टेंसनर पुल्ली।
स्थान के आधार पर टेंशनर को एक्सेसरी टेंशनर (जनरेटर बेल्ट टेंशनर, एयर कंडीशनिंग बेल्ट टेंशनर, मैकेनिकल सुपरचार्जर बेल्ट टेंशनर आदि) और टाइमिंग बेल्ट टेंशनर में विभाजित किया जाता है।
कसने के तरीके के अनुसार कसने वाले पहिये को यांत्रिक स्वचालित कसने वाले पहिये और हाइड्रोलिक स्वचालित कसने वाले पहिये में विभाजित किया जा सकता है।
कसने वाला पहिया मुख्य रूप से एक निश्चित खोल, तनाव भुजा, पहिया निकाय, मरोड़ स्प्रिंग, रोलिंग बियरिंग और स्प्रिंग स्लीव आदि से बना होता है, जो बेल्ट की अलग-अलग जकड़न के अनुसार तनाव बल को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है, जिससे संचरण प्रणाली स्थिर, सुरक्षित और विश्वसनीय बनी रहती है।
कसने वाला पहिया ऑटोमोबाइल और अन्य स्पेयर पार्ट्स का एक घिसने वाला हिस्सा है। लंबे समय तक इस्तेमाल करने पर बेल्ट आसानी से घिस जाती है, जिससे बेल्ट की खांचे गहरी और संकीर्ण हो जाती हैं। कसने वाले पहिये को हाइड्रोलिक इकाई या डैम्पिंग स्प्रिंग के माध्यम से बेल्ट के घिसाव की मात्रा के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जा सकता है। इसके अलावा, कसने वाले पहिये से बेल्ट अधिक सुचारू रूप से चलती है, कम शोर करती है और फिसलने से रोकती है।
टेंशन व्हील नियमित रखरखाव का हिस्सा है, जिसे आमतौर पर 6-80,000 किलोमीटर चलने के बाद बदलना पड़ता है। आमतौर पर, यदि इंजन के आगे के हिस्से से असामान्य आवाज आती है या टेंशन व्हील के टेंशन मार्क का स्थान केंद्र से बहुत अधिक विचलित हो जाता है, तो यह अपर्याप्त टेंशन बल का संकेत होता है। 60,000-80,000 किलोमीटर चलने के दौरान जब आगे के हिस्से के सहायक उपकरण में कोई खराबी आती है, तो बेल्ट, टेंशन व्हील, आइडलर व्हील और जनरेटर के सिंगल व्हील को बदलने की सलाह दी जाती है।
कसने वाले पहिये का कार्य बेल्ट की कसावट को समायोजित करना, संचालन के दौरान बेल्ट के कंपन को कम करना और बेल्ट को एक निश्चित सीमा तक फिसलने से रोकना है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम का सामान्य और स्थिर संचालन सुनिश्चित हो सके। आमतौर पर, बेल्ट और आइडलर जैसे सहायक उपकरणों के साथ इसे बदल दिया जाता है ताकि किसी भी प्रकार की समस्या से बचा जा सके।
बेल्ट को सही ढंग से कसने के लिए, बेल्ट को फिसलने से बचाने और बेल्ट के घिसने और पुराने होने से होने वाले खिंचाव की भरपाई करने के लिए, कसने वाले पहिये के वास्तविक उपयोग में एक निश्चित टॉर्क की आवश्यकता होती है। बेल्ट कसने वाला पहिया चलते समय, चलती हुई बेल्ट के कारण पहिये में कंपन हो सकता है, जिससे बेल्ट और पहिये का समय से पहले घिसाव हो सकता है। इस समस्या को दूर करने के लिए, कसने वाले पहिये में एक प्रतिरोध तंत्र जोड़ा जाता है। हालांकि, कसने वाले पहिये के टॉर्क और प्रतिरोध को प्रभावित करने वाले कई पैरामीटर होते हैं, और प्रत्येक पैरामीटर का प्रभाव एक जैसा नहीं होता है, इसलिए कसने वाले पहिये के पुर्जों और टॉर्क तथा प्रतिरोध के बीच का संबंध बहुत जटिल है। टॉर्क में परिवर्तन सीधे प्रतिरोध में परिवर्तन को प्रभावित करता है, और प्रतिरोध का मुख्य प्रभाव कारक टॉर्शन स्प्रिंग का पैरामीटर है। टॉर्शन स्प्रिंग के मध्य व्यास को उचित रूप से कम करने से पहिये के प्रतिरोध का मान बढ़ाया जा सकता है।
क्या जनरेटर के कसने वाले पहिये से असामान्य आवाज आ रही है और क्या इसे बदलने की आवश्यकता है?
आवश्यक है
जनरेटर के टेंशन व्हील से असामान्य आवाज़ आना वाकई ज़रूरी है और इसे बदलना चाहिए। ऐसा इसलिए है क्योंकि टेंशन व्हील से आने वाली असामान्य आवाज़ आमतौर पर अंदरूनी बेयरिंग के पुराने होने या खराब होने के कारण होती है, जिससे कार को और नुकसान हो सकता है और उसके सामान्य संचालन और प्रदर्शन पर असर पड़ सकता है। यहाँ कुछ मुख्य बिंदु दिए गए हैं:
कसने वाले पहिये का मुख्य कार्य बेल्ट की कसावट को समायोजित करना है ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। असामान्य शोर बियरिंग या अन्य आंतरिक घटकों में खराबी का संकेत हो सकता है, जिससे कसने वाले पहिये के सामान्य कार्य में बाधा आ सकती है।
यदि असामान्य ध्वनि का समय पर समाधान नहीं किया जाता है, तो इससे टाइमिंग स्किप, इग्निशन और वाल्व टाइमिंग संबंधी विकार जैसी अधिक गंभीर समस्याएं हो सकती हैं, जो इंजन के प्रदर्शन और सुरक्षा को प्रभावित करेंगी।
टेंशन व्हील को बदलना असामान्य ध्वनि की समस्या को हल करने का एक सीधा तरीका है, और सिस्टम के समग्र प्रदर्शन और स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए बेल्ट और आइडलर एक्सेसरीज़ को बदलने की सलाह दी जाती है।
संक्षेप में, वाहन की सुरक्षा और प्रदर्शन की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, यदि टेंशन व्हील से कोई असामान्य आवाज आती है, तो उसकी तुरंत जांच की जानी चाहिए और क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदल दिया जाना चाहिए।
जनरेटर टाइटनिंग व्हील को बदलने में कितना समय लगता है?
जनरेटर टाइटनिंग व्हील को आमतौर पर लगभग 2 साल की ड्राइविंग या कुल 60,000 किलोमीटर चलने के बाद बदलने की सलाह दी जाती है। यह सलाह इसलिए दी जाती है क्योंकि टाइटनिंग व्हील ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन सिस्टम में एक महत्वपूर्ण बेल्ट टेंशनिंग डिवाइस है, जो बेल्ट की कसावट में बदलाव के अनुसार टेंशनिंग फोर्स को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है, जिससे ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता, सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित होती है। टाइटनिंग व्हील में एक फिक्स्ड हाउसिंग, टेंशनिंग आर्म, व्हील बॉडी, टॉर्शन स्प्रिंग, रोलिंग बेयरिंग, स्प्रिंग बुशिंग और अन्य घटक होते हैं। इन घटकों का जीवनकाल वाहन के उपयोग की स्थितियों और पर्यावरणीय कारकों से काफी प्रभावित होता है, इसलिए इनकी जांच और बदलने का अनुशंसित चक्र लगभग 3 साल या 60,000 किलोमीटर है। इसके अलावा, यदि टाइटनिंग व्हील खराब हो जाता है, तो कार के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इसे समय पर बदल देना चाहिए।
अगर आप और अधिक जानना चाहते हैं, तो इस साइट पर मौजूद अन्य लेख पढ़ते रहिए!
यदि आपको ऐसे उत्पादों की आवश्यकता हो तो कृपया हमें कॉल करें।
झुओ मेंग शंघाई ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी और माउक्स के ऑटो पार्ट्स बेचने के लिए प्रतिबद्ध है। खरीदारी के लिए आपका स्वागत है।
