पिस्टन।
पिस्टन एक ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडर बॉडी में चलने वाला एक अंग है। पिस्टन की मूल संरचना को ऊपरी भाग, शीर्ष भाग और निचला भाग में विभाजित किया जा सकता है। पिस्टन का ऊपरी भाग दहन कक्ष का मुख्य भाग होता है, और इसका आकार चयनित दहन कक्ष के आकार से संबंधित होता है। गैसोलीन इंजन में अधिकतर सपाट शीर्ष वाले पिस्टन का उपयोग किया जाता है, जिसका लाभ यह है कि यह कम ऊष्मा अवशोषित करता है। डीजल इंजन के पिस्टन के शीर्ष भाग में अक्सर विभिन्न प्रकार के गड्ढे होते हैं, और इसका विशिष्ट आकार, स्थिति और माप डीजल इंजन के मिश्रण निर्माण और दहन आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए।
पिस्टन का ऊपरी भाग दहन कक्ष का एक घटक है, इसलिए इसे अक्सर विभिन्न आकारों में बनाया जाता है। गैसोलीन इंजन के पिस्टन में आमतौर पर सपाट या अवतल ऊपरी भाग का उपयोग किया जाता है, ताकि दहन कक्ष सघन रहे, ऊष्मा अपव्यय क्षेत्र छोटा हो और निर्माण प्रक्रिया सरल हो। उत्तल ऊपरी भाग वाले पिस्टन आमतौर पर दो-स्ट्रोक गैसोलीन इंजनों में उपयोग किए जाते हैं। डीजल इंजनों के पिस्टन के ऊपरी भाग अक्सर विभिन्न गड्ढों से बने होते हैं।
पिस्टन पिन सीट के ऊपर का भाग पिस्टन हेड होता है, और पिस्टन हेड में पिस्टन रिंग लगी होती है ताकि उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली गैस क्रैंककेस में प्रवेश न कर सके और तेल दहन कक्ष में न जा सके; पिस्टन के ऊपरी भाग द्वारा अवशोषित अधिकांश ऊष्मा पिस्टन हेड के माध्यम से सिलेंडर तक पहुँचती है, और फिर शीतलन माध्यम से स्थानांतरित हो जाती है।
पिस्टन हेड को पिस्टन रिंग लगाने के लिए कई रिंग ग्रूव के साथ प्रोसेस किया जाता है, और पिस्टन रिंगों की संख्या सील की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो इंजन की गति और सिलेंडर के दबाव से संबंधित होती है। उच्च गति वाले इंजनों में कम गति वाले इंजनों की तुलना में कम रिंग होती हैं, और गैसोलीन इंजनों में डीजल इंजनों की तुलना में कम रिंग होती हैं। सामान्य गैसोलीन इंजन में 2 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग होती हैं; डीजल इंजन में 3 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग होती हैं; कम गति वाले डीजल इंजन में 3 से 4 गैस रिंग होती हैं। घर्षण हानि को कम करने के लिए, बेल्ट भाग की ऊंचाई को यथासंभव कम किया जाना चाहिए, और सीलिंग सुनिश्चित करने की स्थिति में रिंगों की संख्या को कम किया जाना चाहिए।
पिस्टन रिंग के खांचे के नीचे के सभी भागों को पिस्टन स्कर्ट कहा जाता है। इसका कार्य सिलेंडर में पिस्टन को आगे-पीछे की गति के लिए निर्देशित करना और पार्श्व दबाव को सहन करना है। इंजन के चलने के दौरान, सिलेंडर में गैस के दबाव के प्रभाव से पिस्टन मुड़ जाता है और विकृत हो जाता है। पिस्टन के गर्म होने पर, पिस्टन पिन पर धातु के कारण अन्य स्थानों की तुलना में इसका विस्तार अधिक होता है। इसके अलावा, पार्श्व दबाव के कारण पिस्टन में दबाव के कारण विकृति उत्पन्न होती है। उपरोक्त विकृति के परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्ट का भाग पिस्टन पिन के लंबवत लंबी धुरी की दिशा में एक दीर्घवृत्त बन जाता है। इसके अलावा, पिस्टन की धुरी के अनुदिश तापमान और द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, प्रत्येक भाग का ऊष्मीय विस्तार ऊपर की ओर अधिक और नीचे की ओर कम होता है।
पिस्टन असेंबली की मुख्य विफलताएँ और उनके कारण निम्नलिखित हैं:
1. पिस्टन की ऊपरी सतह का क्षरण। पिस्टन के ऊपरी भाग पर क्षरण दिखाई देता है, हल्के मामलों में ढीले गड्ढे और गंभीर मामलों में स्थानीय पिघलाव होता है। पिस्टन के ऊपरी भाग के क्षरण का मुख्य कारण असामान्य दहन है, जिसके कारण पिस्टन रिंग के जाम होने और टूटने के बाद ऊपरी भाग अत्यधिक ऊष्मा ग्रहण करता है या उस पर भारी भार पड़ता है।
2. पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरारें पड़ना। पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरार की दिशा आम तौर पर पिस्टन के पिन होल की धुरी के लंबवत होती है, जो मुख्य रूप से ऊष्मीय तनाव के कारण होने वाली थकान दरार के कारण होती है। कारण: इंजन के ओवरलोड संचालन से पिस्टन का अत्यधिक विरूपण होता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन की ऊपरी सतह पर थकान दरार पड़ जाती है;
3. पिस्टन रिंग ग्रूव की पार्श्व दीवार का घिसाव। जब पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, तो पिस्टन रिंग को सिलेंडर के विरूपण के साथ रेडियल टेलीस्कोपिक होना चाहिए, खासकर पहले रिंग ग्रूव का तापमान अधिक होता है, और यह गैस और तेल वेज के "प्रभाव" से प्रभावित होता है, इसलिए रिंग ग्रूव में घर्षण और कंपन होता है, जिससे घिसाव होता है;
4. पिस्टन रिंग के खांचे में कोक जम गया है। पिस्टन रिंग में कोक जमना लुब्रिकेटिंग ऑयल के ऑक्सीकरण जमाव या टैंक में रिंग की गति में कमी का परिणाम है, यह खराबी बहुत हानिकारक है। मुख्य कारण: डीजल इंजन का अत्यधिक गर्म होना या लंबे समय तक अधिक भार के कारण लुब्रिकेटिंग ऑयल जम जाता है, जिससे पिस्टन रिंग और सिलेंडर में गंभीर तापीय विकृति आ जाती है; लुब्रिकेटिंग ऑयल में गंभीर प्रदूषण या खराब गुणवत्ता; क्रैंककेस वेंटिलेशन उपकरण का ठीक से काम न करना, जिससे सिलेंडर में अत्यधिक नकारात्मक दबाव या हवा का रिसाव होता है। इसलिए, डीजल इंजन को अत्यधिक गर्म होने से बचाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग सुनिश्चित करना आवश्यक है।
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