गुब्बारा वसंत।
क्लॉक स्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर एक) को एयरबैग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है, जो मूल रूप से तार हार्नेस का एक टुकड़ा है। क्योंकि मुख्य एयर बैग को स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमना चाहिए, (यह एक निश्चित लंबाई के साथ एक वायर हार्नेस के रूप में कल्पना की जा सकती है, स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्ट के चारों ओर लपेटा जाता है, जब स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमता है, तो इसे उलट या अधिक कसकर घायल किया जा सकता है, लेकिन यह एक सीमा भी है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर या सही तरीके से बंद नहीं किया जा सकता है। सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग व्हील को बिना खींचे जाने की स्थिति की स्थिति में बदल दिया जाता है। स्थापना में यह बिंदु विशेष ध्यान है, जहां तक यह सुनिश्चित करने के लिए संभव है कि यह मध्य स्थिति में है।
उत्पाद परिचय
जब कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा की सुरक्षा में एयरबैग सिस्टम बहुत प्रभावी होता है।
वर्तमान में, एयरबैग सिस्टम आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील का एक एकल एयरबैग सिस्टम है, या एक डबल एयरबैग सिस्टम है। जब एक वाहन दोहरी एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर सिस्टम से लैस हो जाता है, तो गति की परवाह किए बिना, एयरबैग और सीट बेल्ट प्रेटेंसर एक ही समय में काम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम गति वाले दुर्घटनाओं के दौरान एयरबैग की बर्बादी होती है, जिससे रखरखाव लागत बहुत बढ़ जाती है।
दो-एक्शन डुअल एयरबैग सिस्टम, एक दुर्घटना की स्थिति में, स्वचालित रूप से कार की गति और त्वरण के अनुसार एक ही समय में केवल सीट बेल्ट प्रेटेंसर या सीट बेल्ट प्रेटेंसर और दोहरी एयरबैग का उपयोग करने के लिए चुन सकता है। इस तरह, कम गति पर दुर्घटना की स्थिति में, सिस्टम केवल एयर बैग को बर्बाद किए बिना, चालक और यात्री सुरक्षा की रक्षा के लिए सीट बेल्ट का उपयोग कर सकता है। यदि गति दुर्घटना में 30 किमी/घंटा से अधिक है, तो चालक और यात्री की सुरक्षा की रक्षा के लिए, एक ही समय में सीट बेल्ट और एयर बैग एक्शन।
काम के सिद्धांत
जब कार हेड-ऑन क्रैश में होती है, तो एयरबैग कंट्रोल सिस्टम प्रभाव बल का पता लगाता है
(मंदी) सेट मान से अधिक हो जाती है, एयरबैग कंप्यूटर तुरंत इनफ्लोटर में इलेक्ट्रिक विस्फोट ट्यूब सर्किट को जोड़ता है, इलेक्ट्रिक विस्फोट ट्यूब में इग्निशन माध्यम को प्रज्वलित करता है, और लौ, इग्निशन पाउडर को प्रज्वलित करता है और गैस जनरेटर को 03 सेकंड के भीतर गैस की एक बड़ी मात्रा का उत्पादन करता है। चालक और रहने वाले के सिर और छाती को गैस से भरे एयर बैग पर दबाया जाता है, चालक और रहने वाले पर प्रभाव को कुशन करता है, और फिर गैस को एयर बैग में छोड़ देता है।
एयरबैग समान रूप से सिर और छाती में प्रभाव बल को वितरित कर सकता है, नाजुक यात्री शरीर को शरीर के साथ एक सीधी टकराव होने से रोक सकता है, जिससे चोट की संभावना बहुत कम हो जाती है। एयरबैग एक ललाट प्रभाव की स्थिति में यात्रियों की रक्षा करते हैं, भले ही सीट बेल्ट पहने न जाए, एंटी-टकराव एंटी-एयरबैग अभी भी चोटों को कम करने के लिए पर्याप्त प्रभावी हैं। आंकड़ों के अनुसार, एयरबैग से लैस कार के साथ एक ललाट टक्कर की स्थिति में, यात्री की चोट की डिग्री को 64% तक कम किया जा सकता है, यहां तक कि 80% में भी यात्रियों में सीट बेल्ट नहीं पहने हैं। साइड और रियर सीटों से टकराव अभी भी सीट बेल्ट के कार्य पर निर्भर करते हैं।
इसके अलावा, एयर बैग के विस्फोट की मात्रा केवल 130 डेसिबल है, जो मानव शरीर की सहनीय सीमा के भीतर है; एयर बैग में 78% गैस नाइट्रोजन है, जो मानव शरीर के लिए बहुत ही स्थिर और गैर-विषैले, हानिरहित है; विस्फोट तब बाहर लाया गया जब विस्फोट एक स्नेहक पाउडर है जो मुड़े हुए राज्य में हवा के बैग को बनाए रखता है और एक साथ नहीं चिपकता है, और मानव शरीर के लिए हानिरहित है।
सब कुछ एक दोधारी तलवार है, और एयरबैग का भी असुरक्षित पक्ष है। गणना के अनुसार, यदि कार 60 किमी /घंटा की यात्रा कर रही है, तो अचानक प्रभाव वाहन को 0.2 सेकंड के भीतर बंद कर देगा, और एयर बैग लगभग 300 किमी /घंटा की गति से बाहर निकल जाएगा, और परिणामस्वरूप प्रभाव बल लगभग 180 किलोग्राम है, जो कि मानव शरीर के सिर, गर्दन और अन्य कमजोर भागों के लिए सहन करना मुश्किल है। इसलिए, यदि एयरबैग पॉप आउट का कोण और ताकत थोड़ा गलत है, तो यह "त्रासदी" का कारण हो सकता है।
कार में, तीन सेंसर लगातार इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक में गति परिवर्तन की जानकारी को इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक लगातार गणना करता है, विश्लेषण करता है, तुलना करता है और न्यायाधीश करता है, और किसी भी समय निर्देश जारी करने के लिए तैयार है। जब गति 30 किमी/घंटा से कम होती है, तो फ्रंट सेंसर और इसके कनेक्टेड सेफ्टी सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को क्रैश सिग्नल को इनपुट करते हैं, और सीट बेल्ट प्रेटेंसर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने के लिए कमांड भेजें, जबकि सेंट्रल सेंसर द्वारा भेजा गया सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को एयर बैग के इलेक्ट्रिक डिटोनेटर को डेट करने के लिए कमांड नहीं भेज सकता है। इसलिए, कम गति (छोटे मंदी) टक्कर के मामले में, जब तक कि प्री-टेंशनर सीट बेल्ट को वापस खींचता है, यह ड्राइवर और यात्री को सामने की ओर दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाने के लिए पर्याप्त है।
हाई-स्पीड (बड़े मंदी) टकराव के मामले में, फ्रंट सेंसर और सेंट्रल सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर के लिए टकराव के सिग्नल को इनपुट करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर एक त्वरित निर्णय के बाद एक निर्देश जारी करता है, और एक ही समय में बाएं और दाएं ढोंग और डबल एयर बैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करता है। जब सीट बेल्ट को कसकर वापस खींच लिया जाता है, तो दो एयर बैग एक ही समय में ड्राइवर और यात्री द्वारा उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए एक ही समय में खुलते हैं, बड़ी गति में कमी के कारण, प्रभावी रूप से उनकी सुरक्षा की रक्षा करते हैं।
जब कार इसके सामने निश्चित वस्तु से टकरा जाती है, तो कार जितनी तेजी से यात्रा कर रही होती है, उतनी ही अधिक मंदी होती है, और सेंसर को जितना अधिक बल मिलता है। यदि फ्रंट सेंसर और केंद्रीय सेंसर के पूर्व-सेट बल को ऊपरी और निचली सीमाओं में विभाजित किया गया है, तो, अर्थात्, फ्रंट सेंसर की पूर्व निर्धारित प्रभाव गति 30 किमी/घंटा की कम सीमा मूल्य से कम है, और सुरक्षा सेंसर का संबंधित पूर्व निर्धारित मूल्य भी कम सीमा मूल्य है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल सीट बेल्ट प्रेटेंशन का कारण बनता है। यदि केंद्रीय सेंसर का प्रीसेट वैल्यू ऊपरी सीमा है, जब कार हाई स्पीड पर क्रैश हो जाती है, तो फ्रंट सेंसर, सेंट्रल सेंसर और सेफ्टी सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को टकराव के सिग्नल को आउटपुट करते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सभी इलेक्ट्रिक डेटोनेटरों को विस्फोट करता है, फिर सीट बेल्ट तनावपूर्ण है और एयर बैग खोल दिया जाता है।
टक्कर से, सेंसर नियंत्रक को एक संकेत भेजता है, जो कि इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को विस्फोट करने के लिए निर्धारित करता है, लगभग 10ms समय। विस्फोट के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन का उत्पादन करता है, जो जल्दी से एयर बैग को फुलाता है। टक्कर से लेकर एयरबैग के गठन तक, और फिर सीट बेल्ट को कसने के लिए, पूरी प्रक्रिया 30-35ms लेती है, इसलिए एयरबैग सिस्टम का संरक्षण प्रभाव बहुत अच्छा है।
जब एयरबैग विस्फोट हो जाता है, तो एयरबैग में उत्पन्न होने वाली गैस की बड़ी मात्रा के कारण, एयरबैग का दबाव बढ़ जाता है, जो प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए अनुकूल नहीं है, इसलिए दबाव को निर्वहन करने के लिए एयरबैग के पीछे दो गैस डिस्चार्ज छेद होते हैं, जो चालक और यात्री की सुरक्षा की रक्षा करने के लिए अनुकूल है।
शरीर की निष्क्रिय सुरक्षा के सहायक विन्यास के रूप में, लोग इस पर अधिक से अधिक ध्यान देते हैं। जब कार और बाधाएं टकराती हैं, तो इसे टक्कर कहा जाता है, रहने वाले और कार के घटक टकराते हैं, एक माध्यमिक टकराव कहा जाता है, टक्कर में एयर बैग, गैस से भरे हवा के कुशन के तेजी से उद्घाटन से पहले दूसरी टक्कर, ताकि जड़ता के कारण रहने वाले को "ऑक्यूपेंट के प्रभाव को कम करने के लिए" हावी होने के लिए "चलें और"
हाल के वर्षों में एयरबैग को तेजी से विकसित किया गया है, कीमत में काफी गिरावट आई है, और एयरबैग से लैस कार भी पिछले मध्य और वरिष्ठ कारों से मध्य और निम्न कारों तक विकसित हुई है। इसी समय, कुछ कारें सामने की पंक्ति (यानी, दोहरी एयरबैग विनिर्देशों) में यात्री एयरबैग से सुसज्जित हैं, और यात्री एयरबैग ड्राइवरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लोगों के समान हैं, लेकिन एयर बैग की मात्रा बड़ी है और आवश्यक गैस अधिक है। 1990 के दशक के बाद से, एयरबैग के सुरक्षा प्रदर्शन को आम तौर पर स्वीकार किया गया है, और इसे एक आधुनिक और उच्च श्रेणी के सुरक्षा उपकरण के रूप में माना जाता है। एयरबैग के कामकाजी सिद्धांत को समझना और ध्यान देने वाले मामलों को हमारे लिए खुद को बेहतर ढंग से बचाने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन ड्राइवर के लिए, सेफ ड्राइविंग पहली है, जो कि कोई उन्नत सुरक्षा उपकरण नहीं बदला जा सकता है।
कार एयर बैग वसंत टूट गया है, क्या कोई गलती कोड होगा?
इच्छा
कार एयर बैग हेयरस्प्रिंग टूट गया है, एक परेशानी कोड है।
जब कार का एयर बैग स्प्रिंग विफल हो जाता है, तो वाहन की सुरक्षा प्रणाली विसंगति का पता लगाएगी और गलती कोड सेट करके समस्या के विशिष्ट स्थान को इंगित करेगी। ये फॉल्ट कोड रखरखाव कर्मियों को जल्दी और सटीक रूप से समस्या का पता लगाने में मदद कर सकते हैं, ताकि इसी रखरखाव को पूरा किया जा सके। उदाहरण के लिए, एक टूटी हुई एयर बैग स्प्रिंग कई फॉल्ट कोड की रिपोर्ट कर सकता है, जिसमें C0506 - ड्राइवर साइड एयरबैग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) विफलता, U0101 - एयरबैग सिस्टम (SRS) विफलता, B1001 - ड्राइवर साइड एयरबैग (D -SRS) विफलता, E.C.
इसके अलावा, एयर बैग स्प्रिंग के नुकसान को एयर बैग फॉल्ट लाइट के रूप में भी प्रकट किया जा सकता है, हॉर्न ध्वनि नहीं करता है, और मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बटन की विफलता। इसलिए, यदि वाहन में ये लक्षण हैं, तो ड्राइवर को यह निर्धारित करने के लिए समय पर जाँच की जानी चाहिए कि क्या एयर बैग स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है।
रखरखाव की प्रक्रिया में, यह गलती निदान साधन के साथ गलती कोड को पढ़ने के लिए एक सामान्य निदान विधि है। इस तरह, यह निर्धारित किया जा सकता है कि क्या एयर बैग वसंत क्षतिग्रस्त है। उदाहरण के लिए, एयर बैग स्प्रिंग को अनप्लग करके और एयर बैग स्प्रिंग को बदलने के लिए 2 से 3 ओम रोकनेवाला का उपयोग करके, और फिर फॉल्ट कोड को फिर से पढ़ना, यदि फॉल्ट कोड गायब हो जाता है, तो एयर बैग स्प्रिंग क्षतिग्रस्त हो सकता है।
योग करने के लिए, कार एयर बैग हेयरस्प्रिंग में वास्तव में एक गलती कोड होगा, जो कि वाहन सुरक्षा प्रणाली का एक स्व-सुरक्षा तंत्र है, जिसे समय में रखरखाव करने के लिए ड्राइवर और रखरखाव कर्मियों को याद दिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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