स्विंग आर्म आमतौर पर पहिया और शरीर के बीच स्थित होता है, और यह ड्राइवर से संबंधित एक सुरक्षा घटक है जो बल प्रसारित करता है, कंपन संचरण को कमजोर करता है, और दिशा को नियंत्रित करता है।
स्विंग आर्म आमतौर पर पहिया और शरीर के बीच स्थित होता है, और यह ड्राइवर से संबंधित एक सुरक्षा घटक है जो बल प्रसारित करता है, कंपन संचरण को कम करता है, और दिशा को नियंत्रित करता है। यह लेख बाजार पर स्विंग आर्म के सामान्य संरचनात्मक डिजाइन का परिचय देता है, और प्रक्रिया, गुणवत्ता और मूल्य पर विभिन्न संरचनाओं के प्रभाव की तुलना और विश्लेषण करता है।
कार चेसिस सस्पेंशन को मोटे तौर पर फ्रंट सस्पेंशन और रियर सस्पेंशन में विभाजित किया गया है। पहियों और शरीर को जोड़ने के लिए फ्रंट और रियर दोनों निलंबन में स्विंग हथियार हैं। स्विंग हथियार आमतौर पर पहियों और शरीर के बीच स्थित होते हैं।
गाइड स्विंग आर्म की भूमिका पहिया और फ्रेम को जोड़ने, बल प्रसारित करने, कंपन संचरण को कम करने और दिशा को नियंत्रित करने के लिए है। यह एक सुरक्षा घटक है जिसमें ड्राइवर शामिल है। सस्पेंशन सिस्टम में फोर्स-ट्रांसमिटिंग स्ट्रक्चरल पार्ट्स हैं, ताकि पहिए एक निश्चित प्रक्षेपवक्र के अनुसार शरीर के सापेक्ष चलते हैं। संरचनात्मक भाग लोड को प्रसारित करते हैं, और संपूर्ण निलंबन प्रणाली कार के हैंडलिंग प्रदर्शन को सहन करती है।
कार स्विंग आर्म के सामान्य कार्य और संरचना डिजाइन
1। लोड ट्रांसफर, स्विंग आर्म स्ट्रक्चर डिज़ाइन और टेक्नोलॉजी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए
अधिकांश आधुनिक कारें स्वतंत्र निलंबन प्रणालियों का उपयोग करती हैं। विभिन्न संरचनात्मक रूपों के अनुसार, स्वतंत्र निलंबन प्रणालियों को विशबोन प्रकार, अनुगामी हाथ प्रकार, मल्टी-लिंक प्रकार, मोमबत्ती प्रकार और मैकफर्सन प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। क्रॉस आर्म और ट्रेलिंग आर्म मल्टी-लिंक में एक ही हाथ के लिए एक दो-फोर्स संरचना है, जिसमें दो कनेक्शन बिंदु हैं। दो दो-बल की छड़ एक निश्चित कोण पर सार्वभौमिक संयुक्त पर इकट्ठा की जाती है, और कनेक्टिंग बिंदुओं की कनेक्टिंग लाइनें एक त्रिकोणीय संरचना बनाती हैं। मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन लोअर आर्म तीन कनेक्शन पॉइंट्स के साथ एक विशिष्ट तीन-पॉइंट स्विंग आर्म है। तीन कनेक्शन बिंदुओं को जोड़ने वाली लाइन एक स्थिर त्रिकोणीय संरचना है जो कई दिशाओं में भार का सामना कर सकती है।
दो-फोर्स स्विंग आर्म की संरचना सरल है, और संरचनात्मक डिजाइन अक्सर प्रत्येक कंपनी की विभिन्न पेशेवर विशेषज्ञता और प्रसंस्करण सुविधा के अनुसार निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, मुद्रांकित शीट धातु संरचना (चित्र 1 देखें), डिजाइन संरचना वेल्डिंग के बिना एक एकल स्टील प्लेट है, और संरचनात्मक गुहा ज्यादातर "I" के आकार में है; शीट धातु वेल्डेड संरचना (चित्र 2 देखें), डिजाइन संरचना एक वेल्डेड स्टील प्लेट है, और संरचनात्मक गुहा अधिक है यह "口" के आकार में है; या स्थानीय सुदृढीकरण प्लेटों का उपयोग खतरनाक स्थिति को वेल्ड और मजबूत करने के लिए किया जाता है; स्टील फोर्जिंग मशीन प्रसंस्करण संरचना, संरचनात्मक गुहा ठोस है, और आकार को ज्यादातर चेसिस लेआउट आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जाता है; एल्यूमीनियम फोर्जिंग मशीन प्रसंस्करण संरचना (चित्र 3 देखें), संरचना गुहा ठोस है, और आकार की आवश्यकताएं स्टील फोर्जिंग के समान हैं; स्टील पाइप संरचना संरचना में सरल है, और संरचनात्मक गुहा गोलाकार है।
तीन-बिंदु स्विंग आर्म की संरचना जटिल है, और संरचनात्मक डिजाइन अक्सर ओईएम की आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित किया जाता है। गति सिमुलेशन विश्लेषण में, स्विंग आर्म अन्य भागों में हस्तक्षेप नहीं कर सकता है, और उनमें से अधिकांश में न्यूनतम दूरी की आवश्यकताएं हैं। उदाहरण के लिए, मुद्रांकित शीट धातु संरचना का उपयोग ज्यादातर एक ही समय में किया जाता है क्योंकि शीट मेटल वेल्डेड संरचना, सेंसर हार्नेस होल या स्टेबलाइजर बार कनेक्ट करने वाला रॉड कनेक्शन ब्रैकेट, आदि स्विंग आर्म की डिजाइन संरचना को बदल देगा; संरचनात्मक गुहा अभी भी एक "मुंह" के आकार में है, और स्विंग आर्म कैविटी एक बंद संरचना एक अनियोजित संरचना से बेहतर है। मशीनीकृत संरचना को फोर्ज करते हुए, संरचनात्मक गुहा ज्यादातर "I" आकार है, जिसमें मरोड़ और झुकने के प्रतिरोध की पारंपरिक विशेषताएं हैं; कास्टिंग मशीनी संरचना, आकार और संरचनात्मक गुहा ज्यादातर कास्टिंग की विशेषताओं के अनुसार पसलियों और वजन कम करने वाले छेदों को मजबूत करने से सुसज्जित हैं; शीट धातु फोर्जिंग के साथ संयुक्त संरचना को वेल्डिंग करती है, वाहन चेसिस के लेआउट अंतरिक्ष आवश्यकताओं के कारण, गेंद संयुक्त फोर्जिंग में एकीकृत है, और फोर्जिंग शीट धातु के साथ जुड़ा हुआ है; कास्ट-फ्राउंड एल्यूमीनियम मशीनिंग संरचना फोर्जिंग की तुलना में बेहतर सामग्री उपयोग और उत्पादकता प्रदान करती है, और यह कास्टिंग की भौतिक ताकत से बेहतर है, जो नई तकनीक का अनुप्रयोग है।
2। शरीर को कंपन के संचरण को कम करें, और स्विंग आर्म के कनेक्शन बिंदु पर लोचदार तत्व के संरचनात्मक डिजाइन
चूंकि सड़क की सतह जिस पर कार चला रही है, वह बिल्कुल सपाट नहीं हो सकती है, पहियों पर काम करने वाली सड़क की सतह की ऊर्ध्वाधर प्रतिक्रिया बल अक्सर प्रभावशाली होता है, खासकर जब एक खराब सड़क की सतह पर उच्च गति से ड्राइविंग करते हैं, तो यह प्रभाव बल भी ड्राइवर को असहज महसूस करने का कारण बनता है। , सस्पेंशन सिस्टम में लोचदार तत्व स्थापित किए जाते हैं, और कठोर कनेक्शन को लोचदार कनेक्शन में बदल दिया जाता है। लोचदार तत्व प्रभावित होने के बाद, यह कंपन उत्पन्न करता है, और निरंतर कंपन ड्राइवर को असहज महसूस करता है, इसलिए निलंबन प्रणाली को कंपन आयाम को तेजी से कम करने के लिए भिगोना तत्वों की आवश्यकता होती है।
स्विंग आर्म के संरचनात्मक डिजाइन में कनेक्शन बिंदु लोचदार तत्व कनेक्शन और बॉल संयुक्त कनेक्शन हैं। लोचदार तत्व कंपन भिगोना और स्वतंत्रता के घूर्णी और दोलन की एक छोटी संख्या प्रदान करते हैं। रबर झाड़ियों का उपयोग अक्सर कारों में लोचदार घटकों के रूप में किया जाता है, और हाइड्रोलिक झाड़ियों और क्रॉस टिका का भी उपयोग किया जाता है।
चित्रा 2 शीट धातु वेल्डिंग स्विंग आर्म
रबर झाड़ी की संरचना ज्यादातर एक स्टील पाइप है जिसमें बाहर रबर के साथ, या स्टील पाइप-रबर-स्टील पाइप की एक सैंडविच संरचना है। आंतरिक स्टील पाइप को दबाव प्रतिरोध और व्यास की आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है, और एंटी-स्किड सेरेशन दोनों सिरों पर आम होते हैं। रबर की परत विभिन्न कठोरता आवश्यकताओं के अनुसार सामग्री सूत्र और डिजाइन संरचना को समायोजित करती है।
सबसे बाहरी स्टील की अंगूठी में अक्सर एक लीड-इन कोण आवश्यकता होती है, जो प्रेस-फिटिंग के लिए अनुकूल है।
हाइड्रोलिक झाड़ी में एक जटिल संरचना है, और यह एक उत्पाद है जिसमें जटिल प्रक्रिया और झाड़ी की श्रेणी में उच्च अतिरिक्त मूल्य है। रबर में एक गुहा है, और गुहा में तेल है। गुहा संरचना डिजाइन को झाड़ी की प्रदर्शन आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। यदि तेल लीक होता है, तो झाड़ी क्षतिग्रस्त हो जाती है। हाइड्रोलिक बुशिंग्स एक बेहतर कठोरता वक्र प्रदान कर सकते हैं, जो समग्र वाहन की अस्थिरता को प्रभावित कर सकता है।
क्रॉस काज में एक जटिल संरचना है और रबर और गेंद टिका का एक समग्र हिस्सा है। यह झाड़ी, स्विंग कोण और रोटेशन कोण, विशेष कठोरता वक्र की तुलना में बेहतर स्थायित्व प्रदान कर सकता है, और पूरे वाहन की प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। जब वाहन गति में होता है तो क्षतिग्रस्त क्रॉस टिका कैब में शोर पैदा करेगा।
3। पहिया के आंदोलन के साथ, स्विंग आर्म के कनेक्शन बिंदु पर स्विंग तत्व का संरचनात्मक डिजाइन
असमान सड़क की सतह के कारण पहियों को शरीर (फ्रेम) के सापेक्ष ऊपर और नीचे कूदने का कारण बनता है, और एक ही समय में पहिए चलते हैं, जैसे कि मोड़ना, सीधे जाना, आदि, कुछ आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पहियों के प्रक्षेपवक्र की आवश्यकता होती है। स्विंग आर्म और यूनिवर्सल जॉइंट ज्यादातर एक गेंद काज से जुड़े होते हैं।
स्विंग आर्म बॉल काज, 18 ° से अधिक एक स्विंग कोण प्रदान कर सकता है, और 360 ° का एक रोटेशन कोण प्रदान कर सकता है। पूरी तरह से व्हील रनआउट और स्टीयरिंग आवश्यकताओं को पूरा करता है। और गेंद काज पूरे वाहन के लिए 2 साल या 60,000 किमी और 3 साल या 80,000 किमी की वारंटी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
स्विंग आर्म और बॉल काज (बॉल जॉइंट) के बीच अलग -अलग कनेक्शन के तरीकों के अनुसार, इसे बोल्ट या रिवेट कनेक्शन में विभाजित किया जा सकता है, गेंद का काज में एक निकला हुआ किनारा होता है; प्रेस-फिट हस्तक्षेप कनेक्शन, गेंद काज में एक निकला हुआ किनारा नहीं होता है; एकीकृत, स्विंग आर्म और गेंद सभी एक में काज। एकल शीट धातु संरचना और मल्टी-शीट धातु वेल्डेड संरचना के लिए, पूर्व दो प्रकार के कनेक्शन अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं; बाद के प्रकार का कनेक्शन जैसे स्टील फोर्जिंग, एल्यूमीनियम फोर्जिंग और कच्चा लोहा अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है
गेंद का काज लोड की स्थिति के तहत पहनने के प्रतिरोध को पूरा करने की आवश्यकता है, झाड़ी की तुलना में बड़े काम करने वाले कोण के कारण, उच्च जीवन की आवश्यकता। इसलिए, गेंद काज को एक संयुक्त संरचना के रूप में डिज़ाइन करने की आवश्यकता होती है, जिसमें स्विंग और डस्टप्रूफ और वॉटरप्रूफ स्नेहन प्रणाली का अच्छा स्नेहन शामिल है।
चित्रा 3 एल्यूमीनियम जाली स्विंग आर्म
गुणवत्ता और कीमत पर स्विंग आर्म डिज़ाइन का प्रभाव
1। गुणवत्ता कारक: लाइटर बेहतर
निलंबन कठोरता द्वारा निर्धारित शरीर की प्राकृतिक आवृत्ति (कंपन प्रणाली के मुक्त कंपन आवृत्ति के रूप में भी जाना जाता है) और निलंबन वसंत (स्प्रंग मास) द्वारा समर्थित द्रव्यमान निलंबन प्रणाली के महत्वपूर्ण प्रदर्शन संकेतकों में से एक है जो कार के सवारी आराम को प्रभावित करता है। मानव शरीर द्वारा उपयोग की जाने वाली ऊर्ध्वाधर कंपन आवृत्ति चलने के दौरान ऊपर और नीचे जाने वाले शरीर की आवृत्ति है, जो लगभग 1-1.6Hz है। शरीर की प्राकृतिक आवृत्ति इस आवृत्ति रेंज के लिए यथासंभव करीब होनी चाहिए। जब निलंबन प्रणाली की कठोरता स्थिर होती है, तो छोटा द्रव्यमान जितना छोटा होता है, निलंबन के ऊर्ध्वाधर विरूपण, और प्राकृतिक आवृत्ति जितनी अधिक होती है।
जब ऊर्ध्वाधर भार स्थिर होता है, तो निलंबन की कठोरता, कार की प्राकृतिक आवृत्ति को कम, और पहिया के लिए ऊपर और नीचे कूदने के लिए आवश्यक जगह जितनी बड़ी होती है।
जब सड़क की स्थिति और वाहन की गति समान होती है, तो छोटे द्रव्यमान जितना छोटा होता है, निलंबन प्रणाली पर प्रभाव पड़ता है। असुरक्षित द्रव्यमान में व्हील मास, यूनिवर्सल जॉइंट और गाइड आर्म मास, आदि शामिल हैं।
सामान्य तौर पर, एल्यूमीनियम स्विंग आर्म में सबसे हल्का द्रव्यमान होता है और कच्चा लोहा स्विंग आर्म में सबसे बड़ा द्रव्यमान होता है। अन्य बीच में हैं।
चूंकि स्विंग आर्म्स के एक सेट का द्रव्यमान ज्यादातर 10 किलोग्राम से कम होता है, एक वाहन की तुलना में 1000 किलोग्राम से अधिक के द्रव्यमान के साथ, स्विंग आर्म के द्रव्यमान का ईंधन की खपत पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।
2। मूल्य कारक: डिजाइन योजना पर निर्भर करता है
अधिक आवश्यकताएं, लागत जितनी अधिक होगी। इस आधार पर कि स्विंग आर्म की संरचनात्मक शक्ति और कठोरता आवश्यकताओं को पूरा करती है, विनिर्माण सहिष्णुता आवश्यकताओं, विनिर्माण प्रक्रिया में कठिनाई, सामग्री प्रकार और उपलब्धता, और सतह संक्षारण आवश्यकताएं सभी सीधे मूल्य को प्रभावित करती हैं। उदाहरण के लिए, एंटी-जंग कारक: सतह के पास होने और अन्य उपचारों के माध्यम से इलेक्ट्रो-गैल्वनाइज्ड कोटिंग, लगभग 144h को प्राप्त कर सकते हैं; सतह की सुरक्षा को कैथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेंट कोटिंग में विभाजित किया गया है, जो कोटिंग मोटाई और उपचार विधियों के समायोजन के माध्यम से 240H संक्षारण प्रतिरोध को प्राप्त कर सकता है; जस्ता-आयरन या जस्ता-निकेल कोटिंग, जो 500h से अधिक की-जंग परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। जैसे -जैसे संक्षारण परीक्षण आवश्यकताएं बढ़ती जाती हैं, वैसे -वैसे भाग की लागत होती है।
स्विंग आर्म के डिजाइन और संरचना योजनाओं की तुलना करके लागत को कम किया जा सकता है।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, विभिन्न हार्ड पॉइंट व्यवस्थाएं अलग -अलग ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करती हैं। विशेष रूप से, यह बताया जाना चाहिए कि एक ही हार्ड पॉइंट व्यवस्था और विभिन्न कनेक्शन पॉइंट डिज़ाइन अलग -अलग लागत प्रदान कर सकते हैं।
संरचनात्मक भागों और गेंद जोड़ों के बीच तीन प्रकार के कनेक्शन हैं: मानक भागों (बोल्ट, नट या रिवेट्स) के माध्यम से कनेक्शन, हस्तक्षेप फिट कनेक्शन और एकीकरण। मानक कनेक्शन संरचना की तुलना में, हस्तक्षेप फिट कनेक्शन संरचना भागों के प्रकारों को कम करती है, जैसे कि बोल्ट, नट, रिवेट्स और अन्य भाग। हस्तक्षेप फिट कनेक्शन संरचना की तुलना में एकीकृत एक-टुकड़ा गेंद संयुक्त संयुक्त शेल के भागों की संख्या को कम करता है।
संरचनात्मक सदस्य और लोचदार तत्व के बीच संबंध के दो रूप हैं: सामने और पीछे के लोचदार तत्व अक्षीय रूप से समानांतर और अक्षीय लंबवत हैं। विभिन्न तरीके विभिन्न विधानसभा प्रक्रियाओं को निर्धारित करते हैं। उदाहरण के लिए, झाड़ी की दबाव दिशा एक ही दिशा में है और स्विंग आर्म बॉडी के लंबवत है। एक एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेस का उपयोग एक ही समय में सामने और पीछे की झाड़ियों को प्रेस-फिट करने के लिए किया जा सकता है, जो जनशक्ति, उपकरण और समय की बचत करता है; यदि स्थापना दिशा असंगत (ऊर्ध्वाधर) है, तो एक एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेस का उपयोग क्रमिक रूप से झाड़ी को दबाने और स्थापित करने के लिए किया जा सकता है, जो जनशक्ति और उपकरणों को बचाता है; जब झाड़ी को अंदर से दबाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, तो दो स्टेशनों और दो प्रेसों की आवश्यकता होती है, क्रमिक रूप से झाड़ी को दबाएं।
