हेड लैंप।
ऑटोमोबाइल हेडलाइट्स आम तौर पर तीन भागों से मिलकर बनी होती हैं: लाइट बल्ब, रिफ्लेक्टर और मैचिंग मिरर (एस्टिगमेटिज्म मिरर)।
1. बल्ब
ऑटोमोबाइल की हेडलाइट्स में इस्तेमाल होने वाले बल्ब इनकैंडेसेंट बल्ब, हैलोजन टंगस्टन बल्ब, नए हाई-ब्राइटनेस आर्क लैंप आदि होते हैं।
(1) तापदीप्त बल्ब: इसका तंतु टंगस्टन तार से बना होता है (टंगस्टन का गलनांक उच्च होता है और यह तीव्र प्रकाश उत्पन्न करता है)। बल्ब के निर्माण के दौरान, इसकी सेवा अवधि बढ़ाने के लिए, इसमें अक्रिय गैस (नाइट्रोजन और इसके अक्रिय गैसों का मिश्रण) भरी जाती है। इससे टंगस्टन तार का वाष्पीकरण कम होता है, तंतु का तापमान बढ़ता है और प्रकाश की दक्षता में वृद्धि होती है। तापदीप्त बल्ब से निकलने वाले प्रकाश में पीलापन होता है।
(2) टंगस्टन हैलाइड लैंप: टंगस्टन हैलाइड बल्ब में किसी निश्चित हैलाइड तत्व (जैसे आयोडीन, क्लोरीन, फ्लोरीन, ब्रोमीन आदि) युक्त अक्रिय गैस डाली जाती है। टंगस्टन हैलाइड पुनर्चक्रण अभिक्रिया के सिद्धांत का उपयोग करते हुए, फिलामेंट से वाष्पीकृत होने वाला गैसीय टंगस्टन हैलोजन के साथ अभिक्रिया करके वाष्पशील टंगस्टन हैलाइड उत्पन्न करता है, जो फिलामेंट के निकट उच्च तापमान वाले क्षेत्र में विसरित होकर ऊष्मा द्वारा विघटित हो जाता है, जिससे टंगस्टन फिलामेंट में वापस आ जाता है। मुक्त हुआ हैलोजन विसरित होकर अगले चक्र की अभिक्रिया में भाग लेता है, इस प्रकार चक्र निरंतर चलता रहता है, जिससे टंगस्टन का वाष्पीकरण और बल्ब का काला पड़ना रुक जाता है। टंगस्टन हैलोजन लाइट बल्ब का आकार छोटा होता है, बल्ब का खोल उच्च तापमान प्रतिरोधकता और उच्च यांत्रिक शक्ति वाले क्वार्ट्ज ग्लास से बना होता है, समान शक्ति के तहत, टंगस्टन हैलोजन लैंप की चमक तापदीप्त लैंप की तुलना में 1.5 गुना अधिक होती है, और इसका जीवनकाल 2 से 3 गुना अधिक होता है।
(3) नया उच्च-चमकदार आर्क लैंप: इस लैंप में बल्ब में कोई पारंपरिक फिलामेंट नहीं होता है। इसके बजाय, एक क्वार्ट्ज ट्यूब के अंदर दो इलेक्ट्रोड लगे होते हैं। ट्यूब ज़ेनॉन और ट्रेस धातुओं (या धातु हैलाइड) से भरी होती है, और जब इलेक्ट्रोड पर पर्याप्त आर्क वोल्टेज (5000 ~ 12000V) होता है, तो गैस आयनित होकर विद्युत का संचालन करने लगती है। गैस के परमाणु उत्तेजित अवस्था में होते हैं और इलेक्ट्रॉनों के ऊर्जा स्तर संक्रमण के कारण प्रकाश उत्सर्जित करने लगते हैं। 0.1 सेकंड के बाद, इलेक्ट्रोड के बीच थोड़ी मात्रा में पारा वाष्प वाष्पीकृत हो जाती है, और बिजली की आपूर्ति तुरंत पारा वाष्प आर्क डिस्चार्ज में स्थानांतरित हो जाती है, और तापमान बढ़ने के बाद हैलाइड आर्क लैंप में स्थानांतरित हो जाती है। बल्ब के सामान्य कार्य तापमान तक पहुंचने के बाद, आर्क डिस्चार्ज को बनाए रखने के लिए आवश्यक बिजली बहुत कम (लगभग 35 वाट) होती है, जिससे 40% विद्युत ऊर्जा की बचत की जा सकती है।
2. परावर्तक
परावर्तक की भूमिका बल्ब द्वारा उत्सर्जित प्रकाश के बहुगुणन को अधिकतम करके उसे एक मजबूत किरण में परिवर्तित करना है ताकि विकिरण की दूरी बढ़ाई जा सके।
दर्पण की सतह घूर्णनशील परवलयाकार होती है, जो आमतौर पर 0.6 से 0.8 मिमी पतली स्टील शीट से बनी होती है या कांच या प्लास्टिक की भी हो सकती है। भीतरी सतह पर चांदी, एल्यूमीनियम या क्रोम की परत चढ़ाई जाती है और फिर उसे पॉलिश किया जाता है। तंतु दर्पण के केंद्र बिंदु पर स्थित होता है, और इसकी अधिकांश प्रकाश किरणें परावर्तित होकर समानांतर किरणों के रूप में दूर तक फैल जाती हैं। दर्पण के बिना बल्ब केवल लगभग 6 मीटर की दूरी तक प्रकाश डाल सकता है, जबकि दर्पण द्वारा परावर्तित समानांतर किरणें 100 मीटर से अधिक की दूरी तक प्रकाश डाल सकती हैं। दर्पण के बाद, थोड़ी मात्रा में प्रकाश बिखरता है, जिसमें से ऊपर की ओर का प्रकाश पूरी तरह से बेकार होता है, और पार्श्व और नीचे की ओर का प्रकाश 5 से 10 मीटर की दूरी तक सड़क की सतह और फुटपाथ को रोशन करने में सहायक होता है।
3. लेंस
पेंटोस्कोप, जिसे दृष्टिवैषम्य लेंस भी कहा जाता है, कई विशेष प्रिज्मों और लेंसों का संयोजन है, और इसका आकार आमतौर पर गोलाकार या आयताकार होता है। मिलान दर्पण का कार्य दर्पण द्वारा परावर्तित समानांतर किरण को अपवर्तित करना है, जिससे वाहन के आगे की सड़क पर अच्छी और एकसमान रोशनी बनी रहती है।
क्रम से लगाना
हेडलैंप का ऑप्टिकल सिस्टम लाइट बल्ब, रिफ्लेक्टर और उससे मेल खाने वाले मिरर का संयोजन होता है। हेडलैंप के ऑप्टिकल सिस्टम की अलग-अलग संरचना के आधार पर, हेडलैंप को तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: अर्ध-बंद, बंद और प्रक्षेपी।
1. अर्ध-बंद हेडलाइट
सेमी-क्लोज्ड हेडलाइट में शीशा और मिरर स्टिक एक साथ जुड़े होते हैं और इन्हें अलग नहीं किया जा सकता। बल्ब को मिरर के पिछले सिरे से लगाया जा सकता है। सेमी-क्लोज्ड हेडलाइट का फायदा यह है कि फिलामेंट खराब होने पर सिर्फ बल्ब बदलना पड़ता है, लेकिन इसकी सीलिंग अच्छी नहीं होती। कंबाइंड हेडलाइट में फ्रंट टर्न सिग्नल, फ्रंट वाइड लाइट, हाई बीम और लो बीम तीनों एक ही यूनिट में शामिल होते हैं। रिफ्लेक्टर और पैन्टोस्कोप ऑर्गेनिक मटेरियल से बने होते हैं और बल्ब को पीछे से आसानी से लगाया जा सकता है। कंबाइंड हेडलाइट्स की मदद से ऑटोमोबाइल निर्माता मांग के अनुसार किसी भी प्रकार के हेडलाइट लेंस का उत्पादन कर सकते हैं, जिससे वाहन की एयरोडायनामिक विशेषताओं, ईंधन दक्षता और स्टाइल में सुधार होता है।
2. संलग्न हेडलाइट्स
एनक्लोज्ड हेडलाइट्स को भी स्टैंडर्ड एनक्लोज्ड हेडलाइट्स और हैलोजन एनक्लोज्ड हेडलाइट्स में विभाजित किया गया है।
मानक संलग्न हेडलाइट की ऑप्टिकल प्रणाली में, परावर्तक और उससे मेल खाने वाले दर्पण को एक साथ जोड़कर बल्ब का आवरण बनाया जाता है, और फिलामेंट को परावर्तक आधार से वेल्ड किया जाता है। परावर्तक की सतह को वैक्यूम विधि से एल्यूमिनाइज्ड किया जाता है, और लैंप में अक्रिय गैस और हैलोजन भरी जाती है। इस संरचना के लाभ हैं बेहतर सीलिंग, वातावरण से दर्पण का प्रदूषण न होना, उच्च परावर्तन क्षमता और लंबी सेवा आयु। हालांकि, फिलामेंट के जल जाने के बाद, पूरे प्रकाश समूह को बदलना पड़ता है, जिससे लागत बढ़ जाती है।
3. प्रक्षेपी हेडलाइट
प्रक्षेपी हेडलाइट की प्रकाशीय प्रणाली मुख्य रूप से बल्ब, परावर्तक, छायांकन दर्पण और उत्तल मिलान दर्पण से बनी होती है। इसमें एक बहुत मोटा, बिना नक्काशी वाला उत्तल दर्पण उपयोग किया जाता है, जो अंडाकार होता है। इसलिए इसका बाहरी व्यास बहुत छोटा होता है। प्रक्षेपी हेडलाइट में दो फोकस बिंदु होते हैं, पहला फोकस बल्ब पर होता है और दूसरा फोकस प्रकाश में बनता है। उत्तल दर्पण के माध्यम से प्रकाश को फोकस किया जाता है और उसे दूर तक फैलाया जाता है। इसका लाभ यह है कि इसका फोकस प्रदर्शन अच्छा होता है, और इसकी किरण प्रक्षेपण पथ इस प्रकार है:
(1) बल्ब के ऊपरी भाग में उत्सर्जित प्रकाश परावर्तक से होकर दूसरे फोकस तक जाता है, और उत्तल समरूप दर्पण के माध्यम से दूरी पर केंद्रित होता है।
(2) उसी समय, बल्ब के निचले भाग में उत्सर्जित प्रकाश मास्किंग दर्पण द्वारा परावर्तित होता है, परावर्तक पर वापस परावर्तित होता है और फिर दूसरे फोकस पर फेंका जाता है, और उत्तल मिलान दर्पण के माध्यम से दूरी पर केंद्रित होता है।
कार के उपयोग में, हेडलाइट्स की आवश्यकताएं हैं: अच्छी रोशनी प्रदान करना, साथ ही सामने से आ रही कार के चालक की आंखों को चकाचौंध से बचाना, इसलिए हेडलाइट्स का उपयोग करते समय निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान देना चाहिए:
(1) हेडलाइट पैंटोस्कोप को साफ रखें, खासकर बारिश और बर्फ में गाड़ी चलाते समय, गंदगी और धूल हेडलाइट की रोशनी को 50% तक कम कर देगी। कुछ मॉडलों में हेडलाइट वाइपर और पानी के स्प्रे लगे होते हैं।
(2) जब दो कारें रात में मिलती हैं, तो ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए दोनों कारों को हेडलाइट की हाई बीम बंद कर देनी चाहिए और नज़दीकी लाइट पर स्विच कर लेना चाहिए।
(3) हेडलाइट के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए, हेडलाइट को बदलने के बाद या कार के 10,000 किमी चलने के बाद हेडलाइट बीम की जाँच और समायोजन किया जाना चाहिए।
(4) लाइट बल्ब, लाइन सॉकेट और बेस आयरन में ऑक्सीकरण और ढीलेपन की नियमित रूप से जाँच करें, ताकि कनेक्टर संपर्क का प्रदर्शन अच्छा हो और बेस आयरन विश्वसनीय हो। यदि संपर्क ढीला है, तो हेडलाइट चालू करते समय सर्किट के चालू-बंद होने के कारण करंट का झटका लगेगा, जिससे फिलामेंट जल जाएगा, और यदि संपर्क ऑक्सीकृत है, तो संपर्क दबाव में गिरावट बढ़ने के कारण लैंप की चमक कम हो जाएगी।
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