मास्टर सिलेंडर (मास्टर सिलेंडर), जिसे ब्रेक मुख्य तेल (वायु) के रूप में भी जाना जाता है, इसका मुख्य कार्य ब्रेक द्रव (या गैस) को पिस्टन को धक्का देने के लिए प्रत्येक ब्रेक सिलेंडर में प्रेषित करना है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर एकतरफा अभिनय पिस्टन हाइड्रोलिक सिलेंडर है, और इसका कार्य पेडल तंत्र द्वारा यांत्रिक ऊर्जा इनपुट को हाइड्रोलिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर दो प्रकार के होते हैं, सिंगल-चेंबर और डुअल-चेंबर, जिनका उपयोग क्रमशः सिंगल-सर्किट और डुअल-सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में किया जाता है।
यातायात नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, ऑटोमोबाइल की ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करने के लिए, ऑटोमोबाइल की सर्विस ब्रेकिंग प्रणाली अब एक दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम को अपनाती है, जो दोहरे कक्ष मास्टर सिलेंडर की एक श्रृंखला से बना है (एकल कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर को समाप्त कर दिया गया है) । दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम।
वर्तमान में, लगभग सभी दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम सर्वो ब्रेकिंग सिस्टम या डायनेमिक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। हालांकि, कुछ लघु या हल्के वाहनों में, संरचना को सरल बनाने के लिए, और इस शर्त के तहत कि ब्रेक पेडल बल चालक की शारीरिक शक्ति की सीमा से अधिक नहीं है, ऐसे कुछ मॉडल भी हैं जो दोहरे सर्किट मैनुअल हाइड्रोलिक ब्रेक बनाने के लिए एक टेंडम दोहरे कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग करते हैं। प्रणाली।
टेंडेम डबल-चेंबर ब्रेक मास्टर सिलेंडर संरचना
इस प्रकार के ब्रेक मास्टर सिलेंडर का उपयोग दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में किया जाता है, जो श्रृंखला में जुड़े दो एकल-कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बराबर होता है।
ब्रेक मास्टर सिलेंडर का आवास एक फ्रंट सिलेंडर पिस्टन 7, एक रियर सिलेंडर पिस्टन 12, एक फ्रंट सिलेंडर स्प्रिंग 21 और एक रियर सिलेंडर स्प्रिंग 18 से सुसज्जित है।
फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 19 से सील किया जाता है; रियर सिलेंडर पिस्टन को सीलिंग रिंग 16 से सील किया जाता है, और एक रिटेनिंग रिंग 13 के साथ स्थित किया जाता है। दो तरल जलाशय क्रमशः फ्रंट चैंबर बी और रियर चैंबर ए के साथ संचारित होते हैं, और उनके संबंधित तेल आउटलेट वाल्व 3 के माध्यम से फ्रंट और रियर ब्रेक व्हील सिलेंडर के साथ संचारित होते हैं। फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को रियर सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल द्वारा धकेला जाता है, और रियर सिलेंडर पिस्टन को सीधे पुश रॉड 15 पुश द्वारा संचालित किया जाता है।
जब ब्रेक मास्टर सिलेंडर काम नहीं कर रहा होता है, तो पिस्टन हेड और सामने और पीछे के कक्षों में कप संबंधित बाईपास छेद 10 और क्षतिपूर्ति छेद 11 के बीच स्थित होते हैं। सामने के सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग का लोचदार बल पीछे के सिलेंडर के पिस्टन के रिटर्न स्प्रिंग की तुलना में अधिक होता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जब दोनों पिस्टन काम नहीं कर रहे हों तो वे सही स्थिति में हों।
ब्रेक लगाते समय, चालक ब्रेक पैडल पर कदम रखता है, पेडल बल ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से पुश रॉड 15 तक पहुंचता है, और पीछे के सिलेंडर पिस्टन 12 को आगे बढ़ने के लिए धक्का देता है। चमड़े के कप द्वारा बाईपास छेद को कवर करने के बाद, पीछे की गुहा में दबाव बढ़ जाता है। पीछे के कक्ष में हाइड्रोलिक दबाव और पीछे के सिलेंडर के स्प्रिंग बल की कार्रवाई के तहत, सामने के सिलेंडर का पिस्टन 7 आगे बढ़ता है, और सामने के कक्ष में दबाव भी बढ़ जाता है। जब ब्रेक पेडल को दबाया जाता है, तो आगे और पीछे के कक्षों में हाइड्रोलिक दबाव बढ़ता रहता है, जिससे आगे और पीछे के ब्रेक ब्रेक हो जाते हैं।
जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो चालक ब्रेक पैडल को छोड़ देता है, आगे और पीछे के पिस्टन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, ब्रेक मास्टर सिलेंडर में पिस्टन और पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में लौट आते हैं, और पाइपलाइन में तेल तेल रिटर्न वाल्व 22 को खोलता है और वापस बहता है मास्टर सिलेंडर को ब्रेक किया जाता है, ताकि ब्रेकिंग प्रभाव गायब हो जाए।
यदि फ्रंट चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो रियर चैंबर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन रियर सिलेंडर पिस्टन के हाइड्रोलिक बल के तहत, फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को सामने के छोर पर धकेल दिया जाता है, और रियर चैंबर द्वारा उत्पन्न हाइड्रोलिक दबाव अभी भी रियर व्हील को ब्रेकिंग बल उत्पन्न कर सकता है। यदि रियर चैंबर द्वारा नियंत्रित सर्किट विफल हो जाता है, तो रियर चैंबर हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन रियर सिलेंडर पिस्टन पुश रॉड की कार्रवाई के तहत आगे बढ़ता है, और फ्रंट सिलेंडर पिस्टन को आगे धकेलने के लिए फ्रंट सिलेंडर पिस्टन से संपर्क करता है, और फ्रंट चैंबर अभी भी हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न कर सकता है जो फ्रंट व्हील को ब्रेक करता है। यह देखा जा सकता है कि जब दोहरे सर्किट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में पाइपलाइनों का कोई भी सेट विफल हो जाता है, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडर अभी भी काम कर सकता है, लेकिन आवश्यक पेडल स्ट्रोक बढ़ जाता है।
