ऑटोमोटिव फ्लाईव्हील क्या होता है?
फ्लाईव्हील (उड़ने वाला पहिया) एक डिस्क के आकार का भाग होता है जिसमें घूर्णी जड़त्व बहुत अधिक होता है। इसका कार्य ऊर्जा भंडारण उपकरण के समान है। चार-स्ट्रोक इंजन में, पिस्टन के प्रत्येक चार स्ट्रोक से शक्ति उत्पन्न होती है, जिसका अर्थ है कि केवल शक्ति उत्पन्न करने वाला स्ट्रोक ही कार्य करता है, जबकि निकास, अंतर्ग्रहण और संपीड़न स्ट्रोक सभी शक्ति की खपत करते हैं। इसलिए, क्रैंकशाफ्ट द्वारा उत्पन्न टॉर्क समय-समय पर बदलता रहता है और क्रैंकशाफ्ट की गति अस्थिर रहती है। इस समस्या को दूर करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे पर एक फ्लाईव्हील लगाया जाता है।
क्रैंकशाफ्ट के पावर आउटपुट सिरे पर, यानी ट्रांसमिशन और कार्यशील उपकरणों से जुड़े सिरे पर, फ्लाईव्हील का मुख्य कार्य इंजन के पावर स्ट्रोक के बाहर ऊर्जा और जड़त्व को संग्रहित करना है। चार-स्ट्रोक इंजन के लिए, केवल पावर स्ट्रोक ही फ्लाईव्हील में संग्रहित ऊर्जा को अवशोषित करता है।
फ्लाईव्हील का घूर्णी जड़त्व बहुत अधिक होता है। इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में बिजली उत्पादन की प्रक्रिया अनियमित होने के कारण इंजन की गति भी परिवर्तनशील होती है। इंजन की गति बढ़ने पर फ्लाईव्हील की गतिज ऊर्जा बढ़ती है और ऊर्जा संग्रहित हो जाती है; इंजन की गति घटने पर फ्लाईव्हील की गतिज ऊर्जा घटती है और ऊर्जा मुक्त हो जाती है। इंजन के संचालन के दौरान गति में होने वाले उतार-चढ़ाव को कम करने के लिए फ्लाईव्हील का उपयोग किया जा सकता है।
इंजन क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे पर स्थित, घूर्णी जड़त्व के साथ, इसका कार्य इंजन की ऊर्जा को संग्रहित करना, अन्य घटकों के प्रतिरोध को दूर करना और क्रैंकशाफ्ट को समान रूप से घुमाना है; फ्लाईव्हील पर लगे क्लच के माध्यम से इंजन और वाहन के ट्रांसमिशन को जोड़ना; स्टार्टर के साथ जुड़कर इंजन को आसानी से स्टार्ट करना है। साथ ही, यह क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और गति का पता लगाने का केंद्र बिंदु है।
पावर स्ट्रोक के दौरान, इंजन द्वारा क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित ऊर्जा, बाह्य रूप से उत्सर्जित होने के अलावा, फ्लाईव्हील द्वारा भी अवशोषित की जाती है, जिससे क्रैंकशाफ्ट की गति में अधिक वृद्धि नहीं होती। निकास, अंतर्ग्रहण और संपीड़न स्ट्रोक में, फ्लाईव्हील इन तीनों स्ट्रोक में खर्च किए गए कार्य की भरपाई के लिए संचित ऊर्जा को मुक्त करता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट की गति में बहुत अधिक कमी नहीं होती।
इसके अतिरिक्त, फ्लाईव्हील के निम्नलिखित कार्य हैं: फ्लाईव्हील फ्रिक्शन क्लच का सक्रिय भाग है; फ्लाईव्हील के रिम पर इंजन को स्टार्ट करने के लिए फ्लाईव्हील रिंग गियर होता है; फ्लाईव्हील पर इग्निशन टाइमिंग या फ्यूल इंजेक्शन टाइमिंग को कैलिब्रेट करने और वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए एक ऊपरी स्टॉप मार्क भी होता है।
कार के फ्लाईव्हील में खराबी की मुख्य समस्या इंजन में कंपन और असामान्य शोर, स्टार्ट करने में कठिनाई, गियर बदलते समय ट्रांसमिशन में असंतुलन, गियर बदलने में कठिनाई और क्लच का फिसलना या अधूरा डिसएंगेजमेंट के रूप में प्रकट होती है।
इंजन का प्रारंभ होना और असामान्य संचालन
इंजन स्टार्ट करने में कठिनाई और असामान्य आवाज़: स्टार्ट करते समय धातु के घर्षण या गियर के टकराने जैसी आवाज़ आती है। गंभीर मामलों में स्टार्ट करने के लिए कई बार प्रयास करने पड़ सकते हैं। यह आमतौर पर फ्लाईव्हील रिंग गियर के घिसने के कारण होता है, जिससे स्टार्टर गियर ठीक से नहीं जुड़ पाता। यदि रिंग गियर का घिसाव 4 दांतों से अधिक हो जाता है, तो आमतौर पर फ्लाईव्हील को बदलना पड़ता है।
त्वरण के दौरान कंपन और असामान्य शोर: निष्क्रिय अवस्था में, स्टीयरिंग व्हील और वाहन का ढांचा लगातार कांपता रहता है। क्लच पैडल दबाने पर कंपन काफी कम हो जाता है। यह फ्लाईव्हील के गतिशील संतुलन में गड़बड़ी का एक विशिष्ट लक्षण है। ड्राइविंग के दौरान, धातु के चटकने जैसी आवाजें आ सकती हैं, और अचानक त्वरण के दौरान असामान्य शोर बढ़ जाता है।
पावर ट्रांसमिशन और ड्राइविंग परफॉर्मेंस में गिरावट आती है
त्वरण में देरी और शक्ति की कमी: त्वरण के दौरान, इंजन की गति तो बढ़ती है लेकिन वाहन की गति में तेज़ी से वृद्धि नहीं होती, ऐसा लगता है जैसे "गाड़ी हिल रही है लेकिन चल नहीं रही है"। कम गति पर स्टार्ट करते समय वाहन का ढांचा काफी हिलता है। यह फ्लाईव्हील की सतह के घिसने या शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग की खराबी के कारण होता है, जिससे शक्ति संचरण की दक्षता प्रभावित होती है।
ईंधन की खपत में असामान्य वृद्धि और प्रदर्शन में गिरावट: ईंधन की खपत 10%-15% तक बढ़ सकती है, अधिकतम गति 15-20 किमी/घंटा तक कम हो सकती है और चढ़ाई क्षमता 40% तक कम हो सकती है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों में गियर बदलने में देरी या झटका लग सकता है।
क्लच और ट्रांसमिशन संचालन में खराबी
क्लच स्लिप होना: कम गियर में गाड़ी स्टार्ट करते समय, क्लच पेडल छोड़ने पर गाड़ी स्टार्ट नहीं होती या स्टार्ट होने में कठिनाई होती है; एक्सीलरेशन के दौरान, इंजन की गति के साथ वाहन की गति नहीं बढ़ पाती, शक्तिहीनता महसूस होती है, और गंभीर मामलों में, जलने की गंध या धुआँ आ सकता है। क्लच का पूरी तरह से अलग न होना और असामान्य आवाज़: क्लच पेडल को पूरी तरह दबाने पर भी, पावर पूरी तरह से बंद नहीं होती, जिसके परिणामस्वरूप गियर बदलने में कठिनाई, अजीब आवाज़ें या गाड़ी रोकने में असमर्थता होती है; पेडल को थोड़ा दबाने पर लगातार "क्लिक" की आवाज़ सुनाई दे सकती है।
ट्रांसमिशन में असंतुलन: इसके लक्षण हैं गियर बदलते समय अटकना, गियर शिफ्ट करने में कठिनाई या आंशिक रूप से गियर लगने के दौरान असामान्य शोर होना। फ्लाईव्हील के अंतिम सिरे पर 0.2 मिमी से अधिक का रनआउट होने पर क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो पाएगा, जिससे ट्रांसमिशन के संचालन पर असर पड़ेगा।
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