गुब्बारा वसंत.
क्लॉक स्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर एक) को एयरबैग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है, जो मूल रूप से वायर हार्नेस का एक टुकड़ा है। क्योंकि मुख्य एयरबैग को स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमना चाहिए, (इसे एक निश्चित लंबाई के साथ वायर हार्नेस के रूप में कल्पना की जा सकती है, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्ट के चारों ओर लपेटा जाता है, जब स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमते हैं, तो इसे उलटा या अधिक कसकर लपेटा जा सकता है, लेकिन इसकी एक सीमा भी है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टीयरिंग व्हील बाईं या दाईं ओर है, वायर हार्नेस को खींचा नहीं जा सकता है), इसलिए कनेक्टिंग वायर हार्नेस को एक मार्जिन छोड़ना चाहिए। सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग व्हील बिना खींचे सीमा स्थिति में साइड की ओर मुड़ जाए। स्थापना में इस बिंदु पर विशेष ध्यान दिया जाता है, जहां तक संभव हो यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह मध्य स्थिति में है।
उत्पाद परिचय
जब कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है तो चालक और यात्री की सुरक्षा के लिए एयरबैग प्रणाली बहुत कारगर होती है।
वर्तमान में, एयरबैग सिस्टम आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील का सिंगल एयरबैग सिस्टम या डबल एयरबैग सिस्टम होता है। जब दोहरे एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर सिस्टम से लैस वाहन दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो गति की परवाह किए बिना, एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर एक ही समय में काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम गति वाली दुर्घटनाओं के दौरान एयरबैग की बर्बादी होती है, जिससे रखरखाव की लागत बहुत बढ़ जाती है।
दुर्घटना की स्थिति में, दो-क्रिया वाला दोहरा एयरबैग सिस्टम, कार की गति और त्वरण के अनुसार, स्वचालित रूप से केवल सीट बेल्ट प्रीटेंशनर या सीट बेल्ट प्रीटेंशनर और दोहरे एयरबैग का उपयोग करने का विकल्प चुन सकता है। इस तरह, कम गति पर दुर्घटना की स्थिति में, सिस्टम केवल सीट बेल्ट का उपयोग कर सकता है ताकि चालक और यात्री की सुरक्षा हो सके, बिना एयर बैग बर्बाद किए। यदि दुर्घटना में गति 30 किमी / घंटा से अधिक है, तो चालक और यात्री की सुरक्षा की रक्षा के लिए सीट बेल्ट और एयरबैग एक साथ काम करते हैं।
काम के सिद्धांत
जब कार आमने-सामने से टकराती है, तो एयरबैग नियंत्रण प्रणाली प्रभाव बल का पता लगा लेती है
(मंदी) निर्धारित मूल्य से अधिक हो जाती है, एयरबैग कंप्यूटर तुरंत इन्फ्लेटर में इलेक्ट्रिक विस्फोट ट्यूब सर्किट को जोड़ता है, इलेक्ट्रिक विस्फोट ट्यूब में इग्निशन माध्यम को प्रज्वलित करता है, और लौ इग्निशन पाउडर और गैस जनरेटर को प्रज्वलित करती है, जिससे 0 पर बड़ी मात्रा में गैस का उत्पादन होता है। 03 सेकंड के भीतर, एयर बैग फुलाया जाता है, एयर बैग तेजी से फैलता है, चालक और रहने वाले को स्टीयरिंग व्हील पर सजावटी कवर ड्रम के माध्यम से तोड़ता है, ताकि चालक और रहने वाले के सिर और छाती को गैस से भरे एयर बैग पर दबाया जाए, चालक और रहने वाले पर प्रभाव को कम किया जाए, और फिर एयर बैग में गैस जारी की जाए।
एयरबैग सिर और छाती में प्रभाव बल को समान रूप से वितरित कर सकता है, जिससे नाजुक यात्री शरीर को शरीर से सीधे टकराने से रोका जा सकता है, जिससे चोट लगने की संभावना बहुत कम हो जाती है। एयरबैग सामने से टक्कर की स्थिति में यात्रियों की रक्षा करते हैं, भले ही सीट बेल्ट न पहनी हो, टक्कर रोधी एयरबैग अभी भी चोटों को कम करने के लिए पर्याप्त प्रभावी हैं। आंकड़ों के अनुसार, एयरबैग से लैस कार के साथ सामने से टक्कर की स्थिति में, यात्री की चोट की डिग्री 64% तक कम हो सकती है, यहां तक कि उन 80% यात्रियों में भी जो सीट बेल्ट नहीं पहने हुए हैं। साइड और रियर सीट से टक्कर अभी भी सीट बेल्ट के कार्य पर निर्भर करती है।
इसके अलावा, एयर बैग के विस्फोट की मात्रा केवल लगभग 130 डेसिबल है, जो मानव शरीर की सहनीय सीमा के भीतर है; एयर बैग में 78% गैस नाइट्रोजन है, जो बहुत स्थिर और गैर विषैले है, मानव शरीर के लिए हानिरहित है; विस्फोट के समय निकाला गया पाउडर एक चिकनाई पाउडर है जो एयर बैग को मुड़ी हुई अवस्था में बनाए रखता है और एक साथ चिपकता नहीं है, और मानव शरीर के लिए हानिरहित है।
सब कुछ दोधारी तलवार है, और एयरबैग का भी अपना असुरक्षित पक्ष है। गणना के अनुसार, यदि कार 60 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रही है, तो अचानक प्रभाव से वाहन 0.2 सेकंड के भीतर रुक जाएगा, और एयर बैग लगभग 300 किमी/घंटा की गति से बाहर निकलेगा, और परिणामी प्रभाव बल लगभग 180 किलोग्राम है, जो सिर, गर्दन और मानव शरीर के अन्य कमजोर हिस्सों के लिए सहन करना मुश्किल है। इसलिए, यदि एयरबैग का कोण और ताकत थोड़ा गलत है, तो यह "त्रासदी" का कारण बन सकता है।
कार में, तीन सेंसर लगातार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को गति परिवर्तन की जानकारी इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक लगातार गणना, विश्लेषण, तुलना और न्याय करता है, और किसी भी समय निर्देश जारी करने के लिए तैयार है। जब गति 30 किमी / घंटा से कम होती है, तो सामने का सेंसर और उससे जुड़ा सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को दुर्घटना संकेत इनपुट करता है, और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने का आदेश भेजता है, जबकि केंद्रीय सेंसर द्वारा भेजा गया संकेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को एयर बैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने का आदेश नहीं भेज सकता है। इसलिए, कम गति (छोटी मंदी) की टक्कर के मामले में, जब तक प्री-टेंशनर सीट बेल्ट को पीछे खींचता है, तब तक यह चालक और यात्री को सामने से टकराने से बचाने के लिए पर्याप्त है।
उच्च गति (बड़ी मंदी) टक्कर के मामले में, सामने का सेंसर और केंद्रीय सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर संकेत इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक एक त्वरित निर्णय के बाद एक निर्देश जारी करता है, और एक ही समय में बाएं और दाएं प्रेटेंशन और डबल एयर बैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करता है। जब सीट बेल्ट को कसकर वापस खींचा जाता है, तो दो एयर बैग एक ही समय में खुलते हैं, जो चालक और यात्री द्वारा बड़ी गति में कमी के कारण उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, प्रभावी रूप से उनकी सुरक्षा की रक्षा करते हैं।
जब कार अपने सामने स्थिर वस्तु से टकराती है, तो कार जितनी तेज़ गति से यात्रा कर रही होती है, उतनी ही अधिक मंदी होती है, और सेंसर को उतना ही अधिक बल प्राप्त होता है। यदि फ्रंट सेंसर और केंद्रीय सेंसर के पूर्व-निर्धारित बल को ऊपरी और निचली सीमाओं में विभाजित किया जाता है, अर्थात, फ्रंट सेंसर की पूर्व निर्धारित प्रभाव गति 30 किमी / घंटा की निचली सीमा मूल्य से कम है, और सुरक्षा सेंसर का संबंधित पूर्व निर्धारित मूल्य भी निचली सीमा मूल्य है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल सीट बेल्ट प्रीटेंशनर को विस्फोट करने का कारण बनता है जब कार कम गति पर दुर्घटनाग्रस्त होती है। यदि केंद्रीय सेंसर का पूर्व निर्धारित मूल्य ऊपरी सीमा है, जब कार तेज गति से दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो फ्रंट सेंसर, केंद्रीय सेंसर और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर संकेत देते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सभी इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करता है, फिर सीट बेल्ट तनावपूर्ण होती है और एयर बैग खुल जाता है।
टक्कर से, सेंसर नियंत्रक को एक संकेत भेजता है जो इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने के लिए निर्धारित करता है, लगभग 10ms समय। विस्फोट के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन का उत्पादन करता है, जो जल्दी से एयर बैग को फुला देता है। टक्कर से लेकर एयरबैग के निर्माण तक, और फिर सीट बेल्ट को कसने तक, पूरी प्रक्रिया में 30-35ms लगते हैं, इसलिए एयरबैग सिस्टम का सुरक्षा प्रभाव बहुत अच्छा है।
जब एयरबैग में विस्फोट होता है, तो एयरबैग में बड़ी मात्रा में गैस उत्पन्न होने के कारण, एयरबैग का दबाव बढ़ जाता है, जो प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए अनुकूल नहीं होता है, इसलिए दबाव को डिस्चार्ज करने के लिए एयरबैग के पीछे दो गैस डिस्चार्ज छेद होते हैं, जो चालक और यात्री की सुरक्षा की रक्षा के लिए अनुकूल है।
शरीर की निष्क्रिय सुरक्षा के सहायक विन्यास के रूप में, लोग इस पर अधिक से अधिक ध्यान देते हैं। जब कार और बाधाएं टकराती हैं, तो इसे टक्कर कहा जाता है, रहने वाले और कार के घटक टकराते हैं, जिसे द्वितीयक टक्कर कहा जाता है, टक्कर में एयर बैग, गैस से भरे एयर कुशन के तेजी से खुलने से पहले दूसरी टक्कर, ताकि रहने वाले जड़त्व के कारण और "एयर कुशन पर" आगे बढ़ें ताकि रहने वाले के प्रभाव को कम किया जा सके और प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित किया जा सके, रहने वाले को चोट की डिग्री कम हो।
हाल के वर्षों में एयरबैग का तेजी से विकास हुआ है, कीमत में काफी गिरावट आई है, और एयरबैग से लैस कार भी पिछले मध्यम और वरिष्ठ कारों से मध्यम और निम्न कारों तक विकसित हुई है। इसी समय, कुछ कारें आगे की पंक्ति में यात्री एयरबैग से सुसज्जित हैं (यानी, दोहरे एयरबैग विनिर्देश), और यात्री एयरबैग ड्राइवरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान हैं, लेकिन एयरबैग की मात्रा बड़ी है और आवश्यक गैस अधिक है। 1990 के दशक से, एयरबैग के सुरक्षा प्रदर्शन को आम तौर पर स्वीकार किया गया है, और इसे एक आधुनिक और उच्च श्रेणी का सुरक्षा उपकरण माना जाता है। एयरबैग के कार्य सिद्धांत को समझना और ध्यान देने की आवश्यकता वाले मामले हमारे लिए खुद को बेहतर ढंग से सुरक्षित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं, लेकिन चालक के लिए, सुरक्षित ड्राइविंग सबसे पहले है, जिसे कोई उन्नत सुरक्षा उपकरण प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है।
कार एयर बैग स्प्रिंग टूट गया है, क्या कोई फॉल्ट कोड होगा?
इच्छा
कार एयरबैग हेयरस्प्रिंग टूटा हुआ है, इसमें एक समस्या कोड है।
जब कार का एयर बैग स्प्रिंग खराब हो जाता है, तो वाहन की सुरक्षा प्रणाली विसंगति का पता लगाएगी और एक फॉल्ट कोड सेट करके समस्या के विशिष्ट स्थान को इंगित करेगी। ये फॉल्ट कोड रखरखाव कर्मियों को समस्या का जल्दी और सटीक पता लगाने में मदद कर सकते हैं, ताकि संबंधित रखरखाव किया जा सके। उदाहरण के लिए, एक टूटा हुआ एयर बैग स्प्रिंग कई फॉल्ट कोड की रिपोर्ट कर सकता है, जिसमें C0506 - ड्राइवर साइड एयरबैग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) विफलता, U0101 - एयरबैग सिस्टम (SRS) विफलता, B1001 - ड्राइवर साइड एयरबैग (D-SRS) विफलता, आदि शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।
इसके अलावा, एयर बैग स्प्रिंग का नुकसान एयर बैग फॉल्ट लाइट, हॉर्न न बजना और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बटन की विफलता के रूप में भी प्रकट हो सकता है। इसलिए, यदि वाहन में ये लक्षण हैं, तो चालक को समय पर जांच कर लेनी चाहिए ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि एयर बैग स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है या नहीं।
रखरखाव की प्रक्रिया में, फॉल्ट डायग्नोसिस इंस्ट्रूमेंट के साथ फॉल्ट कोड को पढ़ना एक सामान्य निदान विधि है। इस तरह, यह निर्धारित किया जा सकता है कि एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त है या नहीं। उदाहरण के लिए, एयर बैग स्प्रिंग को अनप्लग करके और एयर बैग स्प्रिंग को बदलने के लिए 2 से 3 ओम रेसिस्टर का उपयोग करके, और फिर फॉल्ट कोड को फिर से पढ़कर, यदि फॉल्ट कोड गायब हो जाता है, तो एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त हो सकता है।
संक्षेप में, कार एयर बैग हेयरस्प्रिंग में वास्तव में एक गलती कोड होगा, जो वाहन सुरक्षा प्रणाली का एक आत्म-सुरक्षा तंत्र है, जिसे समय पर रखरखाव करने के लिए चालक और रखरखाव कर्मियों को याद दिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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