इंजन कवर के हिंज की व्यवस्था का सिद्धांत स्थान बचाना और बेहतर छिपाव प्रदान करना है, और हिंज को आमतौर पर फ्लो टैंक में लगाया जाता है। इंजन कवर हिंज की व्यवस्था का निर्धारण इंजन कवर के खुलने के कोण, इंजन कवर की एर्गोनॉमिक जांच और आसपास के भागों के बीच सुरक्षा दूरी को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए। मॉडलिंग इफेक्ट ड्राइंग से लेकर CAS डिज़ाइन और डेटा डिज़ाइन तक, इंजन कवर हिंज की व्यवस्था एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
हिंज स्थिति लेआउट डिजाइन
इंजन कवर खोलने की सुविधा और आसपास के हिस्सों से दूरी को ध्यान में रखते हुए, आकार और स्थान की सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, अक्ष को यथासंभव पीछे की ओर व्यवस्थित किया जाता है। इंजन कवर के दोनों कब्ज़ों के अक्ष एक सीधी रेखा में होने चाहिए, और बाएँ और दाएँ कब्ज़ों की व्यवस्था सममित होनी चाहिए। सामान्यतः, दोनों कब्ज़ों के बीच की दूरी जितनी अधिक होगी, उतना ही बेहतर होगा। इसका उद्देश्य इंजन कक्ष के स्थान को बढ़ाना है।
हिंज अक्ष डिजाइन
इंजन कवर के बाहरी पैनल और इंजन कवर सीम के पिछले सिरे के जितना करीब हिंज अक्ष व्यवस्था होगी, उतना ही बेहतर होगा, क्योंकि हिंज अक्ष जितना पीछे की ओर होगा, इंजन कवर को खोलने की प्रक्रिया में इंजन कवर और फेंडर के बीच का अंतर उतना ही अधिक होगा, जिससे इंजन कवर को खोलने और बंद करने की प्रक्रिया में हिंज आवरण और इंजन कवर बॉडी के आवरण तथा आसपास के भागों के बीच किसी भी प्रकार की रुकावट से बचा जा सके। हालांकि, इंजन कवर के हिंज पर शीट मेटल की मजबूती, इंजन कवर के किनारे, शीट मेटल का विद्युतरोधी प्रदर्शन और आसपास के भागों के साथ क्लीयरेंस का भी ध्यान रखना आवश्यक है। अनुशंसित हिंज सेक्शन इस प्रकार है:
L1 t1 + R + b या उच्चतर
20 मिमी या उससे कम L2 40 मिमी या उससे कम
उनमें से:
t1: फेंडर की मोटाई
t2: भीतरी प्लेट की मोटाई
R: हिंज शाफ्ट के केंद्र और हिंज सीट के शीर्ष के बीच की दूरी, अनुशंसित ≥15 मिमी
b: हिंज और फेंडर के बीच की दूरी, अनुशंसित ≥3 मिमी
1) इंजन कवर हिंज अक्ष आम तौर पर Y-अक्ष दिशा के समानांतर होता है, और दोनों हिंज अक्षों के बीच का संबंध एक ही सीधी रेखा में होना चाहिए।
2) इंजन कवर के खुलने के 3° कोण और फेंडर प्लेट, वेंटिलेशन कवर प्लेट और सामने की विंडशील्ड के शीशे के बीच का अंतर 5 मिमी से कम नहीं होना चाहिए।
3) इंजन कवर की बाहरी प्लेट ±X, ±Y और ±Z दिशाओं में 1.5 मिमी ऑफसेट है, और इसका खुला भाग फेंडर प्लेट से टकराता नहीं है।
4) उपरोक्त शर्तों के अनुसार हिंज अक्ष की स्थिति निर्धारित करें। यदि हिंज अक्ष को समायोजित नहीं किया जा सकता है, तो स्प्लिंटर को संशोधित किया जा सकता है।
हिंज संरचना डिजाइन
हिंज बेस का डिज़ाइन:
हिंज के दोनों हिंज पेजों पर, फास्टनिंग बोल्ट के लिए पर्याप्त संपर्क सतह छोड़ी जानी चाहिए, और आसपास के हिस्से के सापेक्ष बोल्ट का कोण R ≥2.5 मिमी होना चाहिए।
यदि इंजन कवर का हिंज हेड कोलिजन क्षेत्र में स्थित है, तो निचले आधार में क्रशिंग फीचर होना चाहिए। यदि हिंज हेड कोलिजन से संबंधित नहीं है, तो हिंज बेस की मजबूती सुनिश्चित करने के लिए क्रशिंग फीचर डिजाइन करना आवश्यक नहीं है।
हिंज बेस की मजबूती बढ़ाने और वजन कम करने के लिए, बेस के विशिष्ट आकार के अनुसार, वजन घटाने वाले छेद और फ्लेंज संरचना को बढ़ाना आवश्यक है। बेस के डिजाइन में, माउंटिंग सतह के मध्य में एक उभार बनाया जाना चाहिए ताकि माउंटिंग सतह का इलेक्ट्रोफोरेसिस सुनिश्चित हो सके।
हिंज अपर सीट डिजाइन:
स्थापना या परिशुद्धता संबंधी समस्याओं के कारण भौतिक स्थिति में हिंज के अवरोध को रोकने के लिए, ऊपरी और निचले हिंज के बीच हिंज मोशन एनवेलप क्लीयरेंस की आवश्यकता ≥3 मिमी है।
मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, ऊपरी सीट के पूरे भाग में स्टिफ़निंग फ़्लैंज और स्टिफ़नर लगे होने चाहिए ताकि हिंज्ड ऊपरी सीट परीक्षण आवश्यकताओं को पूरा कर सके। माउंटिंग सतह के मध्य में एक बॉस डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि माउंटिंग सतह का इलेक्ट्रोफोरेसिस सुनिश्चित हो सके।
इंजन कवर की स्थापना और समायोजन को पूरा करने के लिए हिंज माउंटिंग होल एपर्चर डिज़ाइन में एक निश्चित समायोजन मार्जिन होना चाहिए, हिंज इंजन कवर साइड और बॉडी साइड माउंटिंग होल को Φ11mm गोल होल, 11mm×13mm कमर होल के रूप में डिज़ाइन किया गया है।
इंजन कवर हिंज ओपनिंग एंगल डिज़ाइन
एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, इंजन कवर असेंबली की खुलने की ऊंचाई 95% पुरुष सिर की गति की जगह और 5% महिला हाथ की गति की जगह की आवश्यकताओं को पूरा करनी चाहिए, यानी, चित्र में दिखाए गए अनुसार 95% पुरुष सिर की गति की जगह सामने की सुरक्षा के साथ और 5% महिला हाथ की गति की जगह सामने की सुरक्षा के बिना से बनी डिजाइन क्षेत्र होनी चाहिए।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन कवर पोल को हटाया जा सके, हिंज का खुलने का कोण आम तौर पर इस प्रकार होना आवश्यक है: हिंज का अधिकतम खुलने का कोण इंजन कवर के खुलने के कोण +3° से कम नहीं होना चाहिए।
परिधीय क्लीयरेंस डिज़ाइन
ए. इंजन कवर असेंबली का सामने का किनारा बिना किसी रुकावट के 5 मिमी है;
बी. घूर्णनशील आवरण और आसपास के भागों के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं होता है;
सी. इंजन कवर असेंबली 3 डिग्री से अधिक खुली हुई है, हिंज और फेंडर क्लीयरेंस ≥5 मिमी;
d. इंजन कवर असेंबली को 3° तक खोला गया है और बॉडी तथा आसपास के हिस्सों के बीच की दूरी 8 मिमी से अधिक है;
ई. हिंज माउंटिंग बोल्ट और इंजन कवर बाहरी प्लेट के बीच की दूरी ≥10 मिमी।
जाँच करने की विधि
इंजन कवर क्लीयरेंस जांच विधि
a) इंजन कवर X, Y, Z दिशाओं के अनुदिश ±1.5 मिमी ऑफसेट;
बी. ऑफसेट इंजन कवर डेटा को हिंज अक्ष द्वारा नीचे की ओर घुमाया जाता है, और इंजन कवर के सामने वाले किनारे पर घूर्णन कोण 5 मिमी का ऑफसेट होता है;
सी. आवश्यकताएँ: घूर्णनशील आवरण सतह और आसपास के भागों के बीच की दूरी 0 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए।
इंजन कवर खोलने की विधि की जाँच करें:
a) इंजन कवर X, Y, Z दिशाओं के अनुदिश ±1.5 मिमी ऑफसेट;
बी. ओवर-ओपनिंग एंगल: हिंज का अधिकतम ओपनिंग एंगल +3° है;
सी. इंजन कवर हिंज और फेंडर प्लेट के बीच खुली सतह पर ≥5 मिमी का अंतर;
d. इंजन कवर बॉडी और उसके आसपास के हिस्सों के बीच की दूरी 8 मिमी से अधिक है।
