पीछे का एक्सेल।
रियर एक्सल वाहन पावर ट्रांसमिशन के रियर ड्राइव शाफ्ट के घटक को संदर्भित करता है। यह दो आधे-पुलों से बना है और आधे-पुल अंतर गति को कार्यान्वित कर सकता है। वहीं, इसका उपयोग व्हील को सपोर्ट करने और रियर व्हील डिवाइस को कनेक्ट करने के लिए भी किया जाता है। यदि यह फ्रंट एक्सल चालित वाहन है, तो रियर एक्सल केवल एक अनुवर्ती पुल है, जो केवल एक असर भूमिका निभाता है। यदि फ्रंट एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो रियर एक्सल ड्राइव एक्सल है, इस बार असर भूमिका के अलावा ड्राइव और मंदी और अंतर की भूमिका भी निभाते हैं, अगर यह चार-पहिया ड्राइव है, तो आम तौर पर सामने रियर एक्सल भी एक ट्रांसफर केस से सुसज्जित है। रियर एक्सल को इंटीग्रल एक्सल और हाफ एक्सल में विभाजित किया गया है। इंटीग्रल ब्रिज गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है, जैसे कि प्लेट स्प्रिंग सस्पेंशन, और आधा ब्रिज स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है, जैसे मैकफर्सन सस्पेंशन।
रियर एक्सल कार के पीछे का पुल है।
यदि फ्रंट एक्सल ड्राइव एक्सल नहीं है, तो रियर एक्सल ड्राइव एक्सल है, इस बार असर भूमिका के अलावा ड्राइव और मंदी और अंतर की भूमिका भी निभाते हैं, अगर यह चार-पहिया ड्राइव है, तो आम तौर पर सामने रियर एक्सल भी एक ट्रांसफर केस से सुसज्जित है।
फ्रंट एक्सल रियर एक्सल फ्रंट एक्सल एक्सल भाग को संदर्भित करता है, फ्रंट एक्सल में शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग, स्टीयरिंग गियर, बैलेंस शाफ्ट आदि शामिल हैं, रियर एक्सल में ड्राइव शाफ्ट, ट्रांसमिशन गियर आदि भी शामिल हैं। मल्टी-एक्सल ट्रक के पिछले हिस्से को भी ड्राइव रियर एक्सल में विभाजित किया गया है और कोई ड्राइव रियर एक्सल नहीं है, कोई ड्राइव रियर एक्सल नहीं है, कोई ड्राइव शाफ्ट कनेक्शन नहीं है, ड्राइव व्हील के हिस्से से संबंधित नहीं है, आम तौर पर भारी के 3 से अधिक एक्सल ट्रक और कर्षण सामने.
पुल के अलग-अलग सस्पेंशन के अनुसार इसे इंटीग्रल और टूटा हुआ में बांटा गया है।
अमली
गैर-स्वतंत्र निलंबन के साथ इंटीग्रल ब्रिज, जैसे प्लेट स्प्रिंग सस्पेंशन।
खुले प्रकार का
स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ स्प्लिट प्रकार, जैसे मैकफर्सन सस्पेंशन।
रियर एक्सल केंद्र का अवलोकन
जहाँ तक रियर एक्सल के केंद्र में बड़े उभार की बात है, यह केवल उस स्थिति में है जब रियर एक्सल एक ड्राइव एक्सल है, क्योंकि रिडक्शन गियर और डिफरेंशियल मैकेनिज्म अंदर रखे गए हैं, इसलिए एक बड़ा उभार होना चाहिए, और पीछे धुरी आम तौर पर अनुयायी पुल नहीं है।
धुरा वर्गीकरण
एक्सल की अलग-अलग भूमिका के अनुसार एक्सल को ड्राइव एक्सल, स्टीयरिंग एक्सल, सपोर्ट ब्रिज और स्टीयरिंग ड्राइव एक्सल में विभाजित किया जा सकता है।
वाहनों के उपयोग में, रियर एक्सल हाउसिंग पर वेंटिलेशन प्लग की गंदगी और धूल को अक्सर हटा दिया जाना चाहिए, और रखरखाव के दौरान हर 3000 किमी पर सफाई और ड्रेजिंग को हटा दिया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वायुमार्ग सुचारू है, ताकि दबाव से बचा जा सके। वायुमार्ग की रुकावट और संयुक्त सतह और तेल सील पर तेल रिसाव के कारण वायुमार्ग आवास में वृद्धि। और चिकनाई वाले तेल के स्तर और तेल की गुणवत्ता की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो जोड़ें या बदलें। जब नए लोकोमोटिव को 12000 किमी पर बनाए रखा जाता है तो गियर ऑयल को बदल दिया जाना चाहिए, और रखरखाव के दौरान हर 24000 किमी पर तेल की गुणवत्ता की जांच की जानी चाहिए, जैसे कि मलिनकिरण और पतला होना, और नए तेल को बदलना चाहिए। जब ठंडे क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है, तो शीतकालीन चिकनाई वाले तेल को सर्दियों में बदल देना चाहिए। रखरखाव के लिए लगभग 80000 किमी ड्राइविंग करते समय, मुख्य रेड्यूसर और अंतर असेंबली को विघटित किया जाना चाहिए, धुरी आवास की आंतरिक गुहा को साफ किया जाना चाहिए, और प्रत्येक भाग के नट को निर्दिष्ट टोक़ के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए, और प्रत्येक भाग की जाल निकासी गियर और दांत की सतह के संपर्क प्रभाव को समायोजित किया जाना चाहिए।
काम के सिद्धांत
इंजन गियरबॉक्स को पावर भेजता है, जिसे रियर एक्सल टूथेड डिस्क में स्थानांतरित कर दिया जाता है। अंतर एक संपूर्ण है, अंदर है: ऊपर क्रॉस कॉलम के बीच में दो क्षुद्रग्रह गियर के साथ छोटी टूथ प्लेटें हैं [गति विनियमन में भूमिका निभाते हैं] अंतर को खड़ा रखा गया है, दोनों तरफ दो छोटे गोल छेद हैं , ऊपर स्लाइडिंग कुंजी हैं, हम अक्सर कहते हैं कि इसमें आधा कॉलम डाला गया है, जब क्रॉस कॉलम नहीं चलता है तो सीधे जाएं, जब क्रॉस कॉलम चलता है तो दोनों तरफ टायर की गति को समायोजित करने के लिए, कार की गतिशीलता में सुधार करने के लिए कोनों में!
जिफैंग ट्रक का पिछला एक्सल ड्राइव एक्सल है, और इसकी मुख्य भूमिका है:
(1). इंजन को बाहर भेज दिया जाता है, क्लच, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन शाफ्ट से बिजली रेड्यूसर के माध्यम से प्रेषित की जाती है, जिससे इसकी गति कम हो जाती है, टॉर्क बढ़ जाता है, और टॉर्क सेमी-शाफ्ट के माध्यम से ड्राइविंग व्हील तक प्रेषित होता है;
(2). कार के रियर एक्सल का भार सहन करें;
(3). सड़क की सतह का प्रतिक्रिया बल और टॉर्क लीफ स्प्रिंग के माध्यम से फ्रेम तक प्रेषित होता है;
(4). जब कार चल रही होती है, तो पिछले पहिये का ब्रेक मुख्य ब्रेकिंग भूमिका निभाता है, और जब कार खड़ी होती है, तो पिछले पहिये का ब्रेक पार्किंग ब्रेक उत्पन्न करता है।
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