काम के सिद्धांत
यदि बाएँ और दाएँ पहिए एक ही समय में ऊपर-नीचे उछलते हैं, यानी शरीर केवल ऊर्ध्वाधर गति करता है और दोनों तरफ सस्पेंशन विरूपण बराबर होता है, तो बुशिंग में अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार स्वतंत्र रूप से घूमता है, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार काम नहीं करता है।
जब सड़क पर पार्श्व झुकाव के कारण सस्पेंशन के दोनों किनारों का विरूपण बॉडी के विरूपण के बराबर नहीं होता है, तो फ्रेम का वह किनारा जो स्प्रिंग सपोर्ट के करीब आता है, स्टेबलाइज़र बार का किनारा फ्रेम के सापेक्ष ऊपर की ओर खिसकता है, और फ्रेम का दूसरा किनारा जो बुलेट एरो सपोर्ट से दूर होता है, संबंधित स्टेबलाइज़र बार फ्रेम के सापेक्ष नीचे की ओर खिसकता है। लेकिन बॉडी और फ्रेम के झुकाव की स्थिति में, फ्रेम पर अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग स्थिर रहता है और उसमें कोई सापेक्ष गति नहीं होती है। इस प्रकार, जब बॉडी झुकती है, तो स्टेबलाइज़र बार के अनुदैर्ध्य भाग दोनों ओर अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित होते हैं, जिससे स्टेबलाइज़र बार मुड़ जाता है और साइड आर्म झुककर सस्पेंशन की कोणीय कठोरता को बढ़ा देता है।
लोचदार स्टेबलाइज़र बार द्वारा उत्पन्न आंतरिक टॉर्क फ्रेम प्रक्षेप्य के विरूपण को रोकता है, जिससे शरीर का पार्श्व झुकाव और पार्श्व कंपन कम हो जाता है। जंपिंग ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार की एक ही दिशा में रॉड आर्म के दोनों सिरे काम नहीं करते हैं, जब बाएँ और दाएँ पहिए विपरीत दिशा में घूमते हैं, तो ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग मरोड़ द्वारा प्रभावित होता है।
यदि वाहन की साइड एंगल स्टिफ़नेस कम है और बॉडी साइड एंगल बहुत अधिक है, तो साइड एंगल स्टिफ़नेस बढ़ाने के लिए लैटरल स्टेबलाइज़र बार का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यकतानुसार लैटरल स्टेबलाइज़र बार को आगे और पीछे के सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ लगाया जा सकता है। ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार को डिज़ाइन करते समय, वाहन की कुल रोल एंगल स्टिफ़नेस के साथ-साथ आगे और पीछे के सस्पेंशन की रोल एंगल स्टिफ़नेस के अनुपात पर भी विचार किया जाना चाहिए। कार में अंडर-स्टीयरिंग गुण लाने के लिए, आगे के सस्पेंशन की साइड एंगल स्टिफ़नेस पीछे के सस्पेंशन की तुलना में थोड़ी अधिक होनी चाहिए। इसलिए, अधिकांश मॉडलों में आगे के सस्पेंशन में लैटरल स्टेबलाइज़र बार लगाया जाता है।
सामान्यतः, अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार के डिज़ाइन तनाव के अनुसार सामग्री का चयन किया जाता है। वर्तमान में, चीन में 60Si2MnA सामग्री का अधिक उपयोग होता है। उच्च तनाव वाले पार्श्व स्टेबलाइज़र बार के लिए, जापान Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) के उपयोग की अनुशंसा करता है, जबकि कम तनाव वाले स्टेबलाइज़र बार के लिए कार्बन स्टील (S48C) का उपयोग किया जाता है। अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार की सेवा अवधि बढ़ाने के लिए, शॉट ब्लास्टिंग की जानी चाहिए।
द्रव्यमान को कम करने के लिए, कुछ अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार खोखले गोल पाइप से बनाए जाते हैं, और स्टील पाइप की दीवार की मोटाई और बाहरी व्यास का अनुपात लगभग 0.125 होता है। इस स्थिति में, ठोस छड़ का बाहरी व्यास 11.8% बढ़ जाता है, लेकिन द्रव्यमान लगभग 50% तक कम हो जाता है।
