मास्टर सिलेंडर, जिसे ब्रेक मेन ऑयल (एयर) के नाम से भी जाना जाता है, इसका मुख्य कार्य पिस्टन को धकेलने के लिए प्रत्येक ब्रेक सिलेंडर में ब्रेक फ्लूइड (या गैस) को संचारित करना है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर एकतरफा चलने वाला पिस्टन हाइड्रोलिक सिलेंडर है, जिसका कार्य पेडल तंत्र द्वारा प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर दो प्रकार के होते हैं: सिंगल-चैंबर और ड्यूल-चैंबर, जिनका उपयोग क्रमशः सिंगल-सर्किट और ड्यूल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में किया जाता है।
वाहनों की ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार लाने के लिए, यातायात नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, वाहनों की सर्विस ब्रेकिंग प्रणाली में अब दोहरी सर्किट ब्रेकिंग प्रणाली अपनाई गई है, जो दोहरे कक्ष वाले मास्टर सिलेंडरों की एक श्रृंखला से बनी है (एकल कक्ष वाले ब्रेक मास्टर सिलेंडरों को हटा दिया गया है)। यह दोहरी सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग प्रणाली है।
वर्तमान में, लगभग सभी ड्यूल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम या डायनेमिक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। हालांकि, कुछ छोटे या हल्के वाहनों में, संरचना को सरल बनाने के लिए, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि ब्रेक पेडल पर लगने वाला बल चालक की शारीरिक क्षमता से अधिक न हो, कुछ ऐसे मॉडल भी हैं जो ड्यूल-सर्किट मैनुअल हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम बनाने के लिए टैंडम ड्यूल-चैंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग करते हैं।
टैंडम डबल-चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
इस प्रकार के ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग ड्यूल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में किया जाता है, जो श्रृंखला में जुड़े दो सिंगल-चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलेंडरों के बराबर होता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर के हाउसिंग में एक फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, एक रियर सिलेंडर पिस्टन 12, एक फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 और एक रियर सिलेंडर स्प्रिंग 18 लगे होते हैं।
आगे के सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 19 से सील किया जाता है; पीछे के सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 16 से सील किया जाता है, और इसे रिटेनिंग रिंग 13 द्वारा स्थिर रखा जाता है। दोनों तरल भंडार क्रमशः आगे के कक्ष B और पीछे के कक्ष A से जुड़े होते हैं, और अपने संबंधित तेल आउटलेट वाल्व 3 के माध्यम से आगे और पीछे के ब्रेक व्हील सिलेंडरों से जुड़े होते हैं। आगे के सिलेंडर पिस्टन को पीछे के सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल द्वारा धकेला जाता है, और पीछे के सिलेंडर पिस्टन को पुश रॉड 15 द्वारा सीधे चलाया जाता है।
जब ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम नहीं कर रहा होता है, तो आगे और पीछे के चैंबरों में पिस्टन हेड और कप क्रमशः बाईपास होल 10 और कंपनसेशन होल 11 के बीच स्थित होते हैं। आगे वाले सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग का प्रत्यास्थ बल पीछे वाले सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग से अधिक होता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि दोनों पिस्टन काम न करते समय सही स्थिति में रहें।
ब्रेक लगाते समय, चालक ब्रेक पैडल दबाता है। पैडल का बल ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से पुश रॉड 15 तक पहुँचता है और पिछले सिलेंडर के पिस्टन 12 को आगे धकेलता है। चमड़े की प्याली द्वारा बाईपास छेद को ढकने के बाद, पिछले भाग में दबाव बढ़ जाता है। पिछले कक्ष में हाइड्रोलिक दबाव और पिछले सिलेंडर के स्प्रिंग बल के कारण, आगे के सिलेंडर का पिस्टन 7 आगे बढ़ता है और आगे के कक्ष में भी दबाव बढ़ जाता है। ब्रेक पैडल को लगातार दबाए रखने से, आगे और पीछे के कक्षों में हाइड्रोलिक दबाव लगातार बढ़ता रहता है, जिससे आगे और पीछे के ब्रेक काम करते हैं।
जब ब्रेक छोड़ा जाता है, तो चालक ब्रेक पैडल छोड़ देता है, आगे और पीछे के पिस्टन स्प्रिंग की क्रिया के तहत, ब्रेक मास्टर सिलेंडर में पिस्टन और पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में लौट आते हैं, और पाइपलाइन में तेल तेल वापसी वाल्व 22 को खोल देता है और वापस मास्टर सिलेंडर में प्रवाहित होता है, जिससे ब्रेकिंग प्रभाव समाप्त हो जाता है।
यदि आगे के चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो आगे के सिलेंडर का पिस्टन हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन पीछे के सिलेंडर के पिस्टन के हाइड्रोलिक बल के कारण, आगे का सिलेंडर पिस्टन आगे की ओर धकेला जाता है, और पीछे के चैंबर द्वारा उत्पन्न हाइड्रोलिक दबाव अभी भी पिछले पहिये पर ब्रेकिंग बल उत्पन्न कर सकता है। यदि पीछे के चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो पीछे का चैंबर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन पुश रॉड की क्रिया के तहत पीछे का सिलेंडर पिस्टन आगे की ओर बढ़ता है, और आगे के सिलेंडर के पिस्टन से संपर्क करके उसे आगे की ओर धकेलता है, और आगे का चैंबर अभी भी हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करके आगे के पहियों पर ब्रेक लगा सकता है। इससे यह स्पष्ट होता है कि दोहरे सर्किट वाले हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में पाइपलाइनों के किसी भी सेट के विफल होने पर, ब्रेक मास्टर सिलेंडर अभी भी काम कर सकता है, लेकिन आवश्यक पेडल स्ट्रोक बढ़ जाता है।
