विक्षेपक।
तेज़ गति पर कार द्वारा उत्पन्न उत्प्लावन बल को कम करने के लिए, कार डिज़ाइनर ने कार के बाहरी स्वरूप में सुधार किए हैं। उन्होंने कार के पूरे ढांचे को आगे और नीचे की ओर झुकाया है ताकि आगे के पहियों पर नीचे की ओर दबाव पड़े। कार के पिछले हिस्से को छोटा और सपाट बनाया गया है, जिससे छत से पीछे की ओर लगने वाले नकारात्मक वायु दाब को कम किया जा सके और पिछले पहियों को हवा में तैरने से रोका जा सके। साथ ही, कार के आगे के बम्पर के नीचे एक नीचे की ओर झुकी हुई कनेक्शन प्लेट लगाई गई है। यह कनेक्शन प्लेट कार के आगे के हिस्से के साथ एकीकृत है और इसके मध्य में एक उपयुक्त वायु प्रवेश द्वार खोला गया है ताकि वायु प्रवाह को बढ़ाया जा सके और कार के नीचे वायु दाब को कम किया जा सके।
वायुगतिकी के संदर्भ में, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी बर्नोइल द्वारा सिद्ध किया गया एक सिद्धांत है: वायु प्रवाह की गति दाब के व्युत्क्रमानुपाती होती है। दूसरे शब्दों में, वायु प्रवाह की गति जितनी तेज़ होगी, दाब उतना ही कम होगा; वायु प्रवाह की गति जितनी धीमी होगी, दाब उतना ही अधिक होगा। उदाहरण के लिए, हवाई जहाज के पंख परवलयिक आकार के होते हैं और वायु प्रवाह तेज़ होता है। निचला भाग चिकना होता है, वायु प्रवाह धीमा होता है, और निचले भाग का दाब ऊपरी भाग के दाब से अधिक होता है, जिससे उत्प्लावन बल उत्पन्न होता है। यदि कार की बाहरी बनावट और पंखों का अनुप्रस्थ काट समान हो, तो उच्च गति पर वाहन चलाते समय, शरीर के ऊपरी और निचले हिस्सों पर वायु दाब में अंतर के कारण (निचले भाग पर दाब जितना कम होगा), यह दाब अंतर अनिवार्य रूप से उत्प्लावन बल उत्पन्न करेगा। गति जितनी तेज़ होगी, दाब अंतर उतना ही अधिक होगा, और उत्प्लावन बल उतना ही अधिक होगा। यह उत्प्लावन बल भी एक प्रकार का वायु प्रतिरोध है, जिसे वाहन निर्माण उद्योग में प्रेरित प्रतिरोध कहा जाता है, जो वाहन के वायु प्रतिरोध का लगभग 7% होता है। हालांकि इसका अनुपात कम है, लेकिन इसका प्रभाव बहुत अधिक होता है। अन्य वायु प्रतिरोध न केवल कार की शक्ति को कम करता है, बल्कि यह एक ऐसा भार भी उत्पन्न करता है जो कार की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करता है। क्योंकि जब कार की गति एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है, तो उत्प्लावन बल कार के भार पर हावी हो जाता है और कार को ऊपर उठा देता है, जिससे पहियों और जमीन के बीच पकड़ कम हो जाती है और कार हवा में तैरने लगती है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग स्थिरता खराब हो जाती है। तेज गति पर कार द्वारा उत्पन्न उत्प्लावन बल को कम करने और कार के नीचे वायु दाब को कम करने के लिए, कार में डिफ्लेक्टर लगाना आवश्यक है।
पारंपरिक प्रक्रिया में धातु की प्लेट में मैन्युअल रूप से छेद किए जाते हैं, जो बहुत कम कुशल, महंगी और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कठिन है। ब्लैंकिंग और पंचिंग विधि से उत्पादन दक्षता और गुणवत्ता में सुधार होता है और लागत कम होती है। पुर्जों के बीच छेदों की दूरी कम होने के कारण, पंचिंग के दौरान शीट आसानी से मुड़ जाती है और विकृत हो जाती है। मोल्ड के कार्यशील पुर्जों की मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, योग्य पुर्जों को अलग-अलग समय पर पंच किया जाता है। छेदों की अधिक संख्या के कारण, पंचिंग बल को कम करने के लिए, इस प्रक्रिया में मोल्ड में उच्च और निम्न कटिंग एज का उपयोग किया जाता है।
सामान्य तौर पर फ्रंट बार बैफल की मरम्मत कैसे करें
वाहन रखरखाव की प्रक्रिया में, फ्रंट बम्पर के निचले बैफल का रखरखाव एक बहुत ही आम समस्या है।
डिफ्लेक्टर का कार्य वाहन के आगे के हिस्से में हवा का समान प्रवाह सुनिश्चित करना है, जिससे वाहन का प्रतिरोध कम हो और ड्राइविंग स्थिरता में सुधार हो। यदि डिफ्लेक्टर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो समय रहते उसकी मरम्मत या उसे बदलना आवश्यक है।
अगर यह सिर्फ मामूली खरोंच है, तो आप स्प्रे पेंटिंग से मरम्मत करवाने के लिए गैराज जा सकते हैं, जिसकी लागत आमतौर पर दो से तीन सौ युआन के आसपास होती है।
यदि आपको फ्रंट बम्पर का निचला डिफ्लेक्टर बदलना पड़े, तो मुआवज़ा पाने के लिए आप बीमा करवा सकते हैं। हालांकि, यदि डिफ्लेक्टर को निकालने का खर्च कम है, तो आप बीमा न करवाने का विकल्प भी चुन सकते हैं, ताकि बीमा का पैसा बर्बाद न हो।
यह ध्यान रखना चाहिए कि फ्रंट बम्पर के निचले डिफ्लेक्टर को बदलने के लिए फ्रंट हुड को खोलना, उसकी जगह का पता लगाना और फेंडर को हटाना, और फिर वास्तविक स्थिति के अनुसार हटाने के लिए उपयुक्त उपकरण का चयन करना आवश्यक है।
फ्रंट बम्पर के निचले बैफल को बदलते समय, बैफल की स्थापना स्थिति और फिक्सिंग विधि की जांच अवश्य करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह सही ढंग से स्थापित है। यदि आप इस प्रक्रिया से परिचित नहीं हैं, तो पेशेवर तकनीशियनों की सहायता लेने की सलाह दी जाती है।
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