मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), जिसे ब्रेक मेन ऑयल (एयर) के रूप में भी जाना जाता है, इसका मुख्य कार्य पिस्टन को धक्का देने के लिए प्रत्येक ब्रेक सिलेंडर को प्रेषित करने के लिए ब्रेक द्रव (या गैस) को धक्का देना है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर एक-तरफ़ा अभिनय पिस्टन हाइड्रोलिक सिलेंडर है, और इसका कार्य पेडल तंत्र द्वारा यांत्रिक ऊर्जा इनपुट को हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है। दो प्रकार के ब्रेक मास्टर सिलेंडर, एकल-कक्ष और दोहरे-कक्ष हैं, जो क्रमशः एकल-सर्किट और दोहरे-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किए जाते हैं।
ऑटोमोबाइल की ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करने के लिए, ट्रैफ़िक नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, ऑटोमोबाइल की सेवा ब्रेकिंग सिस्टम अब एक दोहरे-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम को अपनाता है, जो दोहरे-कक्षीय मास्टर सिलिंडर की एक श्रृंखला से बना है (सिंगल-चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलिंडर को हटा दिया गया है)। दोहरी-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम।
वर्तमान में, लगभग सभी दोहरे-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम या डायनेमिक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। हालांकि, कुछ लघु या हल्के वाहनों में, संरचना को सरल बनाने के लिए, और इस स्थिति के तहत कि ब्रेक पेडल बल ड्राइवर की शारीरिक शक्ति की सीमा से अधिक नहीं है, कुछ ऐसे मॉडल भी हैं जो एक दोहरे-सर्किट मैनुअल हाइड्रोलिक ब्रेक बनाने के लिए एक टेंडेम ड्यूल-चैम्बर ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग करते हैं। प्रणाली।
टेंडेम डबल-कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
इस प्रकार के ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग दोहरे-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में किया जाता है, जो श्रृंखला में जुड़े दो एकल-कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बराबर है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का आवास फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, एक रियर सिलेंडर पिस्टन 12, एक फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 और एक रियर सिलेंडर स्प्रिंग 18 से लैस है।
फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 19 के साथ सील किया गया है; रियर सिलेंडर पिस्टन को एक सीलिंग रिंग 16 के साथ सील कर दिया जाता है, और एक रिटेनिंग रिंग 13 के साथ तैनात किया जाता है। दो तरल जलाशयों को क्रमशः फ्रंट चैंबर बी और रियर चैंबर ए के साथ संचारित किया जाता है, और उनके संबंधित तेल आउटलेट वाल्वों के माध्यम से फ्रंट और रियर ब्रेक व्हील सिलिंडर के साथ संचार किया जाता है। पुश रॉड द्वारा संचालित। 15 पुश।
जब ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम नहीं कर रहा है, तो पिस्टन हेड और सामने और पीछे के कक्षों में कप केवल संबंधित बाईपास छेद 10 और मुआवजा छेद 11 के बीच स्थित हैं। फ्रंट सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग का लोचदार बल रियर सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग की तुलना में अधिक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि दो पिस्टन सही स्थिति में हैं जब वे काम नहीं कर रहे हैं।
ब्रेकिंग करते समय, ड्राइवर ब्रेक पेडल पर कदम रखता है, पेडल बल ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से पुश रॉड 15 में प्रेषित होता है, और आगे बढ़ने के लिए रियर सिलेंडर पिस्टन 12 को धक्का देता है। चमड़े के कप को बाईपास छेद को कवर करने के बाद, पीछे की गुहा में दबाव बढ़ जाता है। रियर चैंबर में हाइड्रोलिक दबाव और रियर सिलेंडर के स्प्रिंग फोर्स की कार्रवाई के तहत, सामने के सिलेंडर का पिस्टन 7 आगे बढ़ता है, और सामने के कक्ष में दबाव भी बढ़ जाता है। जब ब्रेक पेडल को नीचे दबाया जाता है, तो आगे और पीछे के कक्षों में हाइड्रोलिक दबाव बढ़ता रहता है, जिससे आगे और पीछे के ब्रेक ब्रेक होते हैं।
जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो ड्राइवर ब्रेक पेडल को जारी करता है, फ्रंट और रियर पिस्टन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, ब्रेक मास्टर सिलेंडर में पिस्टन और पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में लौटता है, और पाइपलाइन में तेल तेल रिटर्न वाल्व 22 को खोलता है और वापस बह जाता है और मास्टर सिलेंडर को तोड़ दिया जाता है, इसलिए ब्रेकिंग प्रभाव गायब हो जाता है।
यदि फ्रंट चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो फ्रंट सिलेंडर पिस्टन हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन रियर सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल के तहत, फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को सामने के छोर पर धकेल दिया जाता है, और रियर चैंबर द्वारा उत्पन्न हाइड्रोलिक दबाव अभी भी रियर व्हील ब्राकिंग फोर्स बना सकता है। यदि रियर चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो रियर चैंबर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन रियर सिलेंडर पिस्टन पुश रॉड की कार्रवाई के तहत आगे बढ़ता है, और सामने सिलेंडर पिस्टन को आगे बढ़ाने के लिए फ्रंट सिलेंडर पिस्टन से संपर्क करता है, और सामने का चैंबर अभी भी हाइड्रोलिक प्रेशर ब्रेक्स उत्पन्न कर सकता है। यह देखा जा सकता है कि जब दोहरे-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में पाइपलाइनों का कोई भी सेट विफल हो जाता है, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर अभी भी काम कर सकता है, लेकिन आवश्यक पेडल स्ट्रोक में वृद्धि हुई है।
