गुब्बारा वसंत.
क्लॉक स्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर वाला) को एयरबैग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है, जो मूल रूप से वायर हार्नेस का एक टुकड़ा है। क्योंकि मुख्य एयर बैग को स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमना चाहिए, (इसे एक निश्चित लंबाई के तार हार्नेस के रूप में कल्पना की जा सकती है, जो स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्ट के चारों ओर लपेटा जाता है, स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमते समय, इसे उलटा किया जा सकता है या अधिक कसकर घाव किया जा सकता है, लेकिन इसकी एक सीमा भी है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टीयरिंग व्हील बाईं या दाईं ओर है, वायर हार्नेस को नहीं खींचा जा सकता है), इसलिए कनेक्टिंग वायर हार्नेस को एक मार्जिन छोड़ना चाहिए। सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग व्हील बिना खींचे सीमा स्थिति तक एक ओर मुड़ जाए। स्थापना में इस बिंदु पर विशेष ध्यान देना है, जहां तक संभव हो यह सुनिश्चित करना है कि यह मध्य स्थिति में है।
उत्पाद परिचय
जब कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा के लिए एयरबैग सिस्टम बहुत प्रभावी होता है।
वर्तमान में, एयरबैग सिस्टम आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील का सिंगल एयरबैग सिस्टम या डबल एयरबैग सिस्टम होता है। जब दोहरे एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर सिस्टम से सुसज्जित वाहन दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो गति की परवाह किए बिना, एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर एक ही समय में काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम गति वाली दुर्घटनाओं के दौरान एयरबैग बर्बाद हो जाते हैं, जिससे रखरखाव लागत बहुत बढ़ जाती है। .
टू-एक्शन डुअल एयरबैग सिस्टम, दुर्घटना की स्थिति में, कार की गति और त्वरण के अनुसार स्वचालित रूप से एक ही समय में केवल सीट बेल्ट प्रेटेंसर या सीट बेल्ट प्रेटेंसर और डुअल एयरबैग का उपयोग करना चुन सकता है। इस तरह, कम गति पर दुर्घटना की स्थिति में, सिस्टम एयर बैग को बर्बाद किए बिना, ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा के लिए केवल सीट बेल्ट का उपयोग कर सकता है। यदि दुर्घटना में गति 30 किमी/घंटा से अधिक है, तो चालक और यात्री की सुरक्षा की रक्षा के लिए सीट बेल्ट और एयर बैग एक ही समय में कार्य करते हैं।
काम के सिद्धांत
जब कार आमने-सामने दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो एयरबैग नियंत्रण प्रणाली प्रभाव बल का पता लगा लेती है
(मंदी) निर्धारित मूल्य से अधिक है, एयरबैग कंप्यूटर तुरंत इन्फ्लेटर में विद्युत विस्फोट ट्यूब सर्किट को जोड़ता है, विद्युत विस्फोट ट्यूब में इग्निशन माध्यम को प्रज्वलित करता है, और लौ इग्निशन पाउडर और गैस जनरेटर को प्रज्वलित करती है, जिससे बड़ी मात्रा में गैस का उत्पादन होता है 0. 03 सेकंड के भीतर, एयर बैग फुलाया जाता है, एयर बैग तेजी से फैलता है, स्टीयरिंग व्हील पर लगे सजावटी कवर ड्रम को तोड़ता हुआ ड्राइवर और उसमें बैठे व्यक्ति तक पहुंच जाता है, जिससे ड्राइवर और उसमें बैठे व्यक्ति का सिर और छाती गैस पर दब जाती है- एयर बैग में भरा हुआ, चालक और उसमें बैठे व्यक्ति पर प्रभाव को कम करता है, और फिर गैस को एयर बैग में छोड़ देता है।
एयरबैग सिर और छाती में प्रभाव बल को समान रूप से वितरित कर सकता है, जिससे यात्री के नाजुक शरीर को सीधे शरीर से टकराने से रोका जा सकता है, जिससे चोट लगने की संभावना काफी कम हो जाती है। एयरबैग यात्रियों को सामने से टकराने की स्थिति में सुरक्षा प्रदान करते हैं, भले ही सीट बेल्ट न पहनी हो, टक्कर-रोधी एयरबैग अभी भी चोटों को कम करने के लिए पर्याप्त प्रभावी हैं। आंकड़ों के मुताबिक, एयरबैग से लैस कार के साथ आमने-सामने की टक्कर की स्थिति में, यात्री की चोट की डिग्री 64% तक कम हो सकती है, यहां तक कि 80% यात्री सीट बेल्ट नहीं पहनते हैं। साइड और पीछे की सीटों से टकराव अभी भी सीट बेल्ट के कार्य पर निर्भर करता है।
इसके अलावा, एयर बैग के विस्फोट की मात्रा केवल 130 डेसिबल है, जो मानव शरीर की सहनीय सीमा के भीतर है; एयर बैग में 78% गैस नाइट्रोजन है, जो बहुत स्थिर और गैर विषैले है, मानव शरीर के लिए हानिरहित है; विस्फोट होने पर निकला पाउडर एक चिकनाई वाला पाउडर होता है जो एयर बैग को मुड़ी हुई अवस्था में रखता है और आपस में चिपकता नहीं है, और मानव शरीर के लिए हानिरहित होता है।
हर चीज़ दोधारी तलवार है, और एयरबैग का भी एक असुरक्षित पक्ष है। गणना के अनुसार, यदि कार 60 किमी/घंटा की गति से चल रही है, तो अचानक प्रभाव से वाहन 0.2 सेकंड के भीतर रुक जाएगा, और एयर बैग लगभग 300 किमी/घंटा की गति से बाहर निकल जाएगा, और परिणामी प्रभाव बल लगभग 180 है किलो, जिसे सिर, गर्दन और मानव शरीर के अन्य कमजोर हिस्सों के लिए सहन करना मुश्किल है। इसलिए, यदि एयरबैग का कोण और ताकत थोड़ा गलत है, तो यह "त्रासदी" का कारण बन सकता है।
कार में, तीन सेंसर लगातार गति परिवर्तन की जानकारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक लगातार गणना, विश्लेषण, तुलना और मूल्यांकन करता है, और किसी भी समय निर्देश जारी करने के लिए तैयार रहता है। जब गति 30 किमी/घंटा से कम होती है, तो फ्रंट सेंसर और उससे जुड़ा सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को क्रैश सिग्नल इनपुट करता है, और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने का आदेश भेजता है, जबकि सिग्नल केंद्रीय द्वारा भेजा जाता है सेंसर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को एयर बैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने का आदेश नहीं भेज सकता है। इसलिए, कम गति (छोटी मंदी) की टक्कर के मामले में, जब तक प्री-टेंशनर सीट बेल्ट को पीछे खींचता है, यह ड्राइवर और यात्री को सामने से टकराने से बचाने के लिए पर्याप्त है।
उच्च गति (बड़े मंदी) टकराव के मामले में, फ्रंट सेंसर और केंद्रीय सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टकराव संकेत इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक त्वरित निर्णय के बाद एक निर्देश जारी करता है, और बाईं ओर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोटित करता है और एक ही समय में सही प्रीटेंशन और डबल एयर बैग। जब सीट बेल्ट को कसकर पीछे खींचा जाता है, तो दो एयर बैग एक ही समय में खुलते हैं और गति में बड़ी कमी के कारण चालक और यात्री द्वारा उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, जिससे प्रभावी ढंग से उनकी सुरक्षा होती है।
जब कार अपने सामने स्थिर वस्तु से टकराती है, तो कार जितनी तेज़ चलती है, गति उतनी ही अधिक होती है, और सेंसर को उतना ही अधिक बल प्राप्त होता है। यदि फ्रंट सेंसर और केंद्रीय सेंसर के पूर्व-निर्धारित बल को ऊपरी और निचली सीमा में विभाजित किया गया है, यानी, फ्रंट सेंसर की पूर्व निर्धारित प्रभाव गति 30 किमी / घंटा की निचली सीमा मान से कम है, और संबंधित पूर्व निर्धारित मान सुरक्षा सेंसर का भी निचली सीमा मान है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल सीट बेल्ट प्रेटेंसर को विस्फोट करने का कारण बनता है जब कार कम गति पर दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है। यदि केंद्रीय सेंसर का पूर्व निर्धारित मान ऊपरी सीमा है, तो जब कार तेज गति से दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो फ्रंट सेंसर, केंद्रीय सेंसर और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टकराव संकेत आउटपुट करते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सभी विद्युत विस्फोट करता है डेटोनेटर, फिर सीट बेल्ट को दबाया जाता है और एयर बैग को खोला जाता है।
टक्कर से, सेंसर नियंत्रक को एक संकेत भेजता है जो इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को लगभग 10 एमएस समय में विस्फोट करने के लिए निर्धारित करता है। विस्फोट के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन पैदा करता है, जो जल्दी से एयर बैग को फुला देता है। टक्कर से लेकर एयरबैग बनने तक और फिर सीट बेल्ट कसने तक पूरी प्रक्रिया में 30-35ms का समय लगता है, इसलिए एयरबैग सिस्टम का सुरक्षा प्रभाव बहुत अच्छा है।
जब एयरबैग में विस्फोट होता है, तो एयरबैग में बड़ी मात्रा में गैस उत्पन्न होने के कारण, एयरबैग का दबाव बढ़ जाता है, जो प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए अनुकूल नहीं होता है, इसलिए एयरबैग के पीछे दो गैस डिस्चार्ज छेद होते हैं। दबाव, जो ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा के लिए अनुकूल है।
शरीर की निष्क्रिय सुरक्षा के सहायक विन्यास के रूप में, लोग इस पर अधिक से अधिक ध्यान देते हैं। जब कार और बाधाएं टकराती हैं, तो इसे टक्कर कहा जाता है, कार में सवार व्यक्ति और कार के घटक टकराते हैं, इसे द्वितीयक टक्कर कहा जाता है, टक्कर में एयर बैग, गैस से भरे एयर कुशन के तेजी से खुलने से पहले दूसरी टक्कर होती है, इसलिए कि अधिवासी जड़ता के कारण और अधिवासी के प्रभाव को कम करने और प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए "एयर कुशन पर" चले जाएं, जिससे अधिवासी को चोट की डिग्री कम हो जाए।
हाल के वर्षों में एयरबैग तेजी से विकसित हुए हैं, कीमत में काफी गिरावट आई है, और एयरबैग से सुसज्जित कार भी पिछले मध्यम और वरिष्ठ कारों से मध्यम और निम्न कारों तक विकसित हुई है। इसी समय, कुछ कारें सामने की पंक्ति में यात्री एयरबैग (यानी, दोहरी एयरबैग विनिर्देश) से सुसज्जित हैं, और यात्री एयरबैग ड्राइवरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान हैं, लेकिन एयर बैग की मात्रा बड़ी है और आवश्यक गैस है अधिक। 1990 के दशक से, एयरबैग के सुरक्षा प्रदर्शन को आम तौर पर स्वीकार किया गया है, और इसे एक आधुनिक और उच्च श्रेणी का सुरक्षा उपकरण माना जाता है। एयरबैग के कार्य सिद्धांत को समझना और जिन मामलों पर ध्यान देने की आवश्यकता है, वे हमारे लिए खुद को बेहतर ढंग से सुरक्षित रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, लेकिन ड्राइवर के लिए, सुरक्षित ड्राइविंग सबसे पहले है, जिसे किसी भी उन्नत सुरक्षा उपकरण से बदला नहीं जा सकता है।
कार के एयर बैग का स्प्रिंग टूट गया है, क्या कोई फॉल्ट कोड होगा?
इच्छा
कार का एयर बैग हेयरस्प्रिंग टूट गया है, कोई समस्या कोड है।
जब कार का एयर बैग स्प्रिंग विफल हो जाता है, तो वाहन की सुरक्षा प्रणाली विसंगति का पता लगाएगी और एक गलती कोड सेट करके समस्या के विशिष्ट स्थान का संकेत देगी। ये गलती कोड रखरखाव कर्मियों को समस्या का शीघ्र और सटीक पता लगाने में मदद कर सकते हैं, ताकि संबंधित रखरखाव किया जा सके। उदाहरण के लिए, एक टूटा हुआ एयर बैग स्प्रिंग कई फॉल्ट कोड की रिपोर्ट कर सकता है, जिनमें C0506 - ड्राइवर साइड एयरबैग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) विफलता, U0101 - एयरबैग सिस्टम (SRS) विफलता, B1001 - ड्राइवर साइड एयरबैग (D-SRS) शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं। विफलता, आदि
इसके अलावा, एयर बैग स्प्रिंग की क्षति एयर बैग फॉल्ट लाइट, हॉर्न नहीं बजने और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बटन की विफलता के रूप में भी प्रकट हो सकती है। इसलिए, यदि वाहन में ये लक्षण हैं, तो ड्राइवर को यह निर्धारित करने के लिए समय पर जांच करनी चाहिए कि एयर बैग स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है या नहीं।
रखरखाव की प्रक्रिया में, दोष निदान उपकरण के साथ दोष कोड को पढ़ना एक सामान्य निदान पद्धति है। इस तरह, यह निर्धारित किया जा सकता है कि एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त है या नहीं। उदाहरण के लिए, एयर बैग स्प्रिंग को अनप्लग करके और एयर बैग स्प्रिंग को बदलने के लिए 2 से 3 ओम अवरोधक का उपयोग करके, और फिर गलती कोड को फिर से पढ़ना, यदि गलती कोड गायब हो जाता है, तो एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त हो सकता है।
संक्षेप में, कार एयर बैग हेयरस्प्रिंग में वास्तव में एक गलती कोड होगा, जो वाहन सुरक्षा प्रणाली का एक आत्म-सुरक्षा तंत्र है, जिसे ड्राइवर और रखरखाव कर्मियों को समय पर रखरखाव करने के लिए याद दिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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