मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), जिसे ब्रेक मुख्य तेल (वायु) के रूप में भी जाना जाता है, इसका मुख्य कार्य पिस्टन को धक्का देने के लिए प्रत्येक ब्रेक सिलेंडर में प्रसारित होने वाले ब्रेक तरल पदार्थ (या गैस) को धक्का देना है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक तरफ़ा अभिनय पिस्टन हाइड्रोलिक सिलेंडर है, और इसका कार्य पेडल तंत्र द्वारा यांत्रिक ऊर्जा इनपुट को हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर दो प्रकार के होते हैं, सिंगल-चेंबर और डुअल-चेंबर, जो क्रमशः सिंगल-सर्किट और डुअल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किए जाते हैं।
यातायात नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, ऑटोमोबाइल की ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करने के लिए, ऑटोमोबाइल की सर्विस ब्रेकिंग प्रणाली अब एक दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम को अपनाती है, जो दोहरे-कक्ष मास्टर सिलेंडर (एकल-कक्ष ब्रेक) की एक श्रृंखला से बना है मास्टर सिलेंडर हटा दिए गए हैं)। डुअल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम।
वर्तमान में, लगभग सभी दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम या डायनेमिक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। हालाँकि, कुछ लघु या हल्के वाहनों में, संरचना को सरल बनाने के लिए, और इस शर्त के तहत कि ब्रेक पेडल बल चालक की शारीरिक शक्ति की सीमा से अधिक नहीं है, ऐसे कुछ मॉडल भी हैं जो टेंडेम दोहरे-कक्ष ब्रेक का उपयोग करते हैं डुअल-सर्किट मैनुअल हाइड्रोलिक ब्रेक बनाने के लिए मास्टर सिलेंडर। प्रणाली।
टेंडेम डबल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
इस प्रकार के ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में किया जाता है, जो श्रृंखला में जुड़े दो सिंगल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बराबर होता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का आवास एक फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, एक रियर सिलेंडर पिस्टन 12, एक फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 और एक रियर सिलेंडर स्प्रिंग 18 से सुसज्जित है।
सामने वाले सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 19 से सील किया गया है; पिछला सिलेंडर पिस्टन एक सीलिंग रिंग 16 के साथ सील किया गया है, और एक रिटेनिंग रिंग 13 के साथ स्थित है। दो तरल भंडार क्रमशः सामने कक्ष बी और पीछे कक्ष ए के साथ संचारित होते हैं, और सामने और पीछे के ब्रेक व्हील सिलेंडर के साथ संचारित होते हैं। उनके संबंधित तेल आउटलेट वाल्व के माध्यम से 3. सामने वाले सिलेंडर पिस्टन को पीछे के सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल द्वारा धक्का दिया जाता है, और पीछे के सिलेंडर पिस्टन को सीधे पुश रॉड द्वारा संचालित किया जाता है। 15 धक्का.
जब ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम नहीं कर रहा होता है, तो सामने और पीछे के कक्ष में पिस्टन हेड और कप संबंधित बाईपास छेद 10 और क्षतिपूर्ति छेद 11 के बीच स्थित होते हैं। सामने वाले सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग का लोचदार बल पिछले सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग की तुलना में अधिक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जब दोनों पिस्टन काम नहीं कर रहे हों तो वे सही स्थिति में हों।
ब्रेक लगाते समय, चालक ब्रेक पेडल पर कदम रखता है, पेडल बल ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से पुश रॉड 15 तक प्रेषित होता है, और आगे बढ़ने के लिए पीछे के सिलेंडर पिस्टन 12 को धक्का देता है। चमड़े के कप द्वारा बाईपास छेद को ढकने के बाद, पीछे की गुहा में दबाव बढ़ जाता है। पिछले कक्ष में हाइड्रोलिक दबाव और पिछले सिलेंडर के स्प्रिंग बल की कार्रवाई के तहत, सामने वाले सिलेंडर का पिस्टन 7 आगे बढ़ता है, और सामने वाले कक्ष में दबाव भी बढ़ जाता है। जब ब्रेक पेडल को नीचे दबाया जाता है, तो आगे और पीछे के कक्षों में हाइड्रोलिक दबाव बढ़ता रहता है, जिससे आगे और पीछे के ब्रेक ब्रेक हो जाते हैं।
जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो ड्राइवर ब्रेक पेडल को छोड़ देता है, आगे और पीछे के पिस्टन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, ब्रेक मास्टर सिलेंडर में पिस्टन और पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में लौट आते हैं, और पाइपलाइन में तेल धक्का देकर तेल खोल देता है। रिटर्न वाल्व 22 और वापस प्रवाहित होता है मास्टर सिलेंडर को ब्रेक दिया जाता है, ताकि ब्रेकिंग प्रभाव गायब हो जाए।
यदि फ्रंट चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो फ्रंट सिलेंडर पिस्टन हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन पीछे के सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल के तहत, फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को सामने के अंत में धकेल दिया जाता है, और पीछे से हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न होता है चैम्बर अभी भी पीछे के पहिये को ब्रेकिंग बल उत्पन्न कर सकता है। यदि पिछले चैम्बर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो पिछला चैम्बर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन पिछला सिलेंडर पिस्टन पुश रॉड की कार्रवाई के तहत आगे बढ़ता है, और सामने वाले सिलेंडर पिस्टन को आगे बढ़ाने के लिए सामने वाले सिलेंडर पिस्टन से संपर्क करता है, और फ्रंट चैम्बर अभी भी सामने के पहियों पर हाइड्रोलिक प्रेशर ब्रेक उत्पन्न कर सकता है। यह देखा जा सकता है कि जब दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में पाइपलाइनों का कोई भी सेट विफल हो जाता है, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर अभी भी काम कर सकता है, लेकिन आवश्यक पेडल स्ट्रोक बढ़ जाता है।
