ऑटोमोबाइल शीतलन प्रशंसक की कार्य स्थिति और सिद्धांत
1। जब टैंक तापमान सेंसर (वास्तव में तापमान नियंत्रण वाल्व, पानी गेज तापमान सेंसर नहीं) का पता चलता है कि टैंक का तापमान दहलीज (ज्यादातर 95 डिग्री) से अधिक है, तो प्रशंसक रिले संलग्न है;
2। फैन सर्किट फैन रिले के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और फैन मोटर शुरू होता है।
3। जब पानी के टैंक का तापमान सेंसर का पता चलता है कि पानी की टंकी का तापमान दहलीज से कम है, तो फैन रिले को अलग किया जाता है और फैन मोटर काम करना बंद कर देता है।
फैन ऑपरेशन से संबंधित कारक टैंक का तापमान है, और टैंक का तापमान सीधे इंजन के पानी के तापमान से संबंधित नहीं है।
ऑटोमोबाइल कूलिंग फैन की कार्यशील स्थिति और सिद्धांत: ऑटोमोबाइल कूलिंग सिस्टम में दो प्रकार शामिल हैं।
तरल ठंडा और हवा ठंडा। एक तरल-कूल्ड वाहन की शीतलन प्रणाली इंजन में पाइप और चैनलों के माध्यम से तरल को प्रसारित करती है। जब तरल एक गर्म इंजन के माध्यम से बहता है, तो यह गर्मी को अवशोषित करता है और इंजन को ठंडा करता है। तरल इंजन से गुजरने के बाद, इसे हीट एक्सचेंजर (या रेडिएटर) में बदल दिया जाता है, जिसके माध्यम से तरल से गर्मी हवा में फैल जाती है। एयर कूलिंग कुछ शुरुआती कारों ने एयर कूलिंग तकनीक का उपयोग किया, लेकिन आधुनिक कारें शायद ही इस विधि का उपयोग करती हैं। इंजन के माध्यम से तरल को प्रसारित करने के बजाय, यह कूलिंग विधि उन्हें ठंडा करने के लिए इंजन सिलेंडर की सतह से जुड़ी एल्यूमीनियम शीट का उपयोग करती है। शक्तिशाली प्रशंसक एल्यूमीनियम चादरों में हवा को उड़ाते हैं, खाली हवा में गर्मी को भंग करते हैं, जो इंजन को ठंडा करता है। क्योंकि अधिकांश कारें तरल कूलिंग का उपयोग करती हैं, डक्टवर्क कारों में उनके कूलिंग सिस्टम में बहुत अधिक पाइपिंग होती है।
पंप ने इंजन ब्लॉक में तरल को वितरित करने के बाद, तरल सिलेंडर के चारों ओर इंजन चैनलों के माध्यम से बहना शुरू कर देता है। द्रव तब इंजन के सिलेंडर हेड के माध्यम से थर्मोस्टेट में लौटता है, जहां यह इंजन से बाहर बहता है। यदि थर्मोस्टैट को बंद कर दिया जाता है, तो तरल पदार्थ थर्मोस्टेट के चारों ओर पाइप के माध्यम से सीधे पंप पर वापस बह जाएगा। यदि थर्मोस्टेट चालू है, तो तरल रेडिएटर में प्रवाह करना शुरू कर देगा और फिर वापस पंप में।
हीटिंग सिस्टम में एक अलग चक्र भी होता है। चक्र सिलेंडर के सिर में शुरू होता है और पंप पर लौटने से पहले हीटर धौंकनी के माध्यम से तरल को खिलाता है। स्वचालित प्रसारण वाली कारों के लिए, रेडिएटर में निर्मित ट्रांसमिशन तेल को ठंडा करने के लिए आमतौर पर एक अलग चक्र प्रक्रिया होती है। ट्रांसमिशन ऑयल को रेडिएटर में एक और हीट एक्सचेंजर के माध्यम से ट्रांसमिशन द्वारा पंप किया जाता है। तरल एक विस्तृत तापमान सीमा में शून्य डिग्री सेल्सियस से नीचे 38 डिग्री सेल्सियस से ऊपर तक संचालित हो सकता है।
इसलिए, इंजन को ठंडा करने के लिए जो भी तरल का उपयोग किया जाता है, उसमें बहुत कम ठंड बिंदु होना चाहिए, एक बहुत ही उच्च उबलते बिंदु, और गर्मी की एक विस्तृत श्रृंखला को अवशोषित करने में सक्षम होना चाहिए। गर्मी को अवशोषित करने के लिए पानी सबसे कुशल तरल पदार्थों में से एक है, लेकिन ऑटोमोबाइल इंजन के लिए उद्देश्य की स्थिति को पूरा करने के लिए पानी का ठंड बिंदु बहुत अधिक है। सबसे अधिक कारों का उपयोग तरल पानी और एथिलीन ग्लाइकोल (C2H6O2) का मिश्रण है, जिसे कूलेंट के रूप में भी जाना जाता है। पानी में एथिलीन ग्लाइकोल को जोड़कर, उबलते बिंदु को काफी बढ़ाया जा सकता है और ठंड बिंदु कम हो सकता है।
हर बार जब इंजन चल रहा होता है, तो पंप तरल को प्रसारित करता है। कारों में उपयोग किए जाने वाले केन्द्रापसारक पंपों के समान, पंप के रूप में, यह सेंट्रीफ्यूगल बल द्वारा बाहर तरल को पंप करता है और लगातार इसे बीच में चूसता है। पंप का इनलेट केंद्र के पास स्थित है ताकि रेडिएटर से लौटने वाला तरल पंप ब्लेड से संपर्क कर सके। पंप ब्लेड तरल को पंप के बाहर तक ले जाते हैं, जहां यह इंजन में प्रवेश करता है। पंप से तरल पदार्थ इंजन ब्लॉक और सिर के माध्यम से प्रवाहित होने लगता है, फिर रेडिएटर में, और अंत में वापस पंप पर। इंजन सिलेंडर ब्लॉक और हेड में द्रव प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए कास्टिंग या यांत्रिक उत्पादन से बने कई चैनल हैं।
यदि इन पाइपों में तरल आसानी से बहती है, तो पाइप के संपर्क में केवल तरल को सीधे ठंडा किया जाएगा। पाइप के माध्यम से बहने वाले तरल से स्थानांतरित गर्मी पाइप में पाइप के तापमान के अंतर पर निर्भर करती है और पाइप को छूने वाले तरल को छूती है। इसलिए, यदि पाइप के संपर्क में तरल जल्दी से ठंडा हो जाता है, तो ट्रांसफर किया गया गर्मी काफी छोटा होगा। पाइप में सभी तरल का उपयोग पाइप में अशांति पैदा करके, सभी तरल को मिलाकर और अधिक गर्मी को अवशोषित करने के लिए उच्च तापमान पर पाइप के संपर्क में तरल को रखने से कुशलता से किया जा सकता है।
ट्रांसमिशन कूलर रेडिएटर में रेडिएटर के समान है, सिवाय इसके कि तेल एयर बॉडी के साथ गर्मी का आदान -प्रदान नहीं करता है, लेकिन रेडिएटर में एंटीफ् es ीज़र के साथ। प्रेशर टैंक कवर प्रेशर टैंक कवर एंटीफ् ester ीज़र के क्वथनांक को 25 ℃ तक बढ़ा सकता है।
थर्मोस्टैट का प्रमुख कार्य इंजन को जल्दी से गर्म करना और एक निरंतर तापमान बनाए रखना है। यह रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले पानी की मात्रा को समायोजित करके प्राप्त किया जाता है। कम तापमान पर, रेडिएटर आउटलेट पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाएगा, जिसका अर्थ है कि सभी एंटीफ् es ीज़र इंजन के माध्यम से प्रसारित होंगे। एक बार जब एंटीफ् ester ीज़र का तापमान 82-91 सी तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट चालू हो जाएगा, जो तरल को रेडिएटर के माध्यम से प्रवाहित करने की अनुमति देगा। जब एंटीफ् ester ीज़र तापमान 93-103 ℃ तक पहुंच जाता है, तो तापमान नियंत्रक हमेशा चालू रहेगा।
कूलिंग फैन एक थर्मोस्टैट के समान है, इसलिए इसे इंजन को निरंतर तापमान पर रखने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए। फ्रंट व्हील ड्राइव कारों में इलेक्ट्रिक प्रशंसक होते हैं क्योंकि इंजन आमतौर पर क्षैतिज रूप से लगाया जाता है, जिसका अर्थ है कि इंजन का आउटपुट कार के किनारे का सामना करता है।
पंखे को थर्मोस्टैटिक स्विच या इंजन कंप्यूटर द्वारा समायोजित किया जा सकता है। जब तापमान सेट बिंदु से ऊपर उठता है, तो इन प्रशंसकों को चालू कर दिया जाएगा। जब तापमान सेट मूल्य से नीचे गिरता है, तो इन प्रशंसकों को बंद कर दिया जाएगा। कूलिंग फैन रियर-व्हील ड्राइव वाहन अनुदैर्ध्य इंजनों के साथ आमतौर पर इंजन-चालित शीतलन प्रशंसकों से सुसज्जित होते हैं। इन प्रशंसकों में थर्मोस्टेटिक चिपचिपा चंगुल है। क्लच प्रशंसक के केंद्र में स्थित है, जो रेडिएटर से एयरफ्लो से घिरा हुआ है। यह विशेष चिपचिपा क्लच कभी-कभी ऑल-व्हील ड्राइव कार के चिपचिपा कपलर की तरह अधिक होता है। जब कार ओवरहीट हो जाती है, तो सभी खिड़कियां खोलें और पंखे को पूरी गति से चलने पर हीटर चलाएं। ऐसा इसलिए है क्योंकि हीटिंग सिस्टम वास्तव में एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली है, जो कार पर मुख्य शीतलन प्रणाली की स्थिति को प्रतिबिंबित कर सकती है।
हीटर सिस्टम कार के डैशबोर्ड पर स्थित हीटर धौंकनी वास्तव में एक छोटा रेडिएटर है। हीटर प्रशंसक हीटर बेलोज़ के माध्यम से और कार के यात्री डिब्बे में खाली हवा भेजता है। हीटर बेलोज़ छोटे रेडिएटर के समान हैं। हीटर धौंकनी सिलेंडर के सिर से थर्मल एंटीफ् eze ीज़र को चूसती है और फिर इसे वापस पंप में प्रवाहित करती है ताकि थर्मोस्टेट को चालू या बंद होने पर हीटर चल सके।
