इंजन कवर की काज व्यवस्था का सिद्धांत जगह बचाना, अच्छा छिपाना है, और काज को आम तौर पर प्रवाह टैंक में व्यवस्थित किया जाता है। इंजन कवर हिंज की व्यवस्था स्थिति को इंजन कवर के उद्घाटन कोण, इंजन कवर की एर्गोनोमिक जांच और आसपास के हिस्सों के बीच सुरक्षा निकासी के साथ जोड़ा जाना चाहिए। मॉडलिंग इफ़ेक्ट ड्राइंग से लेकर CAS डिज़ाइन, डेटा डिज़ाइन तक, इंजन कवर हिंज की व्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
काज स्थिति लेआउट डिजाइन
इंजन कवर खोलने की सुविधा और आसपास के हिस्सों से दूरी को ध्यान में रखते हुए, आकार और स्थान प्रतिबंधों पर विचार करने के बाद अक्ष को यथासंभव पीछे की ओर व्यवस्थित किया जाता है। दो इंजन कवर हिंज की कुल्हाड़ियाँ एक ही सीधी रेखा में होनी चाहिए, और बाएँ और दाएँ हिंज की व्यवस्था सममित होनी चाहिए। आम तौर पर, दोनों टिकाओं के बीच की दूरी जितनी अधिक होगी, उतना बेहतर होगा। इसका कार्य इंजन कक्ष स्थान को बढ़ाना है।
काज अक्ष डिजाइन
हिंज अक्ष की व्यवस्था इंजन कवर के बाहरी पैनल और इंजन कवर सीम के पिछले सिरे के जितनी करीब होगी, यह उतना ही अधिक अनुकूल होगा, क्योंकि हिंज अक्ष पीछे के करीब है, इंजन कवर और के बीच का अंतर उतना ही बड़ा होगा। इंजन कवर के खुलने की प्रक्रिया में फेंडर, ताकि इंजन कवर के खुलने और बंद होने की प्रक्रिया में हिंज लिफाफे और इंजन कवर बॉडी के लिफाफे और परिधीय भागों के बीच हस्तक्षेप से बचा जा सके। हालाँकि, इंजन कवर के काज, इंजन कवर के किनारे, शीट मेटल के इलेक्ट्रोफोरेटिक प्रदर्शन और आसपास के हिस्सों के साथ क्लीयरेंस पर शीट मेटल की स्थापना ताकत पर विचार करना भी आवश्यक है। अनुशंसित काज अनुभाग इस प्रकार है:
L1 t1 + R + b या उच्चतर
20 मिमी या उससे कम एल2 40 मिमी या उससे कम
उनमें से:
t1: फेंडर मोटाई
t2: भीतरी प्लेट की मोटाई
आर: हिंज शाफ्ट केंद्र और हिंज सीट शीर्ष के बीच की दूरी, अनुशंसित ≥15 मिमी
बी: काज और फेंडर के बीच निकासी, अनुशंसित ≥3 मिमी
1) इंजन कवर हिंज अक्ष आम तौर पर वाई-अक्ष दिशा के समानांतर होता है, और दो हिंज अक्षों के बीच कनेक्शन एक ही सीधी रेखा में होना चाहिए।
2) इंजन कवर ओपनिंग 3° और फेंडर प्लेट, वेंटिलेशन कवर प्लेट और फ्रंट विंडशील्ड ग्लास के बीच का अंतर 5 मिमी से कम नहीं है
3) इंजन कवर की बाहरी प्लेट ±X, ±Y और ±Z के साथ 1.5 मिमी ऑफसेट है, और उद्घाटन लिफाफा फेंडर प्लेट में हस्तक्षेप नहीं करता है
4) उपरोक्त शर्तों के अनुसार काज अक्ष की स्थिति निर्धारित करें। यदि काज अक्ष को समायोजित नहीं किया जा सकता है, तो स्प्लिंटर को संशोधित किया जा सकता है।
काज संरचना डिजाइन
काज आधार का डिज़ाइन:
काज के दो काज पृष्ठों पर, बन्धन बोल्ट के लिए पर्याप्त संपर्क सतह छोड़ी जाएगी, और आसपास के हिस्से में बोल्ट का कोण आर ≥2.5 मिमी होगा।
यदि इंजन कवर की काज व्यवस्था सिर टकराव क्षेत्र में स्थित है, तो निचले आधार में एक क्रशिंग सुविधा होनी चाहिए। यदि काज व्यवस्था सिर की टक्कर से संबंधित नहीं है, तो काज आधार की ताकत सुनिश्चित करने के लिए क्रशिंग फीचर को डिजाइन करना आवश्यक नहीं है।
काज आधार की ताकत बढ़ाने और वजन कम करने के लिए, आधार के विशिष्ट आकार के अनुसार, वजन कम करने वाले छेद और निकला हुआ किनारा संरचना को बढ़ाना आवश्यक है। आधार के डिज़ाइन में, माउंटिंग सतह के वैद्युतकणसंचलन को सुनिश्चित करने के लिए माउंटिंग सतह के बीच में एक बॉस डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
ऊपरी सीट का डिज़ाइन:
भौतिक स्थिति में काज को रोकने के लिए, स्थापना या सटीक समस्याओं के कारण ऊपरी और निचले काज के बीच हस्तक्षेप होता है, ऊपरी और निचले सीट गति लिफाफा निकासी के बीच काज काज, आवश्यकताओं ≥3 मिमी।
मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, कठोर फ्लैंग्स और स्टिफ़नर को पूरी ऊपरी सीट के माध्यम से चलाने की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि टिका हुआ ऊपरी सीट परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा कर सके। माउंटिंग सतह के वैद्युतकणसंचलन को सुनिश्चित करने के लिए माउंटिंग सतह के बीच में एक बॉस डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
हिंज माउंटिंग होल एपर्चर डिज़ाइन में इंजन कवर इंस्टॉलेशन और समायोजन को पूरा करने के लिए एक निश्चित समायोजन मार्जिन होना चाहिए, हिंज इंजन कवर साइड और बॉडी साइड माउंटिंग होल को Φ11 मिमी गोल छेद, 11 मिमी × 13 मिमी कमर छेद के रूप में डिज़ाइन किया गया है।
इंजन कवर हिंज ओपनिंग एंगल डिज़ाइन
एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इंजन कवर असेंबली की शुरुआती ऊंचाई 95% पुरुष सिर आंदोलन स्थान और 5% महिला हाथ आंदोलन स्थान की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, यानी, डिज़ाइन क्षेत्र 95% पुरुष सिर आंदोलन स्थान से बना है सामने की सुरक्षा के साथ और चित्र में सामने की सुरक्षा के बिना 5% महिला हाथ मूवमेंट की जगह है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन कवर पोल को हटाया जा सकता है, काज का उद्घाटन कोण आम तौर पर होना आवश्यक है: काज का अधिकतम उद्घाटन कोण इंजन कवर खोलने के कोण +3° से कम नहीं है।
परिधीय निकासी डिजाइन
एक। इंजन कवर असेंबली का अगला किनारा बिना किसी हस्तक्षेप के 5 मिमी है;
बी। घूमने वाले लिफाफे और आसपास के हिस्सों के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं है;
सी। इंजन कवर असेंबली ओवरओपन 3° हिंज और फेंडर क्लीयरेंस ≥5मिमी;
डी। इंजन कवर असेंबली 3° खुलती है और बॉडी और आसपास के हिस्सों के बीच का अंतर 8 मिमी से अधिक है;
ई. हिंज माउंटिंग बोल्ट और इंजन कवर बाहरी प्लेट के बीच क्लीयरेंस ≥10 मिमी।
जाँच करने की विधि
इंजन कवर क्लीयरेंस जांच विधि
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा ऑफसेट के साथ इंजन कवर ±1.5 मिमी;
बी. ऑफसेट इंजन कवर डेटा को काज अक्ष द्वारा नीचे की ओर घुमाया जाता है, और इंजन कवर के सामने किनारे पर रोटेशन कोण 5 मिमी ऑफसेट होता है;
सी। आवश्यकताएँ: घूमने वाली लिफाफे की सतह और आसपास के हिस्सों के बीच का अंतर 0 मिमी से कम नहीं होना चाहिए।
इंजन कवर खोलने की विधि जांचें:
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा ऑफसेट के साथ इंजन कवर ±1.5 मिमी;
बी. ओवर-ओपनिंग एंगल: काज का अधिकतम ओपनिंग एंगल +3° है;
सी। खुले लिफाफे की सतह और फेंडर प्लेट पर इंजन कवर काज के बीच निकासी ≥5 मिमी;
डी। लिफाफे की सतह पर इंजन कवर बॉडी और आसपास के हिस्सों के बीच का अंतर 8 मिमी से अधिक है।
