एयरबैग स्प्रिंग का कार्य क्या है?
एयरबैग स्प्रिंग का उपयोग मुख्य एयरबैग (स्टीयरिंग व्हील पर लगा हुआ) को एयरबैग वायरिंग हार्नेस से जोड़ने के लिए किया जाता है। यह मूल रूप से वायरिंग हार्नेस का एक हिस्सा है। इसका कार्य कार में टक्कर लगने की स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना है।
जब कार पर कोई टक्कर लगती है, तो सुरक्षा एयरबैग प्रणाली यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में अत्यधिक प्रभावी होती है।
सुरक्षा एयरबैग प्रणाली आम तौर पर स्टीयरिंग व्हील के लिए एक एयरबैग प्रणाली या दोहरी एयरबैग प्रणाली होती है। दोहरी एयरबैग और सीट बेल्ट प्री-टेंशनर प्रणाली से लैस वाहनों में, टक्कर की स्थिति में, गति की परवाह किए बिना, एयरबैग और सीट बेल्ट प्री-टेंशनर दोनों एक साथ काम करते हैं। इससे कम गति वाली टक्करों में एयरबैग का उपयोग व्यर्थ हो जाता है, जिससे रखरखाव लागत में काफी वृद्धि होती है।
दोहरी एयरबैग प्रणाली, जिसमें दो कार्य करने की क्षमता है, कार पर प्रभाव पड़ने पर स्वचालित रूप से केवल सीट बेल्ट प्री-टेंशनर का उपयोग करने या सीट बेल्ट प्री-टेंशनर और दोनों एयरबैग का एक साथ उपयोग करने का विकल्प चुन सकती है। इस प्रकार, कम गति वाले प्रभावों में, प्रणाली एयरबैग को व्यर्थ किए बिना, यात्रियों की सुरक्षा के लिए केवल सीट बेल्ट का उपयोग कर सकती है। यदि कार 30 किमी/घंटा से अधिक गति पर प्रभाव का सामना करती है, तो यात्रियों की सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट और एयरबैग एक साथ काम करेंगे। जब कोई कार सामने से टकराती है, तो सुरक्षा एयरबैग नियंत्रण प्रणाली प्रभाव बल (मंदी) का पता लगाती है।
जब सेफ्टी एयरबैग कंप्यूटर यह पता लगाता है कि टक्कर का बल निर्धारित मान से अधिक है, तो यह तुरंत इन्फ्लेशन कंपोनेंट में इलेक्ट्रिक डेटोनेटर सर्किट को सक्रिय कर देता है और इलेक्ट्रिक डेटोनेटर के अंदर मौजूद इग्निशन माध्यम को प्रज्वलित कर देता है। यह ज्वाला इग्निशन पाउडर और गैस उत्पन्न करने वाले एजेंट को प्रज्वलित करती है, जिससे बड़ी मात्रा में गैस उत्पन्न होती है, जो 0.03 सेकंड के भीतर एयरबैग को फुला देती है। इससे एयरबैग तेजी से फैलता है और स्टीयरिंग व्हील पर लगे सजावटी आवरण को तोड़ते हुए ड्राइवर और यात्रियों को धक्का देता है, जिससे उनके सिर और छाती भरे हुए एयरबैग से दब जाते हैं और टक्कर के प्रभाव को कम करते हैं। फिर, एयरबैग में मौजूद गैस बाहर निकल जाती है।
एयरबैग टक्कर के बल को सिर और छाती पर समान रूप से वितरित कर सकता है, जिससे यात्री का नाजुक शरीर वाहन के बाहरी हिस्से से सीधे टकराने से बच जाता है और चोट लगने की संभावना काफी कम हो जाती है। सामने से होने वाली टक्करों में यात्रियों की सुरक्षा के लिए एयरबैग वास्तव में प्रभावी है। यहां तक कि अगर सीट बेल्ट नहीं भी लगी हो, तब भी टक्कर रोधी एयरबैग चोट को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए पर्याप्त है। आंकड़ों के अनुसार, जब कोई कार सामने से टकराती है, तो एयरबैग यात्रियों को लगने वाली चोट की गंभीरता को 64% तक कम कर सकता है, भले ही 80% यात्री सीट बेल्ट न पहनते हों। जहां तक बगल से और पीछे की सीट से टक्कर की बात है, सीट बेल्ट का कार्य उसकी कार्यक्षमता पर निर्भर करता है।
इसके अलावा, एयरबैग विस्फोट की ध्वनि लगभग 130 डेसिबल होती है, जो मानव शरीर द्वारा सहन की जा सकने वाली सीमा के भीतर है; एयरबैग में मौजूद गैस का 78% नाइट्रोजन होता है, जो स्थिर और विषैला नहीं होता है, और मानव शरीर के लिए हानिरहित है; विस्फोट के दौरान निकलने वाला पाउडर वह चिकनाई वाला पाउडर होता है जो एयरबैग को मुड़ी हुई अवस्था में आपस में चिपकने से रोकता है, और यह भी मानव शरीर के लिए हानिरहित है।
हर चीज़ के दो पहलू होते हैं। सुरक्षा एयरबैग का भी एक असुरक्षित पहलू है। गणना के अनुसार, यदि कोई कार 60 किमी/घंटा की गति से चल रही हो और अचानक किसी दुर्घटना का शिकार हो जाए, तो वाहन 0.2 सेकंड के भीतर रुक जाएगा, जबकि एयरबैग लगभग 300 किमी/घंटा की गति से खुलेगा और टक्कर से लगभग 180 किलोग्राम का बल उत्पन्न होगा, जिसे सिर और गर्दन जैसे शरीर के संवेदनशील अंगों के लिए सहन करना मुश्किल होता है। इसलिए, एयरबैग के खुलने का कोण और बल थोड़ा सा भी गलत हो जाए तो यह एक भयानक दुर्घटना का कारण बन सकता है।
ड्राइविंग के दौरान, तीन सेंसर लगातार गति परिवर्तन की जानकारी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को भेजते रहते हैं, जो लगातार गणना, विश्लेषण, तुलना और निर्णय करता रहता है और किसी भी समय निर्देश जारी करने के लिए तैयार रहता है। जब वाहन 30 किमी/घंटे से कम गति पर किसी दुर्घटना का शिकार होता है, तो आगे वाला सेंसर और उससे जुड़ा सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को दुर्घटना का संकेत भेजते हैं और सीट बेल्ट प्री-टेंशनर के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का निर्देश जारी करते हैं, जबकि बीच वाले सेंसर का संकेत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को एयरबैग के इलेक्ट्रिक डेटोनेटर को सक्रिय करने का निर्देश जारी करने के लिए प्रेरित नहीं कर सकता। इसलिए, कम गति (कम मंदन) वाली दुर्घटनाओं में, जब तक प्री-टेंशनर सीट बेल्ट को पीछे की ओर खींचता है, तब तक यात्रियों को आगे की ओर टकराने से बचाना पर्याप्त होता है।
तेज़ गति (और अधिक मंदन) वाली टक्करों में, आगे और बीच के सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर को टक्कर के संकेत भेजते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर तुरंत निर्णय लेता है और निर्देश जारी करता है, जिससे दोनों एयरबैग के बाएं और दाएं प्री-टेंशनर और इलेक्ट्रिक डेटोनेटर एक साथ सक्रिय हो जाते हैं। सीट बेल्ट के पीछे की ओर खींचने पर, दोनों एयरबैग एक साथ खुल जाते हैं, जिससे यात्रियों के तीव्र मंदन से उत्पन्न टक्कर की ऊर्जा अवशोषित हो जाती है और उनकी सुरक्षा सुनिश्चित होती है।
जब कार सामने किसी स्थिर वस्तु से टकराती है, तो कार की गति जितनी अधिक होगी, मंदन उतना ही अधिक होगा और सेंसरों पर उतना ही अधिक बल लगेगा। यदि आगे और बीच के सेंसरों के पूर्व निर्धारित बल को ऊपरी और निचली सीमाओं में विभाजित किया जाए, यानी आगे के सेंसरों की पूर्व निर्धारित टक्कर गति 30 किमी/घंटा की निचली सीमा से कम हो, और संबंधित सुरक्षा सेंसर का पूर्व निर्धारित मान भी निचली सीमा हो, तो कम गति की टक्कर की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक केवल सीट बेल्ट प्री-टेंशनर को सक्रिय करता है। यदि बीच के सेंसर का पूर्व निर्धारित मान ऊपरी सीमा है, तो उच्च गति की टक्कर की स्थिति में, आगे, बीच के और सुरक्षा सेंसर एक साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक को टक्कर संकेत भेजते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सभी विद्युत डेटोनेटरों को सक्रिय कर देता है, जिससे सीट बेल्ट कस जाती हैं और एयरबैग खुल जाते हैं।
टक्कर होने से लेकर, सेंसर द्वारा कंट्रोलर को सिग्नल भेजने और इलेक्ट्रिक डेटोनेटर के सक्रिय होने तक, लगभग 10 मिलीसेकंड का समय लगता है। सक्रिय होने के बाद, गैस जनरेटर बड़ी मात्रा में नाइट्रोजन गैस उत्पन्न करता है, जिससे एयरबैग तेजी से फूल जाता है। टक्कर होने से लेकर एयरबैग के बनने और फिर सीट बेल्ट के कसने तक की पूरी प्रक्रिया में 30-35 मिलीसेकंड का समय लगता है। इसलिए, एयरबैग सिस्टम का सुरक्षात्मक प्रभाव बहुत अच्छा है।
एयरबैग के फटने के बाद, उसमें बड़ी मात्रा में गैस भर जाने के कारण, एयरबैग का दबाव बढ़ जाता है, जो टक्कर की ऊर्जा को अवशोषित करने में सहायक नहीं होता। इसलिए, एयरबैग के पीछे दबाव कम करने के लिए दो गैस निकास छिद्र दिए गए हैं, जो यात्रियों की सुरक्षा के लिए लाभकारी हैं।
वाहन की निष्क्रिय सुरक्षा के लिए एक सहायक कॉन्फ़िगरेशन के रूप में, यह लोगों का ध्यान तेजी से आकर्षित कर रहा है। जब कार किसी बाधा से टकराती है, तो इसे एकल टक्कर कहा जाता है, और जब यात्री आंतरिक घटकों से टकराते हैं, तो इसे द्वितीयक टक्कर कहा जाता है। एकल टक्कर के बाद, एयरबैग तेजी से गैस से भरा कुशन खोलता है, जिससे जड़त्व के कारण यात्री "कुशन पर टिक जाते हैं", जिससे यात्रियों पर प्रभाव कम होता है और टक्कर की ऊर्जा अवशोषित हो जाती है, जिससे यात्रियों को चोट लगने की संभावना कम हो जाती है।
सुरक्षा एयरबैगों का तेजी से विकास हुआ है और इनकी कीमतें काफी कम हो गई हैं। एयरबैग से लैस कारें अब केवल मध्यम-से-उच्च श्रेणी की कारों तक ही सीमित नहीं हैं, बल्कि मध्यम-से-निम्न श्रेणी की कारों में भी उपलब्ध हैं। साथ ही, कुछ कारों में यात्री सुरक्षा एयरबैग (यानी, डबल सुरक्षा एयरबैग) भी लगाए गए हैं, जो चालक के सुरक्षा एयरबैग के समान ही होते हैं, बस इनका आकार बड़ा होता है और इनमें अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। 1990 के दशक से ही सुरक्षा एयरबैगों के प्रदर्शन को व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है और इन्हें एक आधुनिक और उच्च स्तरीय सुरक्षा उपकरण माना जाता है। सुरक्षा एयरबैगों के कार्य सिद्धांत और सावधानियों को समझना हमारे लिए अपनी सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, लेकिन चालकों के लिए सुरक्षित ड्राइविंग सर्वोच्च प्राथमिकता है, जिसे कोई भी उन्नत सुरक्षा उपकरण प्रतिस्थापित नहीं कर सकता।
अगर आप और अधिक जानना चाहते हैं, तो इस साइट पर मौजूद अन्य लेख पढ़ते रहिए!
यदि आपको ऐसे उत्पादों की आवश्यकता हो तो कृपया हमें कॉल करें।
झूओ मेंग शंघाई ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी की बिक्री के लिए प्रतिबद्ध है।मैक्ससऑटो पार्ट्स का स्वागत है खरीदने के लिए.
