त्रिपक्षीय उत्प्रेरण।
त्रि-स्तरीय उत्प्रेरण का तात्पर्य कार के निकास से निकलने वाली हानिकारक गैसों जैसे CO, HC और NOx को ऑक्सीकरण और अपचयन द्वारा हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड, जल और नाइट्रोजन में परिवर्तित करने से है। त्रि-स्तरीय उत्प्रेरक का वाहक भाग छिद्रयुक्त सिरेमिक पदार्थ का एक टुकड़ा होता है, जिसे एक विशेष निकास पाइप में लगाया जाता है। इसे वाहक इसलिए कहा जाता है क्योंकि यह स्वयं उत्प्रेरक अभिक्रिया में भाग नहीं लेता, बल्कि प्लैटिनम, रोडियम, पैलेडियम और दुर्लभ धातुओं जैसी बहुमूल्य धातुओं की परत से ढका होता है। यह कार के निकास तंत्र में लगाया जाने वाला सबसे महत्वपूर्ण बाहरी शुद्धिकरण उपकरण है।
तीन-स्तरीय उत्प्रेरक परिवर्तक का कार्य सिद्धांत यह है: जब उच्च तापमान वाला वाहन का धुआँ शुद्धिकरण उपकरण से गुजरता है, तो उसमें मौजूद शोधक CO, हाइड्रोकार्बन और NOx गैसों की सक्रियता को बढ़ाता है और उन्हें एक निश्चित ऑक्सीकरण-अपचयन रासायनिक अभिक्रिया से गुजरने के लिए प्रेरित करता है। इस अभिक्रिया में CO उच्च तापमान पर ऑक्सीकृत होकर रंगहीन, विषरहित कार्बन डाइऑक्साइड गैस में परिवर्तित हो जाता है; हाइड्रोकार्बन उच्च तापमान पर जल (H2O) और कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित हो जाते हैं; NOx अपचयित होकर नाइट्रोजन और ऑक्सीजन में परिवर्तित हो जाता है। इस प्रकार तीनों हानिकारक गैसें हानिरहित गैसों में परिवर्तित हो जाती हैं, जिससे वाहन का धुआँ शुद्ध हो जाता है। यदि ऑक्सीजन की उपलब्धता बनी रहती है, तो वायु-ईंधन अनुपात उचित रहता है।
ईंधन में सल्फर, फास्फोरस और एंटी-नॉकिंग एजेंट एमएमटी में मैंगनीज की उपस्थिति के कारण, दहन के बाद निकलने वाली गैस के साथ ये रासायनिक घटक ऑक्सीजन सेंसर की सतह और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर के अंदर रासायनिक कॉम्प्लेक्स बनाते हैं। इसके अलावा, चालक की खराब ड्राइविंग आदतों या भीड़भाड़ वाली सड़कों पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने के कारण, इंजन अक्सर अपूर्ण दहन की स्थिति में रहता है, जिससे ऑक्सीजन सेंसर और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर में कार्बन जमा हो जाता है। साथ ही, देश के कई क्षेत्रों में इथेनॉल गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, जिसका सफाई प्रभाव बहुत अधिक होता है, यह दहन कक्ष में जमी गंदगी को साफ तो कर देता है लेकिन विघटित या जल नहीं पाता, इसलिए निकलने वाली गैस के साथ यह गंदगी भी ऑक्सीजन सेंसर और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर की सतह पर जमा हो जाती है। कई कारकों के कारण, कार को कुछ समय तक चलाने के बाद, इनटेक वाल्व और कंबशन चैंबर में कार्बन जमा होने के अलावा, ऑक्सीजन सेंसर और थ्री-वे कैटलिस्ट में खराबी, थ्री-वे कैटलिस्ट का अवरोध, ईजीआर वाल्व का गाद से अवरुद्ध होना और अन्य खराबी भी हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन असामान्य रूप से काम करता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, पावर कम हो जाती है और उत्सर्जन मानक से अधिक हो जाता है।
पारंपरिक नियमित इंजन रखरखाव केवल स्नेहन प्रणाली, सेवन प्रणाली और ईंधन आपूर्ति प्रणाली के बुनियादी रखरखाव तक सीमित है, लेकिन यह आधुनिक इंजन की स्नेहन प्रणाली, सेवन प्रणाली, ईंधन आपूर्ति प्रणाली और निकास प्रणाली की व्यापक रखरखाव आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है, विशेष रूप से उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली की रखरखाव आवश्यकताओं को। इसलिए, भले ही वाहन का लंबे समय तक सामान्य रखरखाव किया जाए, फिर भी उपरोक्त समस्याओं से बचना मुश्किल है।
ऐसी खराबी के जवाब में, मरम्मत करने वाली कंपनियां आमतौर पर ऑक्सीजन सेंसर और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर को बदल देती हैं, लेकिन प्रतिस्थापन लागत की समस्या के कारण, मरम्मत करने वाली कंपनियों और ग्राहकों के बीच विवाद जारी रहते हैं। विशेष रूप से, वे ऑक्सीजन सेंसर और थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर जिन्हें उनके उपयोगी जीवनकाल में नहीं बदला गया है, अक्सर विवादों का केंद्र होते हैं, और कई ग्राहक तो इस समस्या का कारण कार की गुणवत्ता को ही बताते हैं।
ऑटोमोबाइल उत्पादन उद्यमों, रखरखाव उद्यमों, रखरखाव प्रबंधन विभागों और पर्यावरण संरक्षण विभागों की इस परेशानी और समस्या को हल करने के लिए, संबंधित वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों ने पारंपरिक इंजन नियमित रखरखाव विधियों की खामियों को दूर करने के लिए इंजन नियमित रखरखाव विधियों और प्रौद्योगिकियों का एक नया सेट शोध और डिजाइन किया है।
इस नई तकनीक की विशेषता यह है कि ग्राहकों के लिए नियमित रखरखाव करते समय, तेल बदलने और तीनों फिल्टरों के रखरखाव के अलावा, तीन-तरफ़ा कैटेलिटिक कन्वर्टर की सफाई और रखरखाव भी शामिल किया जाता है। इसकी तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: "ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट गैस कंट्रोल सिस्टम निरीक्षण और रखरखाव मदों" और पारंपरिक इंजन नियमित रखरखाव विधियों का एक सुव्यवस्थित संयोजन, आधुनिक इंजन रखरखाव की उन कमियों को दूर करता है जो पारंपरिक इंजन नियमित रखरखाव विधियों द्वारा पूरी नहीं की जा सकतीं। पर्यावरण संरक्षण इंजन के उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के असामान्य संचालन की समस्या के निष्क्रिय समाधान को पर्यावरण संरक्षण इंजन के उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली के असामान्य संचालन की सक्रिय रोकथाम में परिवर्तित किया जाएगा।
1. यदि यांत्रिक क्षति, गर्म सिंटरिंग, 200,000 किलोमीटर से अधिक की माइलेज, सीसा विषाक्तता हो, तो सफाई का प्रभाव अधिक नहीं होता है।
2. यदि इंजन की सफाई के दौरान इंजन बीच में ही रुक जाए, तो तुरंत इंजन और उपकरण के कनेक्शन होज़ को डिस्कनेक्ट करें और फ्लो वाल्व को बंद कर दें। इंजन को दोबारा चालू करें, आइडल स्पीड स्थिर होने दें, फिर से कनेक्ट करके एडजस्ट करें।
3. यह जांचें कि मिश्रण की सांद्रता इतनी उपयुक्त है कि यह सुनिश्चित हो सके कि तरल को कोहरे के प्रवेश द्वार से साँस के द्वारा अंदर लिया जा सके।
4. थ्रॉटल, फ्यूल नोजल और कम्बशन चैंबर की सफाई के बाद तीन भागों की सफाई की जानी चाहिए।
5. सफाई प्रक्रिया के दौरान, थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर के ओवरहीटिंग से बचने के लिए निष्क्रिय गति बहुत अधिक नहीं होनी चाहिए।
6. सफाई करने वाले तरल पदार्थ को वाहन के पेंट पर न गिराएं।
7. कार्यस्थल को आग के स्रोत से दूर रखें, आग से बचाव के अच्छे उपाय करें।
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