काम के सिद्धांत
यदि बाएं और दाएं पहिये एक ही समय में ऊपर और नीचे कूदते हैं, यानी, शरीर केवल ऊर्ध्वाधर आंदोलन करता है और दोनों तरफ निलंबन विरूपण बराबर होता है, तो झाड़ी मुक्त रोटेशन में अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार, अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार काम नहीं करता है।
जब निलंबन विरूपण के दोनों पक्ष सड़क पार्श्व झुकाव के लिए शरीर के बराबर नहीं होते हैं, तो फ्रेम का पक्ष वसंत समर्थन के करीब चला जाता है, स्टेबलाइज़र बार का पक्ष फ्रेम के सापेक्ष ऊपर की ओर बढ़ता है, और फ्रेम का दूसरा पक्ष बुलेट तीर समर्थन से दूर होता है, इसी स्टेबलाइज़र बार फ्रेम के सापेक्ष नीचे की ओर बढ़ता है, लेकिन शरीर और फ्रेम झुकाव में, शुष्क फ्रेम पर अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार के बीच # कोई सापेक्ष आंदोलन नहीं होता है। इस तरह, जब शरीर झुकता है, तो दोनों तरफ स्टेबलाइज़र बार का अनुदैर्ध्य हिस्सा अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित होता है, इसलिए स्टेबलाइज़र बार मुड़ जाता है, और निलंबन की कोण कठोरता को बढ़ाने के लिए साइड आर्म मुड़ जाता है।
लोचदार स्टेबलाइजर बार द्वारा उत्पन्न आंतरिक टॉर्क फ्रेम प्रक्षेप्य के विरूपण को रोकता है, इस प्रकार शरीर के पार्श्व झुकाव और पार्श्व कंपन को कम करता है। रॉड आर्म के दोनों छोर एक ही दिशा में कूदने वाले अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार काम नहीं करते हैं, जब बाएं और दाएं पहिये रिवर्स बीट करते हैं, तो अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार का मध्य भाग मरोड़ से टकराता है
यदि वाहन की साइड एंगल कठोरता कम है, तो बॉडी साइड एंगल बहुत बड़ा है, वाहन की साइड एंगल कठोरता को बढ़ाने के लिए लेटरल स्टेबलाइजर बार का उपयोग किया जाना चाहिए। लेटरल स्टेबलाइजर बार को आवश्यकतानुसार आगे और पीछे के सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ स्थापित किया जा सकता है। ट्रांसवर्स स्टेबलाइजर बार को डिजाइन करते समय, वाहन के कुल रोल एंगल कठोरता पर विचार करने के अलावा, आगे और पीछे के सस्पेंशन के रोल एंगल कठोरता के अनुपात पर भी विचार किया जाना चाहिए। कार को अंडर-स्टीयरिंग विशेषताएँ देने के लिए, फ्रंट सस्पेंशन को साइड एंगल कठोरता के रियर सस्पेंशन से थोड़ा बड़ा होना चाहिए। इसलिए, फ्रंट सस्पेंशन लेटरल स्टेबलाइजर बार में अधिक मॉडल स्थापित किए जाते हैं।
आम तौर पर, सामग्री का चयन अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार के डिजाइन तनाव के अनुसार किया जाता है। वर्तमान में, चीन में 60Si2MnA सामग्री का अधिक उपयोग किया जाता है। उच्च तनाव पार्श्व स्टेबलाइजर बार के उपयोग के लिए, जापान Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) के उपयोग की सिफारिश करता है, कार्बन स्टील (S48C) के साथ तनाव उच्च स्टेबलाइजर बार नहीं है। अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार के सेवा जीवन को बेहतर बनाने के लिए, शॉट ब्लास्टिंग किया जाना चाहिए।
द्रव्यमान को कम करने के लिए, कुछ अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार खोखले गोल पाइप से बने होते हैं, और स्टील पाइप की दीवार की मोटाई और बाहरी व्यास का अनुपात लगभग 0.125 होता है। इस समय, ठोस रॉड का बाहरी व्यास 11.8% बढ़ जाता है, लेकिन द्रव्यमान को लगभग 50% तक कम किया जा सकता है।
