इग्निशन का तार।
ऑटोमोबाइल गैसोलीन इंजन के विकास के साथ उच्च गति, उच्च संपीड़न अनुपात, उच्च शक्ति, कम ईंधन की खपत और कम उत्सर्जन की दिशा में, पारंपरिक इग्निशन डिवाइस उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ रहा है। इग्निशन डिवाइस के मुख्य घटक इग्निशन कॉइल और स्विचिंग डिवाइस हैं, इग्निशन कॉइल की ऊर्जा में सुधार करते हैं, स्पार्क प्लग पर्याप्त ऊर्जा स्पार्क का उत्पादन कर सकता है, जो आधुनिक इंजनों के संचालन के अनुकूल होने के लिए इग्निशन डिवाइस की बुनियादी स्थिति है।
इग्निशन कॉइल के अंदर आमतौर पर कॉइल के दो सेट होते हैं, प्राइमरी कॉइल और सेकेंडरी कॉइल। प्राइमरी कॉइल में मोटे एनामेल्ड वायर का इस्तेमाल होता है, जो आमतौर पर 200-500 टर्न के आसपास 0.5-1 मिमी एनामेल्ड वायर होता है; सेकेंडरी कॉइल में पतले एनामेल्ड वायर का इस्तेमाल होता है, जो आमतौर पर 15000-25000 टर्न के आसपास 0.1 मिमी एनामेल्ड वायर होता है। प्राइमरी कॉइल का एक सिरा वाहन पर कम वोल्टेज वाली बिजली आपूर्ति (+) से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा स्विचिंग डिवाइस (ब्रेकर) से जुड़ा होता है। सेकेंडरी कॉइल का एक सिरा प्राइमरी कॉइल से जुड़ा होता है, और दूसरा सिरा हाई वोल्टेज लाइन के आउटपुट सिरे से जुड़ा होता है ताकि हाई वोल्टेज आउटपुट हो सके।
इग्निशन कॉइल कार पर कम वोल्टेज को हाई वोल्टेज में बदल सकता है इसका कारण यह है कि इसका रूप साधारण ट्रांसफॉर्मर जैसा ही होता है, और प्राइमरी कॉइल का टर्न रेशियो सेकेंडरी कॉइल से बड़ा होता है। लेकिन इग्निशन कॉइल का कार्य मोड साधारण ट्रांसफॉर्मर से अलग होता है, साधारण ट्रांसफॉर्मर की कार्य आवृत्ति 50Hz तय होती है, जिसे पावर फ्रीक्वेंसी ट्रांसफॉर्मर भी कहा जाता है, और इग्निशन कॉइल पल्स वर्क के रूप में होता है, इसे पल्स ट्रांसफॉर्मर माना जा सकता है, यह इंजन की अलग-अलग गति के अनुसार अलग-अलग आवृत्तियों पर बार-बार ऊर्जा भंडारण और डिस्चार्ज करता है।
जब प्राथमिक कुंडली को चालू किया जाता है, तो धारा बढ़ने पर उसके चारों ओर एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है, और चुंबकीय क्षेत्र की ऊर्जा लोहे के कोर में संग्रहीत होती है। जब स्विचिंग डिवाइस प्राथमिक कुंडली सर्किट को डिस्कनेक्ट करता है, तो प्राथमिक कुंडली का चुंबकीय क्षेत्र तेजी से कम हो जाता है, और द्वितीयक कुंडली एक उच्च वोल्टेज को महसूस करती है। प्राथमिक कुंडली का चुंबकीय क्षेत्र जितनी तेजी से गायब होता है, करंट डिस्कनेक्ट होने के समय करंट उतना ही अधिक होता है, और दो कुंडलियों का टर्न अनुपात जितना अधिक होता है, द्वितीयक कुंडली द्वारा प्रेरित वोल्टेज उतना ही अधिक होता है।
कुंडल प्रकार
चुंबकीय सर्किट के अनुसार इग्निशन कॉइल को खुले चुंबकीय प्रकार और बंद चुंबकीय प्रकार दो में विभाजित किया गया है। पारंपरिक इग्निशन कॉइल एक खुला चुंबकीय प्रकार है, और इसका लोहे का कोर 0.3 मिमी सिलिकॉन स्टील शीट के साथ स्टैक्ड है, और लोहे के कोर के चारों ओर द्वितीयक और प्राथमिक कॉइल हैं। बंद चुंबकीय प्रकार प्राथमिक कॉइल के चारों ओर Ⅲ के समान एक लोहे के कोर का उपयोग करता है, और फिर माध्यमिक कॉइल को बाहर की ओर घुमाता है, और चुंबकीय क्षेत्र रेखा लोहे के कोर द्वारा बनाई जाती है। बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइल के फायदे कम चुंबकीय रिसाव, छोटे ऊर्जा नुकसान और छोटे आकार के हैं, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम आम तौर पर बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है।
संख्यात्मक नियंत्रण इग्निशन
आधुनिक ऑटोमोबाइल के हाई-स्पीड गैसोलीन इंजन में माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित इग्निशन सिस्टम को अपनाया गया है, जिसे डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम भी कहा जाता है। इग्निशन सिस्टम में तीन भाग होते हैं: माइक्रो कंप्यूटर (कंप्यूटर), विभिन्न सेंसर और इग्निशन एक्ट्यूएटर।
वास्तव में, आधुनिक इंजनों में, गैसोलीन इंजेक्शन और इग्निशन सबसिस्टम दोनों को एक ही ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सेंसर का एक सेट साझा करता है। सेंसर मूल रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में सेंसर के समान है, जैसे कि क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर, डेटोनेशन सेंसर, आदि। उनमें से, डेटोनेशन सेंसर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन (विशेष रूप से एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जिंग डिवाइस वाले इंजन) के लिए समर्पित एक बहुत ही महत्वपूर्ण सेंसर है, जो इंजन के डेटोनेशन और डेटोनेशन की डिग्री की निगरानी कर सकता है, एक फीडबैक सिग्नल के रूप में ECU को अग्रिम में इग्निशन प्राप्त करने का आदेश देता है, ताकि इंजन डेटोनेशन न करे और उच्च दहन दक्षता प्राप्त कर सके।
डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम (ESA) को इसकी संरचना के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: वितरक प्रकार और गैर-वितरक प्रकार (DLI)। वितरक प्रकार इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उच्च वोल्टेज उत्पन्न करने के लिए केवल एक इग्निशन कॉइल का उपयोग करता है, और फिर वितरक इग्निशन अनुक्रम के अनुसार प्रत्येक सिलेंडर के स्पार्क प्लग को बारी-बारी से प्रज्वलित करता है। चूंकि इग्निशन कॉइल के प्राथमिक कॉइल का ऑन-ऑफ कार्य इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किट द्वारा किया जाता है, इसलिए वितरक ने ब्रेकर डिवाइस को रद्द कर दिया है और केवल उच्च-वोल्टेज वितरण का कार्य करता है।
दो-सिलेंडर इग्निशन
दो-सिलेंडर इग्निशन का मतलब है कि दो सिलेंडर एक ही इग्निशन कॉइल को साझा करते हैं, इसलिए इस प्रकार के इग्निशन का उपयोग केवल सम संख्या में सिलेंडर वाले इंजन पर ही किया जा सकता है। यदि 4-सिलेंडर मशीन पर, जब दो सिलेंडर पिस्टन एक ही समय में TDC के करीब होते हैं (एक संपीड़न है और दूसरा निकास है), दो स्पार्क प्लग एक ही इग्निशन कॉइल को साझा करते हैं और एक ही समय में प्रज्वलित होते हैं, तो एक प्रभावी इग्निशन होता है और दूसरा अप्रभावी इग्निशन होता है, पहला उच्च दबाव और कम तापमान के मिश्रण में होता है, दूसरा कम दबाव और उच्च तापमान के निकास गैस में होता है। इसलिए, दोनों के स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच प्रतिरोध पूरी तरह से अलग है, और उत्पन्न ऊर्जा समान नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावी इग्निशन के लिए बहुत अधिक ऊर्जा होती है, जो कुल ऊर्जा का लगभग 80% है।
अलग इग्निशन
अलग इग्निशन विधि प्रत्येक सिलेंडर को एक इग्निशन कॉइल आवंटित करती है, और इग्निशन कॉइल को सीधे स्पार्क प्लग के ऊपर स्थापित किया जाता है, जो उच्च वोल्टेज तार को भी समाप्त करता है। इग्निशन की यह विधि कैंषफ़्ट सेंसर द्वारा या सिलेंडर संपीड़न की निगरानी करके सटीक इग्निशन प्राप्त करने के लिए प्राप्त की जाती है, यह किसी भी संख्या में सिलेंडर इंजन के लिए उपयुक्त है, विशेष रूप से प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले इंजन के लिए। क्योंकि स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल संयोजन को दोहरे ओवरहेड कैंषफ़्ट (DOHC) के बीच में रखा जा सकता है, इसलिए अंतराल स्थान का पूरा उपयोग किया जाता है। वितरक और उच्च वोल्टेज लाइन के रद्द होने के कारण, ऊर्जा चालन हानि और रिसाव हानि न्यूनतम होती है, कोई यांत्रिक घिसाव नहीं होता है, और प्रत्येक सिलेंडर के इग्निशन कॉइल और स्पार्क प्लग को एक साथ जोड़ा जाता है, और बाहरी धातु पैकेज विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप को बहुत कम कर देता है, जो इंजन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के सामान्य संचालन को सुनिश्चित कर सकता है।
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