काम के सिद्धांत
यदि बाएँ और दाएँ पहिये एक ही समय में ऊपर और नीचे कूदते हैं, अर्थात, शरीर केवल ऊर्ध्वाधर गति करता है और दोनों तरफ निलंबन विरूपण बराबर होता है, तो झाड़ी मुक्त रोटेशन में अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार नहीं होता है, अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार नहीं होता है काम।
जब सस्पेंशन विरूपण के दोनों पक्ष सड़क के पार्श्व झुकाव के लिए शरीर के बराबर नहीं होते हैं, तो फ्रेम का किनारा स्प्रिंग समर्थन के करीब चला जाता है, स्टेबलाइज़र बार का पक्ष ऊपर जाने के लिए फ्रेम के सापेक्ष होता है, और दूसरी तरफ बुलेट तीर समर्थन से दूर फ्रेम के, संबंधित स्टेबलाइजर बार नीचे जाने के लिए फ्रेम के सापेक्ष है, लेकिन शरीर और फ्रेम झुकाव में, सूखे फ्रेम पर अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार के बीच # कोई सापेक्ष आंदोलन नहीं। इस तरह, जब शरीर झुकता है, तो दोनों तरफ स्टेबलाइजर बार का अनुदैर्ध्य हिस्सा अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित हो जाता है, इसलिए स्टेबलाइजर बार मुड़ जाता है, और सस्पेंशन के कोण की कठोरता को बढ़ाने के लिए साइड आर्म मुड़ जाता है।
इलास्टिक स्टेबलाइजर बार द्वारा उत्पन्न आंतरिक टॉर्क फ्रेम प्रोजेक्टाइल के विरूपण को रोकता है, इस प्रकार शरीर के पार्श्व झुकाव और पार्श्व कंपन को कम करता है। जंपिंग ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर बार की एक ही दिशा में रॉड आर्म के दोनों सिरे काम नहीं करते हैं, जब बाएं और दाएं पहिया रिवर्स बीट करते हैं, तो ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर बार का मध्य भाग मरोड़ द्वारा होता है
यदि वाहन के साइड एंगल की कठोरता कम है, बॉडी साइड का एंगल बहुत बड़ा है, तो वाहन के साइड एंगल की कठोरता को बढ़ाने के लिए लेटरल स्टेबलाइजर बार का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यकतानुसार लेटरल स्टेबलाइजर बार को फ्रंट और रियर सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ स्थापित किया जा सकता है। ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर बार को डिजाइन करते समय, वाहन के कुल रोल कोण कठोरता पर विचार करने के अलावा, सामने और पीछे के निलंबन के रोल कोण कठोरता के अनुपात पर भी विचार किया जाना चाहिए। कार में अंडर-स्टीयरिंग विशेषताएँ बनाने के लिए, फ्रंट सस्पेंशन साइड एंगल कठोरता के रियर सस्पेंशन से थोड़ा बड़ा होना चाहिए। इसलिए, फ्रंट सस्पेंशन लेटरल स्टेबलाइजर बार में अधिक मॉडल स्थापित किए जाते हैं।
आम तौर पर, सामग्रियों का चयन अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार के डिज़ाइन तनाव के अनुसार किया जाता है। वर्तमान में चीन में 60Si2MnA सामग्री का अधिक उपयोग किया जाता है। उच्च तनाव पार्श्व स्टेबलाइजर बार के उपयोग के लिए, जापान सीआर-एमएन-बी स्टील (एसयूपी9, एसयूपी9ए) के उपयोग की सिफारिश करता है, कार्बन स्टील (एस48सी) के साथ तनाव उच्च स्टेबलाइजर बार नहीं है। ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार की सेवा जीवन में सुधार करने के लिए, शॉट ब्लास्टिंग किया जाना चाहिए।
द्रव्यमान को कम करने के लिए, कुछ अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार खोखले गोल पाइप से बने होते हैं, और स्टील पाइप की दीवार की मोटाई और बाहरी व्यास का अनुपात लगभग 0.125 होता है। इस समय, ठोस छड़ का बाहरी व्यास 11.8% बढ़ जाता है, लेकिन द्रव्यमान लगभग 50% कम हो सकता है।
