पिस्टन.
पिस्टन एक ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडर बॉडी में एक प्रत्यावर्ती गति है। पिस्टन की मूल संरचना को शीर्ष, सिर और स्कर्ट में विभाजित किया जा सकता है। पिस्टन का शीर्ष दहन कक्ष का मुख्य भाग है, और इसका आकार चयनित दहन कक्ष रूप से संबंधित है। गैसोलीन इंजन ज्यादातर फ्लैट टॉप पिस्टन का उपयोग करते हैं, जिसमें छोटे ताप अवशोषण क्षेत्र का लाभ होता है। डीजल इंजन पिस्टन टॉप में अक्सर विभिन्न प्रकार के गड्ढे होते हैं, इसका विशिष्ट आकार, स्थिति और आकार डीजल इंजन मिश्रण निर्माण और दहन आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए।
पिस्टन शीर्ष दहन कक्ष का एक घटक है, इसलिए यह अक्सर विभिन्न आकृतियों से बना होता है, और गैसोलीन इंजन पिस्टन अधिकतम एक फ्लैट शीर्ष या अवतल शीर्ष का उपयोग करता है, ताकि दहन कक्ष कॉम्पैक्ट हो, गर्मी अपव्यय क्षेत्र छोटा हो , और विनिर्माण प्रक्रिया सरल है। उत्तल हेड पिस्टन का उपयोग आमतौर पर दो स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में किया जाता है। डीजल इंजनों के पिस्टन टॉप अक्सर विभिन्न गड्ढों से बने होते हैं।
पिस्टन हेड पिस्टन पिन सीट के ऊपर का हिस्सा है, और उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली गैस को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकने और तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए पिस्टन हेड को पिस्टन रिंग के साथ स्थापित किया जाता है; पिस्टन के शीर्ष द्वारा अवशोषित अधिकांश गर्मी भी पिस्टन हेड के माध्यम से सिलेंडर में स्थानांतरित हो जाती है, और फिर शीतलन माध्यम के माध्यम से स्थानांतरित हो जाती है।
पिस्टन रिंग को माउंट करने के लिए पिस्टन हेड को कई रिंग खांचे के साथ संसाधित किया जाता है, और पिस्टन रिंग की संख्या सील की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है, जो इंजन की गति और सिलेंडर दबाव से संबंधित होती है। हाई-स्पीड इंजन में कम-स्पीड इंजन की तुलना में कम रिंग होते हैं, और गैसोलीन इंजन में डीजल इंजन की तुलना में कम रिंग होते हैं। सामान्य गैसोलीन इंजन 2 गैस रिंग और 1 तेल रिंग का उपयोग करते हैं; डीजल इंजन में 3 गैस रिंग और 1 ऑयल रिंग होती है; कम गति वाले डीजल इंजन में 3 ~ 4 गैस रिंग का उपयोग होता है। घर्षण हानि को कम करने के लिए, बेल्ट भाग की ऊंचाई को यथासंभव कम किया जाना चाहिए, और सीलिंग सुनिश्चित करने की स्थिति के तहत रिंगों की संख्या कम की जानी चाहिए।
खांचे के नीचे पिस्टन रिंग के सभी हिस्सों को पिस्टन स्कर्ट कहा जाता है। इसकी भूमिका सिलेंडर में पिस्टन को पारस्परिक गति के लिए निर्देशित करना और पार्श्व दबाव का सामना करना है। जब इंजन काम कर रहा हो तो सिलेंडर में गैस के दबाव के प्रभाव के कारण पिस्टन मुड़ जाएगा और ख़राब हो जाएगा। पिस्टन के गर्म होने के बाद, पिस्टन पिन पर धातु के कारण विस्तार की मात्रा अन्य स्थानों की तुलना में अधिक होती है। इसके अलावा, पिस्टन साइड प्रेशर की कार्रवाई के तहत एक्सट्रूज़न विरूपण उत्पन्न करेगा। उपरोक्त विकृति के परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्ट का अनुभाग पिस्टन पिन के लंबवत लंबे अक्ष की दिशा में एक दीर्घवृत्त बन जाता है। इसके अलावा, पिस्टन की धुरी के साथ तापमान और द्रव्यमान के असमान वितरण के कारण, प्रत्येक अनुभाग का थर्मल विस्तार शीर्ष पर बड़ा और नीचे छोटा होता है।
पिस्टन असेंबली की मुख्य विफलताएँ और उनके कारण इस प्रकार हैं:
1. पिस्टन की ऊपरी सतह का उच्छेदन। पिस्टन एब्लेशन पिस्टन के शीर्ष पर दिखाई देता है, हल्के मामलों में ढीला गड्ढा और भारी मामलों में स्थानीय पिघलने के साथ। पिस्टन के शीर्ष के शिथिल होने का मुख्य कारण असामान्य दहन है, जिससे पिस्टन रिंग फंसने और टूटने के बाद शीर्ष बहुत अधिक गर्मी स्वीकार करता है या बड़े भार के तहत चलता है।
2, पिस्टन की ऊपरी सतह फट जाती है। पिस्टन की ऊपरी सतह पर दरार की दिशा आम तौर पर पिस्टन के पिन छेद की धुरी के लंबवत होती है, जो मुख्य रूप से थर्मल तनाव के कारण होने वाली थकान दरार के कारण होती है। कारण: इंजन के ओवरलोड संचालन से पिस्टन की अत्यधिक विकृति हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन की ऊपरी सतह फट जाती है;
3, पिस्टन रिंग ग्रूव साइड वॉल घिसाव। जब पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, तो पिस्टन रिंग सिलेंडर के विरूपण के साथ रेडियल टेलीस्कोपिक होनी चाहिए, विशेष रूप से पहली रिंग नाली का तापमान अधिक होता है, और यह गैस और तेल पच्चर के "प्रभाव" से प्रभावित होता है, इसलिए रिंग ग्रूव में रिंग घर्षण और कंपन होता है, जिससे घिसाव होता है;
4. पिस्टन रिंग रिंग ग्रूव में फंसा हुआ कोक है। पिस्टन रिंग कोकिंग चिकनाई वाले तेल ऑक्सीकरण जमाव या टैंक में रिंग की गति की स्वतंत्रता की हानि का परिणाम है, यह विफलता बहुत हानिकारक है। मुख्य कारण: डीजल इंजन का ज़्यादा गर्म होना या लंबे समय तक ओवरलोड काम करना, जिससे चिकनाई वाले तेल गम, पिस्टन रिंग, सिलेंडर में गंभीर थर्मल विरूपण होता है; चिकनाई वाले तेल का प्रदूषण गंभीर है, चिकनाई वाले तेल की गुणवत्ता खराब है; क्रैंककेस वेंटिलेशन डिवाइस खराब तरीके से काम करता है, जिससे सिलेंडर में अत्यधिक नकारात्मक दबाव या खराब हवा की जकड़न होती है, जिसके परिणामस्वरूप तेल निकल जाता है। इसलिए, डीजल इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए योग्य तेल का उपयोग सुनिश्चित करना आवश्यक है।
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