, वजन और जड़त्व अधिक होता है, और इसकी प्रक्रिया जटिल होती है। हॉर्न प्रकार के वाल्व हेड की एक निश्चित सुव्यवस्थितता होती है, जो इनटेक प्रतिरोध को कम कर सकती है, लेकिन इसका हेड एक बड़े क्षेत्र द्वारा गर्म होता है, जो केवल इनटेक वाल्व के लिए उपयुक्त है।
वाल्व रॉड बेलनाकार होती है और वाल्व गाइड में लगातार आगे-पीछे चलती रहती है, इसलिए इसकी सतह को अत्यधिक गर्म करके पॉलिश करना आवश्यक है। वाल्व रॉड के सिरे का आकार वाल्व स्प्रिंग के निश्चित आकार पर निर्भर करता है। आमतौर पर इस्तेमाल होने वाली संरचना में स्प्रिंग सीट को स्थिर करने के लिए दो आधे लॉक पीस होते हैं। वाल्व रॉड के सिरे पर लॉक पीस लगाने के लिए एक रिंग ग्रूव होता है, कुछ में लॉक पिन से फिक्स किया जाता है और सिरे पर लॉक पिन लगाने के लिए एक छेद होता है।
क्या इंजन के इनटेक वाल्व को साफ करना चाहिए?
दरअसल, कार के सभी हिस्सों की नियमित सफाई जरूरी होती है, खासकर कार के दिल यानी इंजन की। अगर इसकी सफाई न की जाए, तो अंदर जमा कार्बन इंजन की शक्ति को कम कर सकता है, पेट्रोल की खपत बढ़ा सकता है, और गंभीर मामलों में इंजन में खटखटाहट, असामान्य आवाज, पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट को नुकसान पहुंचा सकता है, और यहां तक कि अंततः इंजन में तेल जलने की समस्या भी हो सकती है, जिसके लिए इंजन को ओवरहॉल करवाना पड़ सकता है। इंजन की सफाई के साथ-साथ इनटेक वाल्व की सफाई भी जरूरी है। आगे इनटेक वाल्व की सफाई के बारे में संक्षेप में बताया गया है।
इनटेक वाल्व की सफाई सबसे पहले इस बात पर निर्भर करती है कि कितना कार्बन जमा हुआ है, और कार्बन का जमा होना सामान्य बात है।
आम तौर पर, जब कार 40,000 किलोमीटर से अधिक चल चुकी होती है, तो कार्बन जमाव की सफाई पर विचार करना आवश्यक हो जाता है, खासकर जब कार्बन जमाव लगभग स्पष्ट हो जाता है। तब मालिक यह पूछेगा कि इंजन में कार्बन जमाव की जांच कैसे करें।
इंजन में कार्बन जमाव की जांच कैसे करें
तरीका बहुत आसान है। अपनी उंगली को एक सफेद तौलिये में लपेट लें।
एग्जॉस्ट पाइप के पिछले सिरे के अंदर, एक गोलाकार क्षेत्र को जोर से रगड़ें, और कागज के रंग को देखकर पता लगाएं कि क्या इंजन सिस्टम में कार्बन जमा है।
इस विधि से यह निर्धारित किया जा सकता है कि इंजन सिलेंडर में दहन कक्ष, पिस्टन और रिंग में कार्बन का जमाव कितना गंभीर है।
1. टेल पाइप में कार्बन नहीं: सफेद नैपकिन में लिपटी उंगलियों से टेल पाइप पोर्ट के अंदर एक गोलाकार में पोंछने पर, कागज केवल हल्का पीला हो जाता है, जो दर्शाता है कि इंजन के अंदर कार्बन नहीं है;
2. एग्जॉस्ट पाइप में तैरता हुआ कार्बन: उसी विधि से, पाया गया कि एग्जॉस्ट पाइप में थोड़ा काला कार्बन है, सफेद नैपकिन से धीरे से थपथपाने पर कुछ नहीं बचता, इंजन सिलेंडर, पिस्टन, रिंग का काम पूरी तरह से सामान्य है, तैरते हुए कार्बन की सामान्य मात्रा है (जिसे कार्बन फोम भी कहा जाता है, जमा हुआ नहीं)।
3. निकास पाइप पर मोटी कार्बन: उसी विधि का उपयोग करते हुए, पाया गया कि निकास पाइप पर बहुत अधिक काली कार्बन की मोटी परत है, सफेद नैपकिन को पीटने के बाद भी कागज पर बहुत सारी कार्बन काली बची हुई है, जो यह दर्शाता है कि दहन कक्ष, पिस्टन, रिंग कार्बन जमाव को साफ करना आवश्यक है;
4. एग्जॉस्ट पाइप में तेल का कार्बन: उसी विधि का उपयोग करते हुए, सफेद नैपकिन पेपर पर काला कार्बन पाया गया, और तेल के दाग भी हैं, जो यह दर्शाता है कि इंजन तेल जलाता है और उसे मरम्मत की आवश्यकता है।
5. एग्जॉस्ट पाइप से तेल और कार्बन का धुआं निकलना: इससे पता चलता है कि कार्बन जमा होने या अन्य कारणों से इंजन सिलेंडर बॉडी में गंभीर घिसावट है, जिसके लिए पेशेवर मरम्मत की आवश्यकता है। कार के विभिन्न हिस्सों की नियमित सफाई न केवल कार के लिए बल्कि आपकी सुरक्षा और स्वास्थ्य के लिए भी अच्छी है। कार चाहे कितनी भी अच्छी क्यों न हो, उसका रखरखाव आवश्यक है।
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