पिस्टन।
पिस्टन एक ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडर बॉडी में एक पारस्परिक आंदोलन है। पिस्टन की मूल संरचना को शीर्ष, सिर और स्कर्ट में विभाजित किया जा सकता है। पिस्टन का शीर्ष दहन कक्ष का मुख्य हिस्सा है, और इसका आकार चयनित दहन कक्ष रूप से संबंधित है। गैसोलीन इंजन ज्यादातर फ्लैट टॉप पिस्टन का उपयोग करते हैं, जिसमें छोटे गर्मी अवशोषण क्षेत्र का लाभ होता है। डीजल इंजन पिस्टन टॉप में अक्सर विभिन्न प्रकार के गड्ढे होते हैं, इसकी विशिष्ट आकार, स्थिति और आकार डीजल इंजन मिश्रण गठन और दहन आवश्यकताओं के साथ होना चाहिए।
पिस्टन टॉप दहन कक्ष का एक घटक है, इसलिए यह अक्सर अलग -अलग आकृतियों से बना होता है, और गैसोलीन इंजन पिस्टन सबसे अधिक एक फ्लैट टॉप या एक अवतल शीर्ष का उपयोग करता है, ताकि दहन कक्ष कॉम्पैक्ट हो, गर्मी अपव्यय क्षेत्र छोटा है, और विनिर्माण प्रक्रिया सरल है। उत्तल हेड पिस्टन आमतौर पर दो स्ट्रोक गैसोलीन इंजनों में उपयोग किए जाते हैं। डीजल इंजन के पिस्टन टॉप अक्सर विभिन्न गड्ढों से बने होते हैं।
पिस्टन हेड पिस्टन पिन सीट के ऊपर का हिस्सा है, और पिस्टन हेड को पिस्टन रिंग के साथ स्थापित किया जाता है ताकि उच्च तापमान और उच्च दबाव गैस को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोका जा सके और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोका जा सके; पिस्टन के शीर्ष द्वारा अवशोषित अधिकांश गर्मी भी पिस्टन सिर के माध्यम से सिलेंडर को प्रेषित की जाती है, और फिर शीतलन माध्यम के माध्यम से स्थानांतरित की जाती है।
पिस्टन हेड को बढ़ते पिस्टन रिंग के लिए कई रिंग ग्रूव्स के साथ संसाधित किया जाता है, और पिस्टन के छल्ले की संख्या सील की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो इंजन की गति और सिलेंडर दबाव से संबंधित है। उच्च गति वाले इंजनों में कम गति वाले इंजनों की तुलना में कम रिंग होते हैं, और गैसोलीन इंजन में डीजल इंजन की तुलना में कम रिंग होते हैं। सामान्य गैसोलीन इंजन 2 गैस के छल्ले और 1 तेल की अंगूठी का उपयोग करते हैं; डीजल इंजन में 3 गैस के छल्ले और 1 तेल की अंगूठी होती है; कम गति डीजल इंजन 3 ~ 4 गैस के छल्ले का उपयोग करता है। घर्षण हानि को कम करने के लिए, बेल्ट भाग की ऊंचाई को यथासंभव कम किया जाना चाहिए, और सीलिंग सुनिश्चित करने की स्थिति के तहत छल्ले की संख्या को कम किया जाना चाहिए।
पिस्टन रिंग के सभी हिस्सों को नाली के नीचे पिस्टन स्कर्ट कहा जाता है। इसकी भूमिका पारस्परिक गति के लिए सिलेंडर में पिस्टन को मार्गदर्शन करने और साइड प्रेशर का सामना करने के लिए है। जब इंजन काम कर रहा होता है, तो सिलेंडर में गैस के दबाव के प्रभाव के कारण, पिस्टन झुक जाएगा और विकृत हो जाएगा। पिस्टन के गर्म होने के बाद, पिस्टन पिन पर धातु के कारण विस्तार राशि अन्य स्थानों की तुलना में अधिक है। इसके अलावा, पिस्टन साइड प्रेशर की कार्रवाई के तहत एक्सट्रूज़न विरूपण का उत्पादन करेगा। उपरोक्त विरूपण के परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्ट का खंड पिस्टन पिन के लिए लंबे अक्ष की दिशा में एक दीर्घवृत्त बन जाता है। इसके अलावा, पिस्टन की धुरी के साथ तापमान और द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, प्रत्येक खंड का थर्मल विस्तार शीर्ष पर बड़ा और तल पर छोटा है।
पिस्टन विधानसभा की मुख्य विफलताएं और उनके कारण इस प्रकार हैं:
1। पिस्टन की शीर्ष सतह का पृथक। पिस्टन एब्लेशन पिस्टन के शीर्ष पर दिखाई देता है, हल्के मामलों में ढीले पिटाई और भारी मामलों में स्थानीय पिघलने के साथ। पिस्टन के शीर्ष के पृथक्करण का मुख्य कारण असामान्य दहन के कारण होता है, ताकि शीर्ष बहुत अधिक गर्मी स्वीकार करे या पिस्टन की अंगूठी के फंसने और टूटने के बाद बड़े लोड के नीचे चलता है।
2, पिस्टन दरार की शीर्ष सतह। पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरार की दिशा आम तौर पर पिस्टन के पिन छेद की धुरी के लिए लंबवत होती है, जो मुख्य रूप से थर्मल तनाव के कारण होने वाली थकान दरार के कारण होती है। कारण: इंजन का अधिभार संचालन पिस्टन के अत्यधिक विरूपण की ओर जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन की शीर्ष सतह की थकान दरार होती है;
3, पिस्टन रिंग ग्रूव साइड वॉल वियर। जब पिस्टन ऊपर और नीचे जाता है, तो पिस्टन रिंग को सिलेंडर की विरूपण के साथ रेडियल टेलीस्कोपिक होना चाहिए, विशेष रूप से पहली रिंग ग्रूव का तापमान उच्च होता है, और यह गैस और तेल की वेज के "प्रभाव" से प्रभावित होता है, इसलिए रिंग ग्रोन में रिंग घर्षण और कंपन होता है, जिससे रिंग ग्रूव होता है;
4। पिस्टन रिंग कोक रिंग ग्रूव में फंस गया है। पिस्टन रिंग कोकिंग ऑयल ऑक्सीकरण जमाव या टैंक में आंदोलन की स्वतंत्रता की रिंग लॉस का परिणाम है, यह विफलता बहुत हानिकारक है। मुख्य कारण: डीजल इंजन ओवरहीटिंग या लंबे समय तक अधिभार का काम, ताकि चिकनाई तेल गोंद, पिस्टन रिंग, सिलेंडर गंभीर थर्मल विरूपण; चिकनाई तेल प्रदूषण गंभीर है, चिकनाई तेल की गुणवत्ता खराब है; क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस खराब तरीके से काम करता है, जिससे सिलेंडर का अत्यधिक नकारात्मक दबाव या खराब हवा की जकड़न होती है, जिसके परिणामस्वरूप तेल में भाग जाते हैं। इसलिए, डीजल इंजन को ओवरहीटिंग से रोकने के लिए योग्य तेल का उपयोग सुनिश्चित करना आवश्यक है।
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