इंजन कवर के हिंज व्यवस्था का सिद्धांत स्थान बचाना, अच्छा छिपाव है, और हिंज को आम तौर पर प्रवाह टैंक में व्यवस्थित किया जाता है। इंजन कवर हिंज की व्यवस्था की स्थिति को इंजन कवर के उद्घाटन कोण, इंजन कवर की एर्गोनोमिक जांच और आसपास के हिस्सों के बीच सुरक्षा निकासी के साथ जोड़ा जाना चाहिए। मॉडलिंग प्रभाव ड्राइंग से लेकर CAS डिजाइन, डेटा डिजाइन तक, इंजन कवर हिंज की व्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
काज स्थिति लेआउट डिजाइन
इंजन कवर खोलने की सुविधा और आस-पास के हिस्सों से दूरी को ध्यान में रखते हुए, आकार और स्थान प्रतिबंधों पर विचार करने के बाद अक्ष को यथासंभव पीछे की ओर व्यवस्थित किया जाता है। दो इंजन कवर काज अक्ष एक ही सीधी रेखा में होने चाहिए, और बाएं और दाएं काज की व्यवस्था सममित होनी चाहिए। आम तौर पर, दो टिका के बीच जितनी अधिक दूरी होगी, उतना ही बेहतर होगा। कार्य इंजन कक्ष स्थान को बढ़ाना है।
काज अक्ष डिजाइन
इंजन कवर के बाहरी पैनल और इंजन कवर सीम के पीछे के छोर के करीब काज अक्ष व्यवस्था, यह अधिक अनुकूल है, क्योंकि काज अक्ष पीछे के करीब है, इंजन कवर के उद्घाटन की प्रक्रिया में इंजन कवर और फेंडर के बीच का अंतर जितना बड़ा होगा, ताकि इंजन कवर के उद्घाटन और समापन की प्रक्रिया में काज लिफाफे और इंजन कवर बॉडी के लिफाफे और परिधीय भागों के बीच हस्तक्षेप से बचा जा सके। हालांकि, इंजन कवर के काज पर शीट धातु की स्थापना शक्ति, इंजन कवर के किनारे, शीट धातु के इलेक्ट्रोफोरेटिक प्रदर्शन और आसपास के हिस्सों के साथ निकासी पर विचार करना भी आवश्यक है। अनुशंसित काज अनुभाग इस प्रकार है:
L1 t1 + R + b या उच्चतर
20 मिमी या उससे कम L2 40 मिमी या उससे कम
उनमें से:
टी1: फेंडर मोटाई
t2: आंतरिक प्लेट की मोटाई
आर: हिंज शाफ्ट केंद्र और हिंज सीट टॉप के बीच की दूरी, अनुशंसित ≥15 मिमी
बी: कब्ज़े और फेंडर के बीच क्लीयरेंस, अनुशंसित ≥3 मिमी
1) इंजन कवर काज अक्ष आम तौर पर वाई-अक्ष दिशा के समानांतर होता है, और दो काज अक्षों के बीच का कनेक्शन एक ही सीधी रेखा में होना चाहिए।
2) इंजन कवर के 3° खुलने और फेंडर प्लेट, वेंटिलेशन कवर प्लेट और फ्रंट विंडशील्ड ग्लास के बीच का अंतर 5 मिमी से कम नहीं होना चाहिए
3) इंजन कवर की बाहरी प्लेट ±X, ±Y और ±Z के साथ 1.5 मिमी ऑफसेट है, और उद्घाटन लिफाफा फेंडर प्लेट के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है
4) उपरोक्त शर्तों के अनुसार काज अक्ष की स्थिति निर्धारित करें। यदि काज अक्ष को समायोजित नहीं किया जा सकता है, तो स्प्लिंटर को संशोधित किया जा सकता है।
काज संरचना डिजाइन
काज आधार का डिजाइन:
काज के दो काज पृष्ठों पर, बन्धन बोल्ट के लिए पर्याप्त संपर्क सतह छोड़ी जाएगी, और आसपास के भाग के लिए बोल्ट का कोण R ≥2.5 मिमी होगा।
यदि इंजन कवर की हिंज व्यवस्था हेड टकराव क्षेत्र में स्थित है, तो निचले आधार में क्रशिंग विशेषता होनी चाहिए। यदि हिंज व्यवस्था हेड टकराव से संबंधित नहीं है, तो हिंज बेस की मजबूती सुनिश्चित करने के लिए क्रशिंग विशेषता को डिजाइन करना आवश्यक नहीं है।
काज आधार की ताकत बढ़ाने और वजन कम करने के लिए, आधार के विशिष्ट आकार के अनुसार, वजन घटाने वाले छेद और निकला हुआ किनारा संरचना को बढ़ाना आवश्यक है। आधार के डिजाइन में, बढ़ते सतह के बीच में एक बॉस को डिजाइन किया जाना चाहिए ताकि बढ़ते सतह के वैद्युतकणसंचलन को सुनिश्चित किया जा सके।
ऊपरी सीट का डिज़ाइन:
भौतिक अवस्था में काज को रोकने के लिए, क्योंकि स्थापना या परिशुद्धता की समस्याओं के कारण ऊपरी और निचले काज के बीच हस्तक्षेप होता है, ऊपरी और निचले सीट गति लिफाफा निकासी के बीच काज काज, आवश्यकताओं ≥3 मिमी।
मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, सख्त फ्लैंग्स और स्टिफ़नर को पूरी ऊपरी सीट से होकर गुजरना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि टिका हुआ ऊपरी सीट परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा कर सके। माउंटिंग सतह के इलेक्ट्रोफोरेसिस को सुनिश्चित करने के लिए माउंटिंग सतह के बीच में एक बॉस डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
काज बढ़ते छेद एपर्चर डिजाइन में इंजन कवर स्थापना और समायोजन को पूरा करने के लिए एक निश्चित समायोजन मार्जिन होना चाहिए, काज इंजन कवर पक्ष और शरीर की ओर बढ़ते छेद Φ11 मिमी गोल छेद, 11 मिमी × 13 मिमी कमर छेद होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
इंजन कवर काज खोलने कोण डिजाइन
एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इंजन कवर असेंबली की उद्घाटन ऊंचाई 95% पुरुष सिर आंदोलन स्थान और 5% महिला हाथ आंदोलन स्थान की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, अर्थात, चित्र में सामने की सुरक्षा के साथ 95% पुरुष सिर आंदोलन स्थान और सामने की सुरक्षा के बिना 5% महिला हाथ आंदोलन स्थान से बना डिज़ाइन क्षेत्र।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन कवर पोल को हटाया जा सकता है, काज का उद्घाटन कोण आम तौर पर होना आवश्यक है: काज का अधिकतम उद्घाटन कोण इंजन कवर उद्घाटन कोण +3 डिग्री से कम नहीं है।
परिधीय निकासी डिजाइन
क. इंजन कवर असेंबली का अगला किनारा बिना किसी हस्तक्षेप के 5 मिमी है;
ख. घूमते लिफाफे और आसपास के भागों के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं है;
सी. इंजन कवर असेंबली 3° हिंज से अधिक खुली हुई और फेंडर क्लीयरेंस ≥5 मिमी;
डी. इंजन कवर असेंबली 3° खुली है और बॉडी और आसपास के हिस्सों के बीच क्लीयरेंस 8 मिमी से अधिक है;
ई. हिंज माउंटिंग बोल्ट और इंजन कवर बाहरी प्लेट के बीच क्लीयरेंस ≥10 मिमी।
जाँच की विधि
इंजन कवर क्लीयरेंस जांच विधि
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा के साथ इंजन कवर ± 1.5 मिमी ऑफसेट;
बी. ऑफसेट इंजन कवर डेटा काज अक्ष द्वारा नीचे की ओर घुमाया जाता है, और रोटेशन कोण इंजन कवर के सामने किनारे पर 5 मिमी ऑफसेट है;
सी. आवश्यकताएँ: घूर्णन लिफाफा सतह और आसपास के भागों के बीच निकासी 0 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए।
इंजन कवर खोलने की जाँच विधि:
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा के साथ इंजन कवर ± 1.5 मिमी ऑफसेट;
बी. ओवर-ओपनिंग एंगल: काज का अधिकतम ओपनिंग एंगल +3° है;
सी. खुले लिफाफे की सतह और फेंडर प्लेट पर इंजन कवर हिंज के बीच क्लीयरेंस ≥5 मिमी;
d. लिफाफा सतह और आसपास के हिस्सों पर इंजन कवर बॉडी के बीच निकासी 8 मिमी से अधिक है।
