गुब्बारा स्प्रिंग।
क्लॉक स्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर लगा हुआ) को एयरबैग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है, जो मूल रूप से तारों का एक जाल होता है। चूंकि मुख्य एयरबैग को स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमना चाहिए (इसे एक निश्चित लंबाई के तार के जाल के रूप में समझा जा सकता है, जो स्टीयरिंग व्हील के शाफ्ट के चारों ओर लिपटा होता है। स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमने पर, यह उल्टा या अधिक कसकर लिपट सकता है, लेकिन इसकी एक सीमा भी होती है, ताकि स्टीयरिंग व्हील को बाएँ या दाएँ घुमाने पर तार का जाल खिंच न जाए), इसलिए जोड़ने वाले तार के जाल में अतिरिक्त जगह छोड़नी चाहिए। सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग व्हील बिना खिंचे सीमा तक घूम सके। इंस्टॉलेशन के दौरान इस बिंदु पर विशेष ध्यान देना चाहिए, जहाँ तक संभव हो, इसे मध्य स्थिति में रखना चाहिए।
उत्पाद परिचय
जब कार दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो एयरबैग सिस्टम ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा करने में बहुत प्रभावी होता है।
वर्तमान में, एयरबैग प्रणाली आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील पर लगी सिंगल एयरबैग प्रणाली या डबल एयरबैग प्रणाली होती है। जब डुअल एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर प्रणाली से लैस वाहन दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो गति चाहे कितनी भी हो, एयरबैग और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर एक साथ काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम गति की दुर्घटनाओं के दौरान एयरबैग का अधिक उपयोग होता है, जिससे रखरखाव लागत काफी बढ़ जाती है।
दोहरी एयरबैग प्रणाली, दुर्घटना की स्थिति में, कार की गति और त्वरण के अनुसार स्वचालित रूप से केवल सीट बेल्ट प्रीटेंशनर या सीट बेल्ट प्रीटेंशनर और दोहरी एयरबैग दोनों का एक साथ उपयोग करने का विकल्प चुन सकती है। इस प्रकार, कम गति पर दुर्घटना होने पर, प्रणाली एयरबैग का उपयोग किए बिना, चालक और यात्री की सुरक्षा के लिए केवल सीट बेल्ट का उपयोग करती है। यदि दुर्घटना के समय गति 30 किमी/घंटा से अधिक हो, तो चालक और यात्री की सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट और एयरबैग एक साथ सक्रिय हो जाते हैं।
काम के सिद्धांत
जब कार की आमने-सामने टक्कर होती है, तो एयरबैग नियंत्रण प्रणाली टक्कर के बल का पता लगाती है।
(मंदन) निर्धारित मान से अधिक होने पर, एयरबैग कंप्यूटर तुरंत इन्फ्लेटर में इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूब सर्किट को जोड़ता है, इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूब में प्रज्वलन माध्यम को प्रज्वलित करता है, और लौ प्रज्वलन पाउडर और गैस जनरेटर को प्रज्वलित करती है, जिससे 0.03 सेकंड के भीतर बड़ी मात्रा में गैस उत्पन्न होती है। एयरबैग फूल जाता है, एयरबैग तेजी से फैलता है, स्टीयरिंग व्हील पर लगे सजावटी कवर ड्रम को तोड़ते हुए ड्राइवर और यात्री तक पहुंचता है, जिससे ड्राइवर और यात्री का सिर और छाती गैस से भरे एयरबैग पर दब जाते हैं, जिससे ड्राइवर और यात्री पर प्रभाव कम हो जाता है, और फिर एयरबैग में मौजूद गैस बाहर निकल जाती है।
एयरबैग टक्कर के बल को सिर और छाती पर समान रूप से वितरित कर सकता है, जिससे यात्री के नाजुक शरीर को सीधे टक्कर लगने से बचाया जा सकता है और चोट लगने की संभावना काफी कम हो जाती है। एयरबैग सामने से टक्कर होने की स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा करते हैं, भले ही सीट बेल्ट न पहनी हो; टक्कर रोधी एयरबैग चोटों को कम करने में पर्याप्त प्रभावी होते हैं। आंकड़ों के अनुसार, एयरबैग से लैस कार से सामने से टक्कर होने की स्थिति में, यात्रियों की चोट की गंभीरता को 64% तक कम किया जा सकता है, भले ही उनमें से 80% यात्रियों ने सीट बेल्ट न पहनी हो। बगल और पीछे की सीटों से टक्कर होने पर भी सुरक्षा सीट बेल्ट के कार्य पर निर्भर करती है।
इसके अलावा, एयर बैग के विस्फोट की ध्वनि तीव्रता लगभग 130 डेसिबल ही होती है, जो मानव शरीर के लिए सहनीय सीमा के भीतर है; एयर बैग में मौजूद गैस का 78% भाग नाइट्रोजन होता है, जो अत्यंत स्थिर और विषैला होता है, और मानव शरीर के लिए हानिरहित है; विस्फोट के दौरान निकलने वाला पाउडर एक चिकनाई वाला पाउडर होता है जो एयर बैग को मुड़ी हुई अवस्था में बनाए रखता है और उसे आपस में चिपकने से रोकता है, और यह भी मानव शरीर के लिए हानिरहित है।
हर चीज़ दोधारी तलवार होती है, और एयरबैग का भी एक असुरक्षित पहलू है। गणना के अनुसार, यदि कार 60 किमी/घंटा की गति से चल रही है, तो अचानक टक्कर लगने पर वाहन 0.2 सेकंड के भीतर रुक जाएगा, और एयरबैग लगभग 300 किमी/घंटा की गति से खुलेगा, जिससे लगभग 180 किलोग्राम का झटका लगेगा, जो सिर, गर्दन और शरीर के अन्य संवेदनशील अंगों के लिए असहनीय हो सकता है। इसलिए, एयरबैग के खुलने का कोण और बल थोड़ा सा भी गलत हो जाए तो यह एक भयानक दुर्घटना का कारण बन सकता है।
कार में लगे तीनों सेंसर लगातार गति परिवर्तन की जानकारी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को भेजते रहते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर लगातार गणना, विश्लेषण, तुलना और निर्णय करता रहता है और किसी भी समय निर्देश जारी करने के लिए तैयार रहता है। जब गति 30 किमी/घंटा से कम होती है, तो आगे वाला सेंसर और उससे जुड़ा सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को दुर्घटना का संकेत भेजते हैं और सीट बेल्ट प्रीटेंशनर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का आदेश देते हैं। वहीं, बीच वाले सेंसर द्वारा भेजा गया संकेत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को एयरबैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का आदेश नहीं देता है। इसलिए, कम गति (कम मंदन) वाली टक्कर की स्थिति में, जब तक प्रीटेंशनर सीट बेल्ट को पीछे खींचता है, तब तक ड्राइवर और यात्री को आगे से टकराने से बचाना पर्याप्त होता है।
तेज़ गति (अत्यधिक मंदन) की टक्कर की स्थिति में, आगे और पीछे लगे सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को टक्कर का संकेत भेजते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर त्वरित निर्णय के बाद निर्देश जारी करता है और बाएँ और दाएँ प्रीटेंशन और डबल एयरबैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर एक साथ सक्रिय हो जाते हैं। सीट बेल्ट को कसकर खींचने पर, दोनों एयरबैग एक साथ खुल जाते हैं और गति में अचानक आई कमी के कारण चालक और यात्री द्वारा उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित कर लेते हैं, जिससे उनकी सुरक्षा सुनिश्चित होती है।
जब कार सामने किसी स्थिर वस्तु से टकराती है, तो कार की गति जितनी अधिक होती है, मंदन उतना ही अधिक होता है, और सेंसर पर उतना ही अधिक बल लगता है। यदि आगे वाले सेंसर और बीच वाले सेंसर के पूर्व-निर्धारित बल को ऊपरी और निचली सीमाओं में विभाजित किया जाए, यानी आगे वाले सेंसर की पूर्व-निर्धारित टक्कर गति 30 किमी/घंटा की निचली सीमा से कम हो, और सुरक्षा सेंसर का संबंधित पूर्व-निर्धारित मान भी निचली सीमा हो, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल कम गति पर कार के टकराने पर ही सीट बेल्ट प्रीटेंशनर को सक्रिय करता है। यदि बीच वाले सेंसर का पूर्व-निर्धारित मान ऊपरी सीमा है, तो तेज गति पर कार के टकराने पर, आगे वाला सेंसर, बीच वाला सेंसर और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर का संकेत भेजते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सभी विद्युत डेटोनेटरों को सक्रिय कर देता है, जिससे सीट बेल्ट खिंच जाती है और एयरबैग खुल जाता है।
टक्कर होते ही, सेंसर कंट्रोलर को सिग्नल भेजता है, जिससे इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का निर्णय लिया जाता है, लगभग 10 मिलीसेकंड का समय लगता है। सक्रिय होने के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन उत्पन्न करता है, जो एयरबैग को तेजी से फुला देता है। टक्कर से लेकर एयरबैग के खुलने और फिर सीट बेल्ट के कसने तक की पूरी प्रक्रिया में 30-35 मिलीसेकंड का समय लगता है, इसलिए एयरबैग सिस्टम का सुरक्षा प्रभाव बहुत अच्छा है।
जब एयरबैग फटता है, तो एयरबैग में उत्पन्न गैस की बड़ी मात्रा के कारण, एयरबैग का दबाव बढ़ जाता है, जो प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए अनुकूल नहीं होता है, इसलिए दबाव को बाहर निकालने के लिए एयरबैग के पीछे दो गैस निकास छेद होते हैं, जो चालक और यात्री की सुरक्षा के लिए सहायक होते हैं।
शरीर की निष्क्रिय सुरक्षा के एक सहायक तंत्र के रूप में, लोग इस पर अधिकाधिक ध्यान दे रहे हैं। जब कार और बाधाएँ आपस में टकराती हैं, तो इसे टक्कर कहा जाता है; जब यात्री और कार के पुर्जे आपस में टकराते हैं, तो इसे द्वितीयक टक्कर कहा जाता है; दूसरी टक्कर में एयर बैग तेजी से खुल जाता है, जिससे जड़त्व के कारण यात्री "एयर कुशन" पर गति करता है और टक्कर के प्रभाव को कम करता है, जिससे यात्री को होने वाली चोट की गंभीरता कम हो जाती है।
हाल के वर्षों में एयरबैग का तेजी से विकास हुआ है, इनकी कीमत में काफी कमी आई है, और एयरबैग से लैस कारें भी पहले केवल मध्यम और उच्च श्रेणी की कारों तक ही सीमित नहीं रह गई हैं, बल्कि अब मध्यम और निम्न श्रेणी की कारों में भी उपलब्ध हैं। साथ ही, कुछ कारों में आगे की पंक्ति में भी यात्री एयरबैग लगे होते हैं (यानी, डुअल एयरबैग स्पेसिफिकेशन), जो ड्राइवर द्वारा उपयोग किए जाने वाले एयरबैग के समान होते हैं, लेकिन एयरबैग का आकार बड़ा होता है और इसके लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। 1990 के दशक से, एयरबैग के सुरक्षा प्रदर्शन को व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है, और इसे एक आधुनिक और उच्च श्रेणी का सुरक्षा उपकरण माना जाता है। एयरबैग के कार्य सिद्धांत और ध्यान देने योग्य बातों को समझना हमारे लिए अपनी सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, लेकिन ड्राइवर के लिए, सुरक्षित ड्राइविंग सर्वोपरि है, जिसका कोई भी उन्नत सुरक्षा उपकरण विकल्प नहीं है।
कार के एयरबैग की स्प्रिंग टूट गई है, क्या इससे कोई फॉल्ट कोड आएगा?
इच्छा
कार के एयरबैग का हेयरस्प्रिंग टूट गया है, इसके लिए एक समस्या कोड आ रहा है।
जब कार के एयरबैग का स्प्रिंग खराब हो जाता है, तो वाहन का सुरक्षा सिस्टम इस गड़बड़ी का पता लगाकर एक फॉल्ट कोड सेट करके समस्या की सटीक जगह बताता है। ये फॉल्ट कोड रखरखाव कर्मियों को समस्या का तुरंत और सटीक पता लगाने में मदद करते हैं, ताकि वे संबंधित मरम्मत कर सकें। उदाहरण के लिए, खराब एयरबैग स्प्रिंग कई फॉल्ट कोड दिखा सकता है, जिनमें C0506 - ड्राइवर साइड एयरबैग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) की खराबी, U0101 - एयरबैग सिस्टम (SRS) की खराबी, B1001 - ड्राइवर साइड एयरबैग (D-SRS) की खराबी आदि शामिल हैं।
इसके अलावा, एयरबैग स्प्रिंग में खराबी के कारण एयरबैग की खराबी की लाइट जल सकती है, हॉर्न नहीं बज सकता है और स्टीयरिंग व्हील के मल्टी-फंक्शन बटन काम नहीं कर सकते हैं। इसलिए, यदि वाहन में ये लक्षण दिखाई दें, तो चालक को समय रहते जांच करानी चाहिए ताकि यह पता चल सके कि एयरबैग स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है या नहीं।
रखरखाव के दौरान, दोष निदान उपकरण से फॉल्ट कोड पढ़ना एक सामान्य निदान विधि है। इस तरह, यह निर्धारित किया जा सकता है कि एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त है या नहीं। उदाहरण के लिए, एयर बैग स्प्रिंग को अनप्लग करके और 2 से 3 ओम के रेसिस्टर का उपयोग करके इसे बदलें, और फिर से फॉल्ट कोड पढ़ें। यदि फॉल्ट कोड गायब हो जाता है, तो एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त हो सकती है।
संक्षेप में कहें तो, कार के एयरबैग के हेयरस्प्रिंग में निश्चित रूप से एक फॉल्ट कोड होगा, जो वाहन सुरक्षा प्रणाली का एक स्व-सुरक्षा तंत्र है, जिसे चालक और रखरखाव कर्मियों को समय पर रखरखाव करने के लिए याद दिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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