पिस्टन.
पिस्टन ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडर बॉडी में एक घूमने वाला मूवमेंट है। पिस्टन की मूल संरचना को शीर्ष, सिर और स्कर्ट में विभाजित किया जा सकता है। पिस्टन का शीर्ष दहन कक्ष का मुख्य भाग है, और इसका आकार चयनित दहन कक्ष के रूप से संबंधित है। गैसोलीन इंजन ज्यादातर फ्लैट टॉप पिस्टन का उपयोग करते हैं, जिसमें छोटे ताप अवशोषण क्षेत्र का लाभ होता है। डीजल इंजन पिस्टन टॉप में अक्सर कई तरह के गड्ढे होते हैं, इसका विशिष्ट आकार, स्थिति और आकार डीजल इंजन मिश्रण निर्माण और दहन आवश्यकताओं के साथ होना चाहिए।
पिस्टन टॉप दहन कक्ष का एक घटक है, इसलिए इसे अक्सर विभिन्न आकृतियों से बनाया जाता है, और गैसोलीन इंजन पिस्टन में ज़्यादातर एक सपाट शीर्ष या अवतल शीर्ष का उपयोग किया जाता है, ताकि दहन कक्ष कॉम्पैक्ट हो, गर्मी अपव्यय क्षेत्र छोटा हो, और विनिर्माण प्रक्रिया सरल हो। उत्तल सिर वाले पिस्टन आमतौर पर दो स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में उपयोग किए जाते हैं। डीजल इंजन के पिस्टन टॉप अक्सर विभिन्न गड्ढों से बने होते हैं।
पिस्टन हेड पिस्टन पिन सीट के ऊपर का हिस्सा है, और पिस्टन हेड को उच्च तापमान और उच्च दबाव गैस को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकने और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए पिस्टन रिंग के साथ स्थापित किया जाता है; पिस्टन के शीर्ष द्वारा अवशोषित अधिकांश गर्मी भी पिस्टन हेड के माध्यम से सिलेंडर में प्रेषित होती है, और फिर शीतलन माध्यम के माध्यम से स्थानांतरित होती है।
पिस्टन हेड को पिस्टन रिंग्स को माउंट करने के लिए कई रिंग ग्रूव्स के साथ प्रोसेस किया जाता है, और पिस्टन रिंग्स की संख्या सील की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो इंजन की गति और सिलेंडर प्रेशर से संबंधित होती है। हाई-स्पीड इंजन में लो-स्पीड इंजन की तुलना में कम रिंग्स होती हैं, और गैसोलीन इंजन में डीजल इंजन की तुलना में कम रिंग्स होती हैं। सामान्य गैसोलीन इंजन 2 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग का उपयोग करते हैं; डीजल इंजन में 3 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग होती है; कम स्पीड डीजल इंजन 3 ~ 4 गैस रिंग का उपयोग करता है। घर्षण हानि को कम करने के लिए, बेल्ट भाग की ऊंचाई को यथासंभव कम किया जाना चाहिए, और सीलिंग सुनिश्चित करने की स्थिति में रिंग्स की संख्या कम की जानी चाहिए।
नाली के नीचे पिस्टन रिंग के सभी हिस्सों को पिस्टन स्कर्ट कहा जाता है। इसकी भूमिका सिलेंडर में पिस्टन को घूमने वाली गति के लिए मार्गदर्शन करना और साइड प्रेशर को झेलना है। जब इंजन काम कर रहा होता है, तो सिलेंडर में गैस के दबाव के प्रभाव के कारण पिस्टन मुड़ जाएगा और विकृत हो जाएगा। पिस्टन के गर्म होने के बाद, पिस्टन पिन पर धातु के कारण विस्तार की मात्रा अन्य स्थानों की तुलना में अधिक होती है। इसके अलावा, पिस्टन साइड प्रेशर की क्रिया के तहत एक्सट्रूज़न विरूपण का उत्पादन करेगा। उपरोक्त विरूपण के परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्ट का खंड पिस्टन पिन के लंबवत लंबी धुरी की दिशा में एक दीर्घवृत्त बन जाता है। इसके अलावा, पिस्टन की धुरी के साथ तापमान और द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, प्रत्येक खंड का थर्मल विस्तार ऊपर की तरफ बड़ा और नीचे की तरफ छोटा होता है।
पिस्टन असेंबली की मुख्य विफलताएं और उनके कारण इस प्रकार हैं:
1. पिस्टन की ऊपरी सतह का अपक्षय। पिस्टन अपक्षय पिस्टन के शीर्ष पर दिखाई देता है, हल्के मामलों में ढीले गड्ढे और भारी मामलों में स्थानीय पिघलन के साथ। पिस्टन के शीर्ष के अपक्षय का मुख्य कारण असामान्य दहन के कारण होता है, जिससे पिस्टन रिंग के फंसने और टूटने के बाद शीर्ष बहुत अधिक गर्मी को स्वीकार करता है या बड़े भार के नीचे चलता है।
2, पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरारें। पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरार की दिशा आम तौर पर पिस्टन के पिन होल की धुरी के लंबवत होती है, जो मुख्य रूप से थर्मल तनाव के कारण होने वाली थकान दरार के कारण होती है। कारण: इंजन के ओवरलोड संचालन से पिस्टन का अत्यधिक विरूपण होता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन की ऊपरी सतह पर थकान दरार होती है;
3, पिस्टन रिंग नाली की ओर दीवार पहनना जब पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, तो पिस्टन की अंगूठी सिलेंडर के विरूपण के साथ रेडियल दूरबीन होनी चाहिए, विशेष रूप से पहली अंगूठी नाली का तापमान अधिक है, और यह गैस और तेल कील के "प्रभाव" से प्रभावित होता है, इसलिए अंगूठी घर्षण और कंपन अंगूठी नाली में होती है, जिससे पहनने का कारण बनता है;
4. पिस्टन रिंग रिंग ग्रूव में फंसी हुई है। पिस्टन रिंग कोकिंग स्नेहन तेल ऑक्सीकरण जमाव या टैंक में आंदोलन की स्वतंत्रता के रिंग नुकसान का परिणाम है, यह विफलता बहुत हानिकारक है। मुख्य कारण: डीजल इंजन ओवरहीटिंग या दीर्घकालिक अधिभार कार्य, ताकि स्नेहन तेल गम, पिस्टन रिंग, सिलेंडर गंभीर थर्मल विरूपण हो; स्नेहन तेल प्रदूषण गंभीर है, स्नेहन तेल की गुणवत्ता खराब है; क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस खराब काम करता है, जिससे सिलेंडर की अत्यधिक नकारात्मक दबाव या खराब वायु जकड़न होती है, जिसके परिणामस्वरूप तेल की भीड़ होती है। इसलिए, डीजल इंजन को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए योग्य तेल का उपयोग सुनिश्चित करना आवश्यक है।
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