पिस्टन असेंबली किससे बनी होती है?
पिस्टन असेंबली ऑटोमोबाइल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो मुख्य रूप से निम्नलिखित छह घटकों से बना है:
1. पिस्टन: यह दहन कक्ष का एक हिस्सा है और पिस्टन रिंग को स्थापित करने के लिए कई रिंग खांचे से सुसज्जित है।
2. पिस्टन रिंग: इसे सील करने के लिए पिस्टन पर स्थापित किया जाता है, जो आमतौर पर गैस रिंग और तेल रिंग से बना होता है।
3. पिस्टन पिन: पिस्टन और पिस्टन कनेक्टिंग रॉड के छोटे हेड को जोड़ने पर फुल फ्लोटिंग और सेमी-फ्लोटिंग के दो मोड होते हैं।
4. पिस्टन कनेक्टिंग रॉड: पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट की कनेक्टिंग रॉड, दोनों तरफ बड़े हेड और छोटे हेड में विभाजित, छोटा हेड पिस्टन से जुड़ा होता है, बड़ा हेड क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है।
5. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग: कनेक्टिंग रॉड के बड़े हेड में स्थापित एक चिकनाई घटक।
6. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट: बोल्ट जो क्रैंकशाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे को ठीक करता है।
पिस्टन रिंग ईंधन इंजन के अंदर मुख्य घटक है, यह और सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडर की दीवार मिलकर ईंधन गैस की सील को पूरा करती है। आम तौर पर उपयोग किए जाने वाले ऑटोमोटिव इंजन में दो प्रकार के डीजल और गैसोलीन इंजन होते हैं, उनके अलग-अलग ईंधन प्रदर्शन के कारण, पिस्टन रिंग का उपयोग समान नहीं होता है, प्रारंभिक पिस्टन रिंग कास्टिंग द्वारा बनाई जाती हैं, लेकिन प्रौद्योगिकी की प्रगति के साथ, स्टील उच्च शक्ति पिस्टन के छल्ले का जन्म हुआ, और इंजन के कार्य के साथ, पर्यावरणीय आवश्यकताओं में सुधार जारी रहा, विभिन्न प्रकार के उन्नत सतह उपचार अनुप्रयोग, जैसे थर्मल छिड़काव, इलेक्ट्रोप्लेटिंग, क्रोम प्लेटिंग, आदि। गैस नाइट्राइडिंग, भौतिक जमाव, सतह कोटिंग, जस्ता मैंगनीज phosphating उपचार, आदि, पिस्टन रिंग के कार्य में काफी सुधार करते हैं।
पिस्टन पिन का उपयोग पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने और पिस्टन पर लगे बल को कनेक्टिंग रॉड तक पहुंचाने के लिए किया जाता है या इसके विपरीत।
उच्च तापमान की स्थिति में पिस्टन पिन को बड़े आवधिक प्रभाव भार के अधीन किया जाता है, और क्योंकि पिन छेद में पिस्टन पिन का स्विंग कोण बड़ा नहीं है, चिकनाई फिल्म बनाना मुश्किल है, इसलिए स्नेहन की स्थिति खराब है। इस कारण से, पिस्टन पिन में पर्याप्त कठोरता, ताकत और पहनने का प्रतिरोध होना चाहिए। द्रव्यमान जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए, और पिन और पिन छेद में उचित मिलान अंतराल और अच्छी सतह की गुणवत्ता होनी चाहिए। सामान्य तौर पर, पिस्टन पिन की कठोरता विशेष रूप से महत्वपूर्ण होती है, यदि पिस्टन पिन झुकने में विकृति आती है, तो पिस्टन पिन सीट को नुकसान हो सकता है।
संक्षेप में, पिस्टन पिन की कार्यशील स्थिति यह है कि दबाव अनुपात बड़ा है, तेल फिल्म नहीं बन सकती है, और विरूपण समन्वित नहीं है। इसलिए, इसके डिज़ाइन के लिए पर्याप्त उच्च यांत्रिक शक्ति और पहनने के प्रतिरोध की आवश्यकता होती है, लेकिन साथ ही उच्च थकान शक्ति की भी आवश्यकता होती है।
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागों से बनी होती है, और पिस्टन पिन से जुड़े हिस्से को कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड कहा जाता है; क्रैंकशाफ्ट से जुड़े हिस्से को कनेक्टिंग रॉड का बड़ा हेड कहा जाता है, और छोटे हेड और बड़े हेड को जोड़ने वाले हिस्से को कनेक्टिंग रॉड बॉडी कहा जाता है।
छोटे सिर और पिस्टन पिन के बीच घिसाव को कम करने के लिए, पतली दीवार वाली कांस्य झाड़ी को छोटे सिर के छेद में दबाया जाता है। तेल के छींटों को चिकनाई देने वाली बुशिंग-पिस्टन पिन की संभोग सतह में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए छोटे सिरों और झाड़ियों में ड्रिल या मिल खांचे बनाएं।
कनेक्टिंग रॉड बॉडी एक लंबी रॉड है, और काम में बल भी बड़ा है, इसके झुकने की विकृति को रोकने के लिए, रॉड बॉडी में पर्याप्त कठोरता होनी चाहिए। इस कारण से, वाहन इंजन की कनेक्टिंग रॉड बॉडी ज्यादातर आकार I अनुभाग को अपनाती है, जो इस शर्त के तहत द्रव्यमान को कम कर सकती है कि कठोरता और ताकत पर्याप्त है, और उच्च शक्ति वाले इंजन में एच-आकार का अनुभाग होता है। कुछ इंजन कनेक्टिंग रॉड छोटे हेड इंजेक्शन ऑयल कूलिंग पिस्टन का उपयोग करते हैं, जिसे रॉड बॉडी में अनुदैर्ध्य छेद के माध्यम से ड्रिल किया जाना चाहिए। तनाव एकाग्रता से बचने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बॉडी, छोटा सिर और बड़ा सिर एक बड़े गोलाकार चिकनी संक्रमण से जुड़े होते हैं।
इंजन के कंपन को कम करने के लिए, सिलेंडर कनेक्टिंग रॉड की गुणवत्ता में अंतर को इंजन की फ़ैक्टरी असेंबली में न्यूनतम सीमा तक सीमित किया जाना चाहिए, आम तौर पर बड़े और छोटे द्रव्यमान के अनुसार माप की एक इकाई के रूप में ग्राम में। कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग रॉड के समान समूह को चुनने के लिए समान इंजन।
वी-प्रकार के इंजन पर, बाएं और दाएं कॉलम में संबंधित सिलेंडर एक क्रैंक पिन साझा करते हैं, और कनेक्टिंग रॉड के तीन प्रकार होते हैं: समानांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड और मुख्य और सहायक कनेक्टिंग रॉड।
वे टाइलें जो क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर ब्लॉक के निश्चित ब्रैकेट पर लगाई जाती हैं और बियरिंग और स्नेहन की भूमिका निभाती हैं, उन्हें आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट बियरिंग पैड कहा जाता है।
क्रैंकशाफ्ट बियरिंग को आम तौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: बियरिंग (चित्र 1) और फ़्लैंग्ड बियरिंग (चित्र 2)। निकला हुआ किनारा असर झाड़ी न केवल क्रैंकशाफ्ट का समर्थन और चिकनाई कर सकती है, बल्कि क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय स्थिति की भूमिका भी निभा सकती है (अक्षीय पोजिशनिंग डिवाइस को सेट करने के लिए क्रैंकशाफ्ट पर केवल एक ही जगह हो सकती है)।
जब हम कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का उपयोग करते हैं, तो हम पाएंगे कि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के साथ कई समस्याएं हैं, उपस्थिति की समस्याएं, सहनशीलता की लंबाई की समस्याएं, फ्रैक्चर की समस्याएं, दांत धागे की समस्याएं, स्थापना के दौरान पाई जाने वाली समस्याएं आदि होंगी।
सरल तरीका यह है कि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का परीक्षण करें, पता लगाएं कि समस्या कहां है और इसे बदल दें। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट परीक्षण के लिए एक विधि की आवश्यकता होती है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट एक महत्वपूर्ण बोल्ट है जो कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे की बेयरिंग सीट और बेयरिंग कवर को जोड़ता है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को असेंबली के दौरान प्रीलोडिंग बल की कार्रवाई के अधीन किया जाता है, और जब चार-स्ट्रोक डीजल इंजन चल रहा होता है, तो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट भी प्रत्यावर्ती जड़ता बल की कार्रवाई के अधीन होता है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का व्यास छोटा है क्योंकि यह क्रैंक पिन के व्यास और कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे के बाहरी पोर्च आकार द्वारा सीमित है।
एक बोल्ट जो स्प्लिट कनेक्टिंग रॉड कवर को कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे से जोड़ता है। बीयरिंगों की प्रत्येक जोड़ी पर, उन्हें सुरक्षित करने के लिए आम तौर पर दो या चार कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का उपयोग किया जाता है। बोल्ट का प्रकार भिन्न होता है। नट को कसने पर कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को घूमने से रोकने के लिए असर समर्थन सतह के साथ इंस्टॉलेशन और एम्बेडिंग के लिए सिर को अक्सर पोजिशनिंग प्लेन या उत्तल ब्लॉक के साथ मशीनीकृत किया जाता है। बेयरिंग के प्रत्येक खंड की सतह पर बोल्ट रॉड बॉडी का व्यास बड़ा है, ताकि इसे असेंबली के दौरान बोल्ट छेद के साथ रखा जा सके; बोल्ट रॉड बॉडी भाग के बाकी हिस्से का व्यास बोल्ट छेद के व्यास से छोटा होता है, और लंबाई लंबी होती है, ताकि झुकने और प्रभाव भार वहन होने पर थ्रेड भाग का भार कम किया जा सके। धागा भाग आमतौर पर उच्च परिशुद्धता के साथ महीन धागे को अपनाता है।
थ्रेडेड कनेक्शन को खुद से ढीला होने से बचाने के लिए, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में एक स्थायी एंटी-लूज़िंग डिवाइस होता है, जो आम तौर पर कोटर पिन, एंटी-लूज़िंग वॉशर और थ्रेड सतह पर कॉपर प्लेटिंग होता है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट अक्सर वैकल्पिक भार सहन करते हैं, जिससे थकान क्षति और टूटना आसान होता है, जो बेहद गंभीर परिणाम देगा। इसलिए, यह अक्सर उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात या उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील से बना होता है, और तड़के के ताप उपचार के बाद। प्रबंधन में, ढीलापन रोकने के लिए इसकी दृढ़ता की जाँच पर ध्यान दिया जाना चाहिए; दरारों और अत्यधिक बढ़ाव आदि के लिए इसे नियमित रूप से अलग करके जांचें, यदि आवश्यक हो तो समय पर बदला जाना चाहिए। स्थापित करते समय, निर्धारित पूर्व-कसने वाले बल के अनुसार क्रॉस करना और धीरे-धीरे कसना आवश्यक है, जो बहुत बड़ा या बहुत छोटा नहीं हो सकता है, ताकि काम में रॉड बोल्ट टूटने जैसी दुर्घटनाओं से बचा जा सके।
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