टेंसनर पुल्ली।
टेंशनर को स्थान के अनुसार सहायक टेंशनर (जनरेटर बेल्ट टेंशनर, एयर कंडीशनिंग बेल्ट टेंशनर, मैकेनिकल सुपरचार्जर बेल्ट टेंशनर, आदि) और टाइमिंग बेल्ट टेंशनर में विभाजित किया जाता है।
कसने के तरीके के अनुसार कसने वाले पहिये को यांत्रिक स्वचालित कसने वाले पहिये और हाइड्रोलिक स्वचालित कसने वाले पहिये में विभाजित किया जा सकता है।
कसने वाला पहिया मुख्य रूप से एक निश्चित खोल, तनाव हाथ, पहिया शरीर, मरोड़ वसंत, रोलिंग असर और वसंत आस्तीन, आदि से बना होता है, जो बेल्ट की विभिन्न जकड़न के अनुसार तनाव बल को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम स्थिर, सुरक्षित और विश्वसनीय हो।
कसने वाला पहिया ऑटोमोबाइल और अन्य स्पेयर पार्ट्स का एक पहनने वाला हिस्सा है, बेल्ट को लंबे समय तक पहनना आसान है, बेल्ट नाली को गहरी और संकीर्ण पीसने के बाद फैलाया जाएगा, कसने वाले पहिये को हाइड्रोलिक इकाई या भिगोना वसंत के माध्यम से बेल्ट के पहनने की डिग्री के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित किया जा सकता है, इसके अलावा, कसने वाला पहिया बेल्ट अधिक सुचारू रूप से चलता है, कम शोर करता है, और फिसलने से रोक सकता है।
टेंशन व्हील नियमित रखरखाव परियोजना से संबंधित है, आम तौर पर 6-80,000 किलोमीटर पर इसे बदलने की आवश्यकता होती है, आमतौर पर अगर इंजन के फ्रंट एंड में असामान्य चीख़ होती है या टेंशन व्हील टेंशन मार्क स्थान विचलन केंद्र बहुत अधिक होता है, तो टेंशन बल अपर्याप्त होता है। 60,000-80,000 किलोमीटर पर फ्रंट एंड एक्सेसरी सिस्टम असामान्य होने पर बेल्ट, टेंशनिंग व्हील, आइडलर व्हील और जनरेटर सिंगल व्हील को बदलने की सिफारिश की जाती है।
कसने वाले पहिये का कार्य बेल्ट की जकड़न को समायोजित करना, संचालन के दौरान बेल्ट के कंपन को कम करना और बेल्ट को एक निश्चित सीमा तक फिसलने से रोकना है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम के सामान्य और स्थिर संचालन को सुनिश्चित किया जा सके। आम तौर पर, चिंताओं से बचने के लिए इसे बेल्ट और आइडलर जैसे सहयोगी सामानों से बदल दिया जाता है।
उचित बेल्ट कसने वाले बल को बनाए रखने के लिए, बेल्ट फिसलने से बचने और बेल्ट के पहनने और उम्र बढ़ने के कारण होने वाले बढ़ाव की भरपाई करने के लिए, कसने वाले पहिये के वास्तविक उपयोग में एक निश्चित टॉर्क की आवश्यकता होती है। जब बेल्ट टेंशन व्हील चल रहा होता है, तो चलती बेल्ट बेल्ट टेंशन व्हील में कंपन पैदा कर सकती है, जिससे बेल्ट और टेंशन व्हील का समय से पहले पहनना हो सकता है। इस अंत तक, कसने वाले पहिये में एक प्रतिरोध तंत्र जोड़ा जाता है। हालाँकि, क्योंकि कसने वाले पहिये के टॉर्क और प्रतिरोध को प्रभावित करने वाले कई पैरामीटर हैं, प्रत्येक पैरामीटर का प्रभाव समान नहीं है, इसलिए कसने वाले पहिये के हिस्सों और टॉर्क और प्रतिरोध के बीच का संबंध बहुत जटिल है। टॉर्क का परिवर्तन सीधे प्रतिरोध के परिवर्तन को प्रभावित करता है, और प्रतिरोध का मुख्य प्रभावित करने वाला कारक है, और टॉर्क का मुख्य प्रभावित करने वाला कारक मरोड़ वसंत का पैरामीटर है। मरोड़ वसंत के मध्य व्यास को ठीक से कम करने से तनाव पहिये के प्रतिरोध मूल्य में वृद्धि हो सकती है।
क्या जेनरेटर कसने वाले पहिये से असामान्य आवाज़ आती है और उसे बदलने की ज़रूरत है
आवश्यक है
जेनरेटर टेंशन व्हील की असामान्य ध्वनि को वास्तव में बदलने की आवश्यकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि टेंशन व्हील की असामान्य ध्वनि आमतौर पर उम्र बढ़ने या आंतरिक असर को नुकसान के कारण होती है, जिससे कार को और अधिक नुकसान हो सकता है और इसकी सामान्य ड्राइविंग और प्रदर्शन प्रभावित हो सकता है। यहाँ कुछ मुख्य बिंदु दिए गए हैं:
कसने वाले पहिये का मुख्य कार्य ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बेल्ट की जकड़न को समायोजित करना है। असामान्य शोर का मतलब बीयरिंग या अन्य आंतरिक घटकों को नुकसान हो सकता है, जो तनाव पहिये के सामान्य कार्य को प्रभावित करेगा।
यदि असामान्य ध्वनि से समय रहते निपटा नहीं जाता है, तो इससे अधिक गंभीर समस्याएं हो सकती हैं, जैसे टाइमिंग स्किप, इग्निशन और वाल्व टाइमिंग विकार, जो इंजन के प्रदर्शन और सुरक्षा को प्रभावित करेगा।
टेंशन व्हील को बदलना असामान्य ध्वनि समस्या को हल करने का एक सीधा तरीका है, और सिस्टम के समग्र प्रदर्शन और स्थिरता को सुनिश्चित करने के लिए बेल्ट और आइडलर सहायक उपकरण को बदलने की सिफारिश की जाती है।
संक्षेप में, ड्राइविंग सुरक्षा और वाहन के प्रदर्शन की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, एक बार जब तनाव पहिया में असामान्य ध्वनि पाई जाती है, तो इसका तुरंत निरीक्षण किया जाना चाहिए और क्षतिग्रस्त भागों को बदल दिया जाना चाहिए।
जेनरेटर कसने वाले पहिये को बदलने में कितना समय लगेगा
जेनरेटर कसने वाले पहिये के प्रतिस्थापन चक्र की सिफारिश आमतौर पर लगभग 2 साल की ड्राइविंग या कुल 60,000 किलोमीटर के बाद की जाती है। यह सिफारिश ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन सिस्टम में एक प्रमुख बेल्ट टेंशनिंग डिवाइस के रूप में टेंशनिंग व्हील पर आधारित है, जो बेल्ट की जकड़न के परिवर्तन के अनुसार तनाव बल को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है, ताकि ट्रांसमिशन सिस्टम की स्थिरता, सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित हो सके। टेंशनिंग व्हील में एक निश्चित आवास, टेंशनिंग आर्म, व्हील बॉडी, टॉर्शन स्प्रिंग, रोलिंग बेयरिंग और स्प्रिंग बुशिंग और अन्य घटक होते हैं। इन घटकों का जीवन वाहन के उपयोग की स्थिति और पर्यावरणीय कारकों से काफी प्रभावित होता है, इसलिए अनुशंसित निरीक्षण और प्रतिस्थापन चक्र लगभग 3 साल या 60,000 किलोमीटर है। इसके अलावा, यदि कसने वाला पहिया विफल हो जाता है, तो कार के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए इसे समय पर बदल दिया जाना चाहिए।
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