कार की हाफ शाफ्ट असेंबली में एक बाहरी बॉल केज, एक मध्यवर्ती शाफ्ट और एक आंतरिक बॉल केज शामिल होते हैं। दोनों सिरों पर लगे स्प्लाइन क्रमशः हब और डिफरेंशियल को जोड़ते हैं, और इंजन का आउटपुट टॉर्क डिफरेंशियल, आंतरिक बॉल केज, मध्यवर्ती शाफ्ट और बाहरी बॉल केज से होते हुए हब तक पहुंचता है। हाफ शाफ्ट की लंबाई इंजन की स्थिति के अनुसार निर्धारित की जाती है। डिफरेंशियल के आउटपुट सिरे और पहिये के बीच स्थित ठोस शाफ्ट को हाफ शाफ्ट कहते हैं। यही वह भाग है जो ड्राइविंग बल को पहिये तक पहुंचाता है।
फ्रंट-ड्राइव वाहन में आगे के पहिये में हाफ-एक्सल होता है, रियर-ड्राइव वाहन में पीछे के पहिये में हाफ-एक्सल होता है, और फोर-व्हील ड्राइव वाहन में आगे और पीछे दोनों पहियों में हाफ-एक्सल होता है।
बाहरी बॉल केज कवर को बदलने के लिए, क्या हाफ शाफ्ट को हटाना आवश्यक है?
आप हाफ शाफ्ट को नहीं निकाल सकते, लेकिन आपके पास एक विशेष केज हॉर्स होना बेहतर होगा, यह अनलोड करने के लिए बहुत अच्छा है। अनलोड किए गए केज को स्प्रिंग के अंदर बदलना सबसे अच्छा है, क्योंकि इससे विकृति आसानी से हो सकती है। यदि आपके पास उपकरण नहीं है, तो इसे बदलने के लिए हाफ शाफ्ट को बाहर निकालें, भीतरी केज को खोलें, सैमसंग शाफ्ट को हटाकर बदला जा सकता है। यह सुरक्षित है, क्योंकि हाफ शाफ्ट को हटाए बिना बाहरी केज को बदलना संभव नहीं है। इसे वापस लगाते समय, आपको बॉल केज स्प्रिंग के अंदर ध्यान देना होगा। यदि यह खराब है, तो 60 की गति पर एक बहुत ही अजीब घटना हो सकती है, जो थोड़ी देर में ही घूम जाती है। दरअसल, यह भीतरी हाफ शाफ्ट के अंदर बॉल केज की वापसी की समस्या है। मैंने एक कार में यह समस्या देखी है। ट्रांसमिशन फ्लूइड वेंटिलेशन वाल्व से डाला जाता है, और एक पाइप से इसे भरना आसान है।
