कितनी बार फ्रंट ब्रेक डिस्क को बदल दिया जाना चाहिए?
60,000 से 100,000 किलोमीटर
फ्रंट ब्रेक डिस्क का प्रतिस्थापन चक्र आमतौर पर 60,000 और 100,000 किमी संचालित के बीच की सिफारिश की जाती है, जिसमें कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें ड्राइविंग आदतों, ड्राइविंग वातावरण और ब्रेक डिस्क की गुणवत्ता और पहनने शामिल हैं। शहरी क्षेत्रों और पहाड़ी क्षेत्रों में ब्रेक का लगातार उपयोग से ब्रेक डिस्क के त्वरित पहनने का कारण हो सकता है, जिससे कम प्रतिस्थापन चक्र की आवश्यकता होती है; राजमार्ग पर, कम ब्रेक का उपयोग किया जाता है और प्रतिस्थापन चक्र को बढ़ाया जा सकता है। इसके अलावा, यदि ब्रेक डिस्क चेतावनी प्रकाश पर आता है या ब्रेक डिस्क में एक गहरी नाली होती है, तो मोटाई 3 मिमी से अधिक कम हो जाती है, ब्रेक डिस्क को भी अग्रिम में प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, यह अनुशंसा की जाती है कि मालिक नियमित रूप से ब्रेक डिस्क के पहनने की जांच करें, और ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए वास्तविक स्थिति के अनुसार समय पर इसे बदलें।
कार फ्रंट ब्रेक डिस्क टूटे हुए लक्षण, कार फ्रंट ब्रेक डिस्क टूटी हुई मरम्मत कर सकते हैं?
ब्रेक सिस्टम कार का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, चाहे कार कितनी भी तेजी से चलती हो, महत्वपूर्ण समय पर कार को रोकने के लिए कुंजी है। ब्रेक सिस्टम में, ब्रेक डिस्क क्षतिग्रस्त हो जाती है, जिसका ब्रेकिंग प्रभाव पर बहुत प्रभाव पड़ता है। यदि कार का फ्रंट ब्रेक डिस्क टूट गई है तो मुझे क्या करना चाहिए?
ब्रेक डिस्क क्षति मुख्य रूप से जंग और इन दो पहलुओं के अत्यधिक पहनने के लिए, विशिष्ट मामलों में, अलग -अलग लक्षण होंगे।
1। ब्रेक कांपना
ब्रेक डिस्क के पहनने या असमान पहनने के कारण, ब्रेक डिस्क की सतह का सपाटता संरेखण से बाहर हो जाएगी, और कार कांपने पर कांप जाएगी, खासकर कुछ पुरानी कारों में। यदि यह मामला है, तो ब्रेक डिस्क को समय पर जांचा जाना चाहिए, और यह "डिस्क" चुनने या स्थिति के अनुसार ब्रेक डिस्क को बदलने की सिफारिश की जाती है।
2। ब्रेकिंग करते समय असामान्य ध्वनि
यदि आप ब्रेक पर कदम रखते हैं, एक तेज धातु घर्षण ध्वनि, यह संभावना है क्योंकि ब्रेक डिस्क जंग, ब्रेक पैड थिनिंग, ब्रेक पैड की गुणवत्ता या विदेशी शरीर में ब्रेक पैड के कारण, यह जांच करने के लिए रखरखाव बिंदु पर जाना सबसे अच्छा है!
3। ब्रेकिंग विचलन
यदि स्टीयरिंग व्हील के मालिक को स्पष्ट रूप से ब्रेक पर कदम रखने पर एक तरफ तिरछा किया जाता है, तो मुख्य कारण यह है कि ब्रेक पैड को बंद कर दिया जाता है या ब्रेक पंप में कोई समस्या होती है, इसलिए एक बार यह स्थिति होने के बाद, फ्रंट ब्रेक डिस्क स्विंग राशि की जांच करने के लिए तुरंत मरम्मत की दुकान पर जाना आवश्यक है।
4। रिबाउंड जब आप ब्रेक पर कदम रखते हैं
यदि ब्रेक पेडल रिबाउंड होता है जब ब्रेक दबाया जाता है, तो यह ज्यादातर ब्रेक डिस्क, ब्रेक पैड और स्टील रिंग विरूपण की असमान सतह के कारण होता है।
जब कार का फ्रंट ब्रेक डिस्क टूट जाती है, तो क्या विफलता होगी, ऊपर आपको बहुत स्पष्ट रूप से पेश किया गया है, मुझे आशा है कि जब आप आमतौर पर ड्राइव करते हैं तो आप अधिक ध्यान देते हैं, आखिरकार, ब्रेकिंग प्रभाव अच्छा होता है, और यह हर किसी की ड्राइविंग सुरक्षा पर बहुत प्रभाव पड़ता है।
रियर ब्रेक डिस्क के समान फ्रंट ब्रेक डिस्क समान हैं
अनैतिकता
फ्रंट ब्रेक डिस्क रियर ब्रेक डिस्क से अलग है।
फ्रंट और रियर ब्रेक डिस्क के बीच मुख्य अंतर आकार, ब्रेकिंग दक्षता और पहनने की दर हैं। फ्रंट व्हील ब्रेक डिस्क आमतौर पर रियर व्हील ब्रेक डिस्क से बड़ी होती है, क्योंकि जब कार ब्रेक होती है, तो वाहन के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी आगे बदल जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप सामने के पहियों पर दबाव में तेज वृद्धि होगी। इसलिए, फ्रंट व्हील ब्रेक डिस्क को इस दबाव से निपटने के लिए एक बड़े आकार की आवश्यकता होती है, जो ब्रेकिंग के दौरान अधिक घर्षण पैदा कर सकता है और ब्रेकिंग प्रभाव में सुधार कर सकता है। चूंकि अधिकांश कारों का इंजन सामने की ओर स्थापित है, जिससे भारी का सामने का हिस्सा बन जाता है। ब्रेकिंग करते समय, एक भारी मोर्चे का अर्थ अधिक जड़ता है, इसलिए सामने के पहियों को पर्याप्त ब्रेकिंग बल प्रदान करने के लिए अधिक घर्षण की आवश्यकता होती है, और ब्रेक डिस्क इसलिए बड़े होते हैं। इसके अलावा, फ्रंट व्हील के ब्रेक डिस्क और ब्रेक पैड बड़े हैं, यह दर्शाता है कि पूरी ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न घर्षण बड़ा है, जो इंगित करता है कि ब्रेकिंग प्रभाव रियर व्हील से बेहतर है। यह डिज़ाइन फ्रंट ब्रेक डिस्क को रियर ब्रेक डिस्क की तुलना में बहुत तेजी से पहनने की अनुमति देता है।
सारांश में, फ्रंट ब्रेक डिस्क और रियर ब्रेक डिस्क के डिजाइन में स्पष्ट अंतर हैं, मुख्य रूप से ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान वाहन के विभिन्न भागों की विभिन्न दबाव वितरण और ब्रेकिंग बल आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए।
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