इंजन कवर की काज व्यवस्था का सिद्धांत अंतरिक्ष, अच्छी छुपाने को बचाने के लिए है, और काज आमतौर पर प्रवाह टैंक में व्यवस्थित किया जाता है। इंजन कवर काज की व्यवस्था की स्थिति को इंजन कवर के शुरुआती कोण, इंजन कवर की एर्गोनोमिक चेक और आसपास के भागों के बीच सुरक्षा निकासी के साथ जोड़ने की आवश्यकता है। मॉडलिंग प्रभाव ड्राइंग से लेकर कैस डिज़ाइन, डेटा डिज़ाइन तक, इंजन कवर काज की व्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
काज स्थिति लेआउट डिजाइन
इंजन कवर को खोलने और आसपास के हिस्सों से दूरी को खोलने की सुविधा को ध्यान में रखते हुए, आकृति और अंतरिक्ष प्रतिबंधों पर विचार करने के बाद अक्ष को यथासंभव वापस व्यवस्थित किया जाता है। दो इंजन कवर काज कुल्हाड़ियों को एक ही सीधी रेखा में होना चाहिए, और बाएं और दाएं काज की व्यवस्था सममित होनी चाहिए। आम तौर पर, दो टिका के बीच की दूरी जितनी अधिक होती है, उतनी ही बेहतर होती है। फ़ंक्शन इंजन रूम स्पेस को बढ़ाने के लिए है।
काज अक्ष डिजाइन
केस एक्सिस की व्यवस्था इंजन कवर के बाहरी पैनल और इंजन कवर सीम के पीछे के छोर के लिए होती है, यह अधिक अनुकूल है, क्योंकि काज अक्ष पीछे के करीब होता है, इंजन कवर की उद्घाटन प्रक्रिया में इंजन कवर और फेंडर के बीच का अंतर उतना ही बड़ा होता है। हालांकि, इंजन कवर के काज, इंजन कवर के किनारे, शीट धातु के इलेक्ट्रोफोरेटिक प्रदर्शन और आसपास के हिस्सों के साथ निकासी पर शीट धातु की स्थापना शक्ति पर विचार करना भी आवश्यक है। अनुशंसित काज अनुभाग इस प्रकार है:
L1 T1 + R + B या उच्चतर
20 मिमी या उससे कम L2 40 मिमी या उससे कम
उनमें से:
T1: फेंडर मोटाई
T2: आंतरिक प्लेट की मोटाई
आर: काज शाफ्ट केंद्र और काज सीट शीर्ष के बीच की दूरी, अनुशंसित mm15 मिमी की सिफारिश की
बी: काज और फेंडर के बीच निकासी, अनुशंसित mm3 मिमी
1) इंजन कवर काज अक्ष आम तौर पर y- अक्ष दिशा के समानांतर होता है, और दो काज अक्षों के बीच संबंध एक ही सीधी रेखा में होना चाहिए।
2) इंजन कवर ओपनिंग 3 ° और फेंडर प्लेट, वेंटिलेशन कवर प्लेट और फ्रंट विंडशील्ड ग्लास के बीच की खाई 5 मिमी से कम नहीं है
3) इंजन कवर की बाहरी प्लेट ± X, ± Y और, Z के साथ 1.5 मिमी ऑफसेट है, और उद्घाटन लिफाफा फेंडर प्लेट के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है
4) उपरोक्त शर्तों के अनुसार काज अक्ष की स्थिति सेट करें। यदि काज अक्ष को समायोजित नहीं किया जा सकता है, तो Splinter को संशोधित किया जा सकता है।
काज संरचना डिजाइन
काज आधार का डिजाइन:
काज के दो काज पृष्ठों पर, बन्धन बोल्ट के लिए पर्याप्त संपर्क सतह को छोड़ दिया जाएगा, और बोल्ट के कोण r को आसपास के हिस्से में .52.5 मिमी होगा।
यदि इंजन कवर की काज व्यवस्था सिर टक्कर क्षेत्र में स्थित है, तो निचले आधार में एक कुचल सुविधा होनी चाहिए। यदि काज व्यवस्था सिर की टक्कर से संबंधित नहीं है, तो काज आधार की ताकत सुनिश्चित करने के लिए क्रशिंग सुविधा को डिजाइन करना आवश्यक नहीं है।
आधार के विशिष्ट आकार के अनुसार, काज आधार की ताकत बढ़ाने और वजन को कम करने के लिए, वजन में कमी के छेद और निकला हुआ किनारा संरचना को बढ़ाना आवश्यक है। आधार के डिजाइन में, बढ़ते सतह के वैद्युतकणसंचलन को सुनिश्चित करने के लिए बढ़ते सतह के बीच में एक बॉस को डिजाइन किया जाना चाहिए।
ऊपरी सीट डिजाइन काज:
स्थापना या सटीक समस्याओं के कारण भौतिक अवस्था में काज को रोकने के लिए ऊपरी और निचले सीट मोशन लिफाफा क्लीयरेंस, आवश्यकताओं mm3 मिमी के बीच ऊपरी और निचले काज, काज के बीच हस्तक्षेप होता है।
ताकत सुनिश्चित करने के लिए, कठोर फ्लैंग्स और स्टिफ़ेनर्स को यह सुनिश्चित करने के लिए पूरी ऊपरी सीट के माध्यम से चलाने की आवश्यकता है कि ऊपरी ऊपरी सीट परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है। बढ़ते सतह के वैद्युतकणसंचलन को सुनिश्चित करने के लिए बढ़ते सतह के बीच में एक बॉस को डिज़ाइन किया जाना चाहिए।
काज माउंटिंग होल एपर्चर डिज़ाइन में इंजन कवर इंस्टॉलेशन और एडजस्टमेंट को पूरा करने के लिए एक निश्चित समायोजन मार्जिन होना चाहिए, काज इंजन कवर साइड और बॉडी साइड माउंटिंग होल को φ11 मिमी राउंड होल, 11 मिमी × 13 मिमी कमर के छेद के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इंजन कवर काज खोलना कोण डिजाइन
एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इंजन कवर असेंबली की उद्घाटन ऊंचाई को 95% पुरुष हेड मूवमेंट स्पेस और 5% महिला हैंड मूवमेंट स्पेस की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, अर्थात्, फ्रंट प्रोटेक्शन के साथ 95% पुरुष हेड मूवमेंट स्पेस से बना डिजाइन क्षेत्र और फिगर में फ्रंट प्रोटेक्शन के बिना 5% महिला हैंड मूवमेंट स्पेस।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन कवर पोल को हटाया जा सकता है, काज के शुरुआती कोण को आम तौर पर होना आवश्यक है: काज का अधिकतम उद्घाटन कोण इंजन कवर खोलने वाले कोण +3 ° से कम नहीं है।
परिधीय निकासी डिजाइन
एक। इंजन कवर असेंबली का फ्रंट एज हस्तक्षेप के बिना 5 मिमी है;
बी। घूर्णन लिफाफे और आसपास के भागों के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं है;
सी। इंजन कवर असेंबली ने 3 ° काज और फेंडर क्लीयरेंस op5 मिमी को ओवरोप किया;
डी। इंजन कवर असेंबली को 3 ° खोला जाता है और शरीर और आसपास के भागों के बीच निकासी 8 मिमी से अधिक है;
ई। काज माउंटिंग बोल्ट और इंजन कवर के बीच निकासी बाहरी प्लेट mm10 मिमी।
जाँच पद्धति
इंजन कवर क्लीयरेंस चेक विधि
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा के साथ इंजन कवर; 1.5 मिमी;
B. ऑफसेट इंजन कवर डेटा काज अक्ष द्वारा नीचे की ओर घुमाया जाता है, और रोटेशन कोण इंजन कवर के सामने के किनारे पर 5 मिमी ऑफसेट होता है;
सी। आवश्यकताएँ: घूर्णन लिफाफे की सतह और आसपास के भागों के बीच निकासी 0 मिमी से कम नहीं है।
इंजन कवर खोलने की विधि की जाँच करें:
ए, एक्स, वाई, जेड दिशा के साथ इंजन कवर; 1.5 मिमी;
B. ओवर-ओपनिंग कोण: काज का अधिकतम उद्घाटन कोण +3 ° है;
सी। खुले लिफाफे की सतह और फेंडर प्लेट mm5 मिमी पर इंजन कवर काज के बीच निकासी;
डी। लिफाफे की सतह और आसपास के भागों के ऊपर इंजन कवर बॉडी के बीच निकासी 8 मिमी से अधिक है।
