टेंसनर पुल्ली।
टेंशनर को स्थान के अनुसार सहायक टेंशनर (जनरेटर बेल्ट टेंशनर, एयर कंडीशनिंग बेल्ट टेंशनर, मैकेनिकल सुपरचार्जर बेल्ट टेंशनर, आदि) और टाइमिंग बेल्ट टेंशनर में विभाजित किया गया है।
कसने के तरीके के अनुसार कसने वाले पहिये को यांत्रिक स्वचालित कसने वाले पहिये और हाइड्रोलिक स्वचालित कसने वाले पहिये में विभाजित किया जा सकता है।
कसने वाला पहिया मुख्य रूप से एक निश्चित शेल, टेंशन आर्म, व्हील बॉडी, टोरसन स्प्रिंग, रोलिंग बेयरिंग और स्प्रिंग स्लीव आदि से बना होता है, जो बेल्ट की अलग-अलग जकड़न के अनुसार तनाव बल को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम स्थिर, सुरक्षित और विश्वसनीय है।
कसने वाला पहिया ऑटोमोबाइल और अन्य स्पेयर पार्ट्स का पहनने वाला हिस्सा है, बेल्ट को लंबे समय तक पहनना आसान है, बेल्ट नाली गहरी और संकीर्ण पीसने के बाद खींची जाएगी, कसने वाले पहिये को पहनने की डिग्री के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जा सकता है हाइड्रोलिक यूनिट या डंपिंग स्प्रिंग के माध्यम से बेल्ट, इसके अलावा, कसने वाला व्हील बेल्ट अधिक सुचारू रूप से चलता है, कम शोर करता है, और फिसलने से रोक सकता है।
टेंशन व्हील नियमित रखरखाव परियोजना से संबंधित है, आम तौर पर 6-80,000 किलोमीटर को बदलने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर यदि इंजन के सामने के छोर में असामान्य गड़गड़ाहट होती है या टेंशन व्हील टेंशन मार्क स्थान विचलन केंद्र बहुत अधिक होता है, तो टेंशन बल की ओर से अपर्याप्त है। 60,000-80,000 किमी पर फ्रंट एंड एक्सेसरी सिस्टम असामान्य होने पर बेल्ट, टेंशनिंग व्हील, आइडलर व्हील और जनरेटर सिंगल व्हील को बदलने की सिफारिश की जाती है।
कसने वाले पहिये का कार्य बेल्ट की जकड़न को समायोजित करना, ऑपरेशन के दौरान बेल्ट के कंपन को कम करना और बेल्ट को एक निश्चित सीमा तक फिसलने से रोकना है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम के सामान्य और स्थिर संचालन को सुनिश्चित किया जा सके। आम तौर पर, चिंताओं से बचने के लिए इसे बेल्ट और आइडलर जैसे सहयोगी सहायक उपकरण से बदल दिया जाता है।
उचित बेल्ट कसने वाले बल को बनाए रखने के लिए, बेल्ट स्लिप से बचने और बेल्ट पहनने और उम्र बढ़ने के कारण होने वाले बढ़ाव की भरपाई करने के लिए, कसने वाले पहिये के वास्तविक उपयोग में एक निश्चित टॉर्क की आवश्यकता होती है। जब बेल्ट टेंशन व्हील चल रहा होता है, तो चलती बेल्ट बेल्ट टेंशन व्हील में कंपन पैदा कर सकती है, जिससे बेल्ट और टेंशन व्हील समय से पहले खराब हो सकते हैं। इस प्रयोजन के लिए, कसने वाले पहिये में एक प्रतिरोध तंत्र जोड़ा जाता है। हालाँकि, क्योंकि कसने वाले पहिये के टॉर्क और प्रतिरोध को प्रभावित करने वाले कई पैरामीटर हैं, प्रत्येक पैरामीटर का प्रभाव समान नहीं है, इसलिए कसने वाले पहिये के हिस्सों और टॉर्क और प्रतिरोध के बीच संबंध बहुत जटिल है। टोक़ का परिवर्तन सीधे प्रतिरोध के परिवर्तन को प्रभावित करता है, और प्रतिरोध का मुख्य प्रभावकारी कारक है, और टोक़ का मुख्य प्रभावकारी कारक मरोड़ वसंत का पैरामीटर है। मरोड़ स्प्रिंग के मध्य व्यास को उचित रूप से कम करने से तनाव चक्र का प्रतिरोध मान बढ़ सकता है।
क्या जनरेटर कसने वाले पहिये की आवाज़ असामान्य है और इसे बदलने की आवश्यकता है
आवश्यक है
जेनरेटर टेंशन व्हील असामान्य ध्वनि को वास्तव में बदलने की आवश्यकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि टेंशन व्हील की असामान्य ध्वनि आमतौर पर उम्र बढ़ने या आंतरिक बीयरिंग के क्षतिग्रस्त होने के कारण होती है, जिससे कार को और अधिक नुकसान हो सकता है और इसकी सामान्य ड्राइविंग और प्रदर्शन प्रभावित हो सकता है। यहां कुछ प्रमुख बिंदु दिए गए हैं:
कसने वाले पहिये का मुख्य कार्य ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बेल्ट की जकड़न को समायोजित करना है। असामान्य शोर का मतलब बीयरिंग या अन्य आंतरिक घटकों को नुकसान हो सकता है, जो टेंशन व्हील के सामान्य कार्य को प्रभावित करेगा।
यदि असामान्य ध्वनि से समय रहते नहीं निपटा गया, तो इससे अधिक गंभीर समस्याएं हो सकती हैं, जैसे टाइमिंग स्किप, इग्निशन और वाल्व टाइमिंग विकार, जो इंजन के प्रदर्शन और सुरक्षा को प्रभावित करेगा।
टेंशन व्हील को बदलना असामान्य ध्वनि समस्या को हल करने का एक सीधा तरीका है, और सिस्टम के समग्र प्रदर्शन और स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए बेल्ट और आइडलर एक्सेसरीज़ को बदलने की सिफारिश की जाती है।
संक्षेप में, ड्राइविंग सुरक्षा और वाहन के प्रदर्शन की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, एक बार टेंशन व्हील में असामान्य ध्वनि पाए जाने पर, इसका तुरंत निरीक्षण किया जाना चाहिए और क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदल दिया जाना चाहिए।
जनरेटर कसने वाले पहिये को कब तक बदलना है
जनरेटर कसने वाले पहिये के प्रतिस्थापन चक्र की सिफारिश आमतौर पर लगभग 2 साल की ड्राइविंग या कुल 60,000 किमी के बाद की जाती है। यह अनुशंसा ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन सिस्टम में एक कुंजी बेल्ट टेंशनिंग डिवाइस के रूप में टेंशनिंग व्हील पर आधारित है, जो बेल्ट की जकड़न के परिवर्तन के अनुसार टेंशनिंग बल को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकती है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता, सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित हो सके। टेंशनिंग व्हील में एक निश्चित आवास, टेंशनिंग आर्म, व्हील बॉडी, टोरसन स्प्रिंग, रोलिंग बेयरिंग और स्प्रिंग बुशिंग और अन्य घटक होते हैं। इन घटकों का जीवन वाहन उपयोग की स्थितियों और पर्यावरणीय कारकों से काफी प्रभावित होता है, इसलिए अनुशंसित निरीक्षण और प्रतिस्थापन चक्र लगभग 3 वर्ष या 60,000 किलोमीटर है। इसके अलावा, यदि कसने वाला पहिया विफल हो जाता है, तो कार के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इसे समय पर बदला जाना चाहिए।
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