निकास पाइप।
निकास पाइप इंजन निकास प्रणाली का एक हिस्सा है, निकास प्रणाली में मुख्य रूप से निकास मैनिफोल्ड, निकास पाइप और साइलेंसर शामिल होते हैं, आमतौर पर इंजन प्रदूषक उत्सर्जन के नियंत्रण के लिए निकास प्रणाली में तीन-प्रभाव उत्प्रेरक कनवर्टर भी स्थापित किया जाता है, निकास पाइप में आम तौर पर शामिल होते हैं सामने निकास पाइप और पीछे निकास पाइप।
बैक प्रेशर निकास पाइप
(और मूल कारखाना अधिक पर्यावरण के अनुकूल है) मूल कारखाने के समान सिद्धांत, लेकिन ध्वनि मूल कारखाने से बेहतर होगी, अधिकांश मूल कारें इस ट्यूब का उपयोग मुख्य रूप से प्लेट साइलेंसर की ट्यूब या ट्यूब की मात्रा में परिवर्तन के द्वारा करती हैं एक दबाव उत्पन्न करें जो सिलेंडर में वापस आ जाएगा, जब इंजन प्रज्वलित होता है, तो पिस्टन पावर स्ट्रोक को ट्रैक करना शुरू कर देता है, और पिस्टन के निचले मृत बिंदु तक पहुंचने से पहले निकास वाल्व खुल जाएगा। इस समय, ट्यूब में पिछला दबाव निकास गैस को बाहर निकलने से रोक देगा, ताकि मिश्रण पूर्ण दहन प्राप्त कर सके। हालाँकि, यदि पिछला दबाव बहुत मजबूत है, तो निकास गैस को सिलेंडर से पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, जिससे दहन दक्षता को कम करने के लिए मिश्रण के साथ निकास गैस जल जाती है, निश्चित रूप से, सबसे प्रत्यक्ष हॉर्सपावर आउटपुट को ट्रिगर करना है . इसके फायदे: कम शोर, कम गति वाला टॉर्क। नुकसान: निकास गैस को उच्च गति पर जल्दी से डिस्चार्ज नहीं किया जा सकता है, जिससे इंजन पावर आउटपुट, कम मात्रा प्रभावित होती है।
आधा पिछला दबाव पाइप
बेशक, पाइप बैक प्रेशर की ताकत कम है, निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर से अधिक है। सीधे शब्दों में कहें तो, शुरुआती टॉर्क प्राप्त करने के लिए यह बैक प्रेशर पाइप और सीधे पाइप के बीच एक मध्यम बैक प्रेशर है। निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर पाइप से बेहतर है, और निश्चित रूप से, मध्यम और उच्च गति का टॉर्क भी बैक प्रेशर पाइप से बड़ा है। फायदे: मध्य और पूंछ गति से अच्छा टॉर्क प्रदर्शन नुकसान: तेज शोर, बड़ी मात्रा।
सीधा पाइप
त्वरण पीछे के दबाव से बेहतर होगा, लेकिन सबसे बड़ा नुकसान बहुत शोर है, शोर "पुलिस चाचा" को आपका पीछा करने देगा दबाव बहुत कम है, निकास कोई प्रतिरोध नहीं है, कम गति का टॉर्क खराब है, मध्यम और उच्च गति का टॉर्क बड़ा है . फायदे: सुचारू निकास, उच्च गति टॉर्क मजबूत नुकसान: कम गति नरम बल, तेज शोर (कुछ लोग कहते हैं कि वाल्व को जलाना आसान है पता नहीं यह सच है या नहीं) बड़ी मात्रा।
अर्ध-सीधा पाइप
वास्तव में, सेमी-स्ट्रेट पाइप हाफ-बैक प्रेशर पाइप के समान होता है, लेकिन निकास व्यास हाफ-बैक प्रेशर पाइप से बड़ा होता है: शुरुआती टॉर्क हाफ-बैक से कम होता है, लेकिन बीच का टॉर्क और उच्च गति बड़ी है
परिवर्तनीय निकास पाइप
इष्टतम ध्वनि और प्रदर्शन के लिए निकास को वाल्वों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
एस ड्रम: कम और मध्यम गति के टॉर्क में सुधार करें, तेजी से शुरुआत करें। मजबूत चढ़ाई. ध्वनि कम है, और लगभग 90 डेसिबल होने पर उच्च गति की अश्वशक्ति का त्याग नहीं किया जाएगा, मुख्य रूप से शक्ति बढ़ाने की भूमिका प्राप्त करने के लिए तीन अपशिष्टों के गठन का विस्तार किया जाएगा। (नुकसान: उच्च गति पर प्रतिध्वनि ध्वनि होती है, और उच्च गति पर अश्वशक्ति में कोई अधिक वृद्धि नहीं होती है), एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे विस्थापन वाले इंजन के लिए किया जाता है।
आंतरिक पिछला दबाव: विशेष रूप से अपनी कार की विशेषताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया। कम और मध्यम गति के टॉर्क में सुधार करें, ध्वनि शोर नहीं है। कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं. उच्च गति पर कोई प्रतिध्वनि नहीं होती तथा गति तीव्र होती है। (ध्वनि एस ड्रम के समान है, और कुछ मॉडल एस ड्रम स्थापित नहीं कर सकते हैं, केवल आंतरिक बैक दबाव है।)
टाइप जी: 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन इंजनों के लिए, ध्वनि के प्रभाव को कम करने के लिए 3 गुना पीछे के दबाव के माध्यम से, वायु प्रवाह के रूप का विस्तार करें। एस ड्रम के समान। ध्वनि लगभग 90 डेसिबल है। कम और मध्यम गति के टॉर्क को बढ़ाएं (एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे के छोटे विस्थापन वाले वाहनों के लिए किया जाता है। जी ड्रम का उपयोग 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन वाले वाहनों के लिए किया जाता है)
सीधी पंक्ति: उच्च गति पर अश्वशक्ति बढ़ाएं, और कम और मध्यम गति पर टॉर्क में ज्यादा सुधार नहीं होगा। यह तेज़ गति और रेस ट्रैक पर लंबे समय तक दौड़ने के लिए उपयुक्त है। ध्वनि लगभग 100 डेसीबल होती है। यहाँ शोर हो रहा है।
वाई-प्रकार: कम और मध्यम गति पर टॉर्क बढ़ाएं। शोर तेज़ है. लगभग 95 डेसीबल
स्ट्रीट ड्रम: हॉर्सपावर और टॉर्क बढ़ाएं, ध्वनि की गुणवत्ता भी काफी खास है, ड्रम बॉडी पूरी तरह से हॉर्सपावर बढ़ाने और वॉल्यूम कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है, इसे सड़क और हाई-स्पीड वॉकिंग में चुना जा सकता है, एग्जॉस्ट का पूरा सेक्शन इसे अपनाता है सबसे लोकप्रिय जापानी ने धीरे-धीरे डिज़ाइन शैली को बढ़ाया, 47 मिमी-63 मिमी-76 मिमी, 63 मिमी और 76 मिमी बैक प्रेशर पाइप कनेक्शन के साथ, इंजन की क्षमता को चलाने के लिए और अधिक, ध्वनि लगभग 90 डेसिबल है, जो ईंधन की खपत त्वरण प्रतिक्रिया, बिजली सुधार और को संतुलित करती है। स्ट्रीट ड्रम सड़क पर चलने के लिए आदर्श गला बन गया है। (स्ट्रीट ड्रम अच्छा दिखता है, बेक्ड ब्लैक पेंट है, और कार का प्रदर्शन बहुत अच्छा है।)
एम ड्रम: वैरिएबल बैक प्रेशर डिज़ाइन, बैक प्रेशर के आकार को समायोजित करने के लिए स्तर की गति के अनुसार, उच्च गति पर, कोई अनुनाद ध्वनि नहीं होती है, जब इंजन कम गति पर होता है, तो गैस प्रवाह की गति धीमी होती है, गति नियंत्रण वाल्व के माध्यम से धीमा हो जाएगा, वैक्यूम सक्शन छोटा है, प्रति यूनिट समय निकास गैस बैक प्रेशर का भंडारण बड़ा है। जब इंजन उच्च गति पर होता है, तो गैस प्रवाह की गति तेज होती है, विनियमन वाल्व के माध्यम से गति तेज होगी, वैक्यूम बड़ा होता है, निकास गैस समाप्त हो जाती है, और उच्च गति पर निकास गैस सुचारू होती है। एक ही समय में टोक़ में सुधार करने के लिए अश्वशक्ति के प्रभाव में भी सुधार होता है, (पूर्ण गति शक्ति) लगभग 85 डेसिबल की उच्च गति, वर्तमान घरेलू में विदेशी डिजाइन अवधारणाओं के अनुसार निकास पाइप में सुधार करने के लिए सबसे स्पष्ट और शक्ति दिखाने के लिए है, ध्वनि 2500-3000 आरपीएम पर जारी होती है, और 4000 आरपीएम पर ध्वनि शांत होती है।
एचकेएस प्रकार: यह दबाव वापस लाने, निम्न और मध्यम गति टॉर्क और उच्च गति अश्वशक्ति में सुधार करने के लिए है। ध्वनि सीधी पंक्ति से छोटी, पीछे के दबाव से बड़ी, अधिक स्पष्ट, 95 डेसिबल पर लोगों को कभी परेशान नहीं करती। उच्च गति पर कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं। (जापानी एचकेएस के प्रभाव से) डिजाइन सिद्धांत: दीवार के साथ हवा का प्रवाह।
मध्य खंड: हेड फोकस और टेल सेक्शन को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है, जिसमें अश्वशक्ति को 3-4 टुकड़ों तक बढ़ाने का भी प्रभाव होता है।
मोटर वाहन के निकास पाइप कोण की डिज़ाइन समस्या
मोटर वाहन निकास पाइप का निकास कोण पेशेवर निर्माताओं के लिए हल करना हमेशा एक कठिन समस्या है। जांच के अनुसार, कारों और हल्के परिवार की कारों के निकास पाइप का कोण दिशा आम तौर पर जमीन के समानांतर होती है, और उच्च शक्ति परिवहन वाहनों और कृषि वाहनों के निकास पाइप का कोण जमीन पर झुका होता है। पर्यावरण संरक्षण के दृष्टिकोण से, वर्तमान मोटर वाहन निकास पाइप कोण दिशा डिजाइन और यांत्रिक डिजाइन सिद्धांत के अनुसार एक नया कोण दिशा डिजाइन विधि प्रदान नहीं की गई है। सभी वाहन निकास उत्सर्जन की कोण दिशा के लिए इष्टतम डिजाइन योजना जमीन के समानांतर 180 डिग्री और वाहन के पीछे की ओर होनी चाहिए। यदि डिज़ाइन योजना एकीकृत और मानकीकृत नहीं है, तो निर्माता पर्यावरण संरक्षण और ड्राइविंग के दौरान आकस्मिक उल्लंघन की घटनाओं के लिए अनुकूल नहीं होने पर निकास पाइप डिस्चार्ज दिशा को डिज़ाइन करेंगे।
1, प्रतिकूल कारकों के कारण निकास पाइप का कोण जमीन से लगभग 45 डिग्री है।
इस उत्सर्जन कोण सीमा में, जब कार चल रही होती है, तो निकास गैस की उच्च प्रवाह दर जमीन पर धूल उड़ा देगी, और ड्राइविंग गति जितनी तेज़ होगी, धूल के प्रदूषण की डिग्री उतनी ही अधिक होगी। साथ ही, कार की शक्ति जितनी अधिक होगी, गैस का प्रवाह और उत्सर्जन का वेग उतना ही अधिक होगा, और धूल के प्रदूषण की डिग्री अधिक होगी। बाजार अनुसंधान के अनुसार, धूल प्रदूषण का सबसे गंभीर क्षेत्र राजमार्ग होना चाहिए, जितना अधिक यातायात, उतनी ही गंभीर धूल। दूसरी ओर, धूल प्रदूषण सड़क की सतह की सफाई से भी संबंधित है, और सड़क की सतह पर जितनी अधिक धूल तैरती है, वाहन के धुएं से उड़ने वाली धूल की मात्रा उतनी ही अधिक होती है।
2. कार के दोनों ओर एग्जॉस्ट पाइप के झुकने के कोण में भी कुछ समस्याएं हैं।
यदि निकास पाइप का कोण कार के दोनों ओर मुड़ जाता है, तो कार की निकास गैस वाहन चलाते समय पैदल यात्री को थर्मल शॉक से चोट पहुंचाएगी। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल निकास में परमाणु तेल के दाग होते हैं जो जलाए नहीं जाते हैं, जिसमें सल्फाइड और कार्बाइड जैसे प्रदूषक शामिल होते हैं, जो मानव शरीर के लिए व्यक्तिगत उल्लंघन का कारण बनेंगे।
3. जब निकास पाइप का कोण ऊपर की ओर हो जाता है, तो वाहन की बॉडी को गंभीर क्षति होगी।
कार निर्माता आमतौर पर इस एंगल को नहीं चुनते हैं। क्योंकि निकास गैस में सल्फर, कार्बाइड और अन्य प्रदूषकों का ऑटोमोबाइल बॉडी जैसे धातु भागों पर रासायनिक संक्षारण प्रभाव पड़ेगा, निर्माता आमतौर पर इस निकास उत्सर्जन कोण का चयन नहीं करते हैं।
रखरखाव
तरीका
1. जब सर्दियों में ठंडी कार शुरू करना मुश्किल हो, तो इंजन शुरू करने के लिए चोक को बंद कर दें, और गर्म कार के बाद समय पर चोक खोलने पर ध्यान दें। चोक बंद करके लंबे समय तक तेज गति से गाड़ी चलाना मना है।
2. सवारी वाहनों (पुरुषों के वाहन) पर इंजन और मफलर के सामने विंडशील्ड या अन्य सजावटी सामान स्थापित करना निषिद्ध है, जो इंजन और मफलर के गर्मी अपव्यय को प्रभावित करेगा;
3. बड़े भार के साथ कम गियर पर लंबे समय तक गाड़ी न चलाएं, जिससे इंजन और मफलर को नुकसान होगा;
4. त्वरक को तेज गति से लंबे समय तक एक ही स्थान पर ब्लास्ट न करें;
5. जब मफलर की सतह पर तेल होगा, तो गर्म कार इसकी सतह का रंग पीला, नीला और इसी तरह बदल देगी। इसके अलावा, जब मफलर की सतह पर बहुत अधिक गंदगी और अन्य गंदगी हो, तो कृपया इसकी गर्मी अपव्यय को प्रभावित करने से बचने के लिए इसे समय पर साफ करें;
6. मफलर स्थापित करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मफलर पैड को जगह पर स्थापित किया गया है और हवा के रिसाव को रोकने के लिए बांधा गया है, जिससे मफलर प्रभाव प्रभावित होता है और मफलर इंटरफ़ेस पीला हो जाता है;
7. इंजन वाल्व क्लीयरेंस और कार्बोरेटर, एयर फिल्टर आदि को वाहन के निर्देशों के अनुसार समय पर और सही तरीके से समायोजित और साफ किया जाना चाहिए, जैसे कि वाल्व क्लीयरेंस बहुत छोटा है या मिश्रण बहुत मोटा या बहुत पतला है, जो दहन को प्रभावित करेगा और मफलर को प्रभावित करेगा।
शिल्प कौशल
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल एक: जलरोधक
बरसात के दिनों में गाड़ी चलाते समय या कार धोने के लिए जाते समय, हमें साइलेंसर को पानी में जाने से रोकने पर ध्यान देना चाहिए, अन्यथा यह आसानी से जंग खा जाएगा और निकास पाइप के उपयोग को प्रभावित करेगा; यदि मफलर में पानी नहीं भर गया है, तो इंजन हॉट कार को तुरंत चालू करना आवश्यक है, और जितना संभव हो, मफलर में पानी को छुट्टी दे दी जाती है, जो निकास पाइप के रखरखाव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल दो: जंग की रोकथाम
कार के एग्जॉस्ट पाइप का एंटी-रस्ट न केवल वाटरप्रूफ है, बल्कि एंटी-रस्ट भी है, और सबसे अच्छा तरीका कुछ एंटी-रस्ट तेल को पोंछना है, ताकि यह अधिक व्यापक हो सके। हम पहले मफलर को हटाते हैं, जमीन की स्थिति में जल निकासी छेद को अवरुद्ध करते हैं, और फिर अगर जंग रोधी तेल लगाते हैं तो फ्लैंज देते हैं, और फिर मफलर को हिलाते हैं, जब तक कि जंग रोधी तेल समान रूप से सिलेंडर बॉडी में प्रवेश नहीं कर जाता है, और फिर मफलर स्थापित करते हैं। . फिर गाड़ी करीब 20 किलोमीटर चलने के बाद ड्रेनेज होल की रुकावट को दूर किया जा सकता है और ऐसा किया जा सकता है. यह सुनिश्चित करने के लिए कि निकास पाइप में जंग न लगे, ऑटोमोबाइल निकास पाइप का जंग-रोधी रखरखाव वर्ष में लगभग 2 बार किया जा सकता है।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल तीन: साफ
क्योंकि निकास पाइप अक्सर खुला रहता है, लेकिन यह कार के इंटीरियर के समान है, यदि निकास पाइप का आंतरिक भाग गंदगी से ढका हुआ है, तो यह निकास पाइप के सामान्य उपयोग को प्रभावित करेगा, और अन्य हानिकारक पदार्थों का कारण बन सकता है ड्राइवर के गलत तरीके से गाड़ी चलाने के कारण कार में घुसना और अन्य बड़ी समस्याएं पैदा होना भी कुछ ऐसा ही है। इसलिए ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप के रखरखाव में हमें एग्जॉस्ट पाइप की सफाई पर भी ध्यान देना चाहिए।
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