निकास पाइप।
एग्जॉस्ट पाइप इंजन एग्जॉस्ट सिस्टम का एक हिस्सा है। एग्जॉस्ट सिस्टम में मुख्य रूप से एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, एग्जॉस्ट पाइप और साइलेंसर शामिल होते हैं। इंजन से निकलने वाले प्रदूषकों को नियंत्रित करने के लिए आमतौर पर एग्जॉस्ट सिस्टम में थ्री-इफेक्ट कैटेलिटिक कन्वर्टर भी लगाया जाता है। एग्जॉस्ट पाइप में आमतौर पर फ्रंट एग्जॉस्ट पाइप और रियर एग्जॉस्ट पाइप शामिल होते हैं।
बैक प्रेशर एग्जॉस्ट पाइप
(और मूल फ़ैक्टरी ज़्यादा पर्यावरण के अनुकूल है) मूल फ़ैक्टरी के समान सिद्धांत पर काम करता है, लेकिन ध्वनि मूल फ़ैक्टरी से बेहतर होगी। ज़्यादातर मूल कारों में इस ट्यूब का उपयोग होता है। यह मुख्य रूप से प्लेट साइलेंसर या ट्यूब के आयतन में परिवर्तन द्वारा दबाव उत्पन्न करता है जो सिलेंडर में वापस लौटता है। इंजन के इग्निशन के समय, पिस्टन पावर स्ट्रोक के साथ चलना शुरू करता है, और पिस्टन के बॉटम डेड पॉइंट तक पहुँचने से पहले एग्ज़ॉस्ट वाल्व खुल जाता है। इस समय, ट्यूब में बैक प्रेशर एग्ज़ॉस्ट गैस को बाहर निकलने से रोकता है, जिससे मिश्रण का पूर्ण दहन हो सके। हालाँकि, यदि बैक प्रेशर बहुत ज़्यादा हो जाता है, तो एग्ज़ॉस्ट गैस सिलेंडर से पूरी तरह बाहर नहीं निकल पाती, जिससे एग्ज़ॉस्ट गैस मिश्रण के साथ जल जाती है और दहन दक्षता कम हो जाती है। इसका सबसे सीधा प्रभाव हॉर्सपावर आउटपुट को बढ़ाना है। इसके लाभ: कम शोर, कम गति पर टॉर्क। हानियाँ: उच्च गति पर एग्ज़ॉस्ट गैस तेज़ी से बाहर नहीं निकल पाती, जिससे इंजन पावर आउटपुट प्रभावित होता है, और आयतन कम होता है।
आधा बैक प्रेशर पाइप
बेशक, पाइप का बैक प्रेशर कम होता है, और एग्जॉस्ट गैस की कम्प्लायंस बैक प्रेशर से ज़्यादा होती है। सरल शब्दों में कहें तो, स्टार्टिंग टॉर्क प्राप्त करने के लिए बैक प्रेशर पाइप और सीधे पाइप के बीच एक मध्यम बैक प्रेशर ज़रूरी होता है। एग्जॉस्ट गैस की कम्प्लायंस बैक प्रेशर पाइप से बेहतर होती है, और ज़ाहिर है, मध्यम और उच्च गति पर टॉर्क भी बैक प्रेशर पाइप से ज़्यादा होता है। फ़ायदे: मध्यम और उच्च गति से अच्छा टॉर्क प्रदर्शन। नुकसान: तेज़ आवाज़, भारी वज़न।
सीधी पाइप
त्वरण बैक प्रेशर से बेहतर होगा, लेकिन सबसे बड़ा नुकसान यह है कि यह बहुत शोर करता है। शोर के कारण "पुलिस वाले" आपका पीछा कर सकते हैं। बैक प्रेशर बहुत कम है, एग्जॉस्ट में प्रतिरोध नहीं है, कम गति पर टॉर्क कमजोर है, जबकि मध्यम और उच्च गति पर टॉर्क अधिक है। फायदे: सुचारू एग्जॉस्ट, उच्च गति पर मजबूत टॉर्क। नुकसान: कम गति पर कम बल, तेज शोर (कुछ लोग कहते हैं कि इससे वाल्व जल्दी जल जाते हैं, पता नहीं यह सच है या नहीं), भारी आवाज।
अर्ध-सीधी पाइप
दरअसल, अर्ध-सीधी पाइप, आधी-पीछे वाली प्रेशर पाइप के समान ही होती है, लेकिन इसका निकास व्यास आधी-पीछे वाली प्रेशर पाइप से बड़ा होता है: शुरुआती टॉर्क आधी-पीछे वाली पाइप से कम होता है, लेकिन मध्य और उच्च गति पर टॉर्क अधिक होता है।
परिवर्तनीय निकास पाइप
ध्वनि और प्रदर्शन के सर्वोत्तम स्तर के लिए निकास को वाल्वों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
एस ड्रम: निम्न और मध्यम गति पर टॉर्क बढ़ाता है, जिससे इंजन तेजी से स्टार्ट होता है और चढ़ाई पर भी अच्छी पकड़ मिलती है। इसकी ध्वनि कम होती है और लगभग 90 डेसिबल के आसपास होने पर भी उच्च गति पर हॉर्सपावर में कोई कमी नहीं आती। यह मुख्य रूप से तीन अपशिष्टों के विस्तार के कारण शक्ति बढ़ाने का काम करता है। (नुकसान: उच्च गति पर प्रतिध्वनि होती है और हॉर्सपावर में ज्यादा वृद्धि नहीं होती)। एस ड्रम का उपयोग 2.0 लीटर से कम विस्थापन वाले इंजनों के लिए किया जाता है।
आंतरिक बैक प्रेशर: इसे विशेष रूप से कार की विशेषताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। यह कम और मध्यम गति पर टॉर्क को बेहतर बनाता है, शोर रहित है और इसमें कोई गूंजने वाली ध्वनि नहीं है। तेज़ गति पर भी कोई गूंज नहीं होती और गति स्थिर रहती है। (इसकी ध्वनि S ड्रम के समान है, और कुछ मॉडलों में S ड्रम नहीं लगाया जा सकता, उनमें केवल आंतरिक बैक प्रेशर ही लगाया जा सकता है।)
टाइप जी: 2.0 से अधिक डिस्प्लेसमेंट वाले बड़े इंजनों के लिए, ध्वनि के प्रभाव को कम करने के लिए तीन गुना बैक प्रेशर के माध्यम से वायु प्रवाह के आकार को बढ़ाया जाता है। यह एस ड्रम के समान है। ध्वनि लगभग 90 डेसिबल होती है। कम और मध्यम गति पर टॉर्क को बढ़ाता है (एस ड्रम का उपयोग 2.0 से कम डिस्प्लेसमेंट वाले छोटे वाहनों के लिए किया जाता है, जबकि जी ड्रम का उपयोग 2.0 से अधिक डिस्प्लेसमेंट वाले बड़े वाहनों के लिए किया जाता है)।
सीधी पंक्ति: उच्च गति पर हॉर्सपावर में वृद्धि होती है, लेकिन कम और मध्यम गति पर टॉर्क में कोई खास सुधार नहीं होता। यह लंबे समय तक उच्च गति पर चलने और रेस ट्रैक के लिए उपयुक्त है। इसकी ध्वनि लगभग 100 डेसिबल है। यह शोरगुल वाला है।
वाई-टाइप: कम और मध्यम गति पर टॉर्क बढ़ाता है। शोर तेज़ होता है, लगभग 95 डेसिबल।
स्ट्रीट ड्रम: हॉर्सपावर और टॉर्क को बढ़ाता है, साथ ही इसकी साउंड क्वालिटी भी बेहतरीन है। ड्रम बॉडी को हॉर्सपावर बढ़ाने और आवाज़ कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे सड़कों पर और तेज़ गति से चलने के लिए चुना जा सकता है। एग्जॉस्ट का पूरा सेक्शन सबसे लोकप्रिय जापानी डिज़ाइन स्टाइल को अपनाता है, जिसमें धीरे-धीरे आवाज़ बढ़ती है। 47mm-63mm-76mm साइज़ में उपलब्ध, 63mm और 76mm साइज़ में बैक प्रेशर पाइप कनेक्शन के साथ, यह इंजन की पूरी क्षमता को बढ़ाता है। इसकी आवाज़ लगभग 90 डेसिबल है, जो ईंधन की खपत और एक्सेलरेशन के बीच संतुलन बनाती है, पावर बढ़ाती है, और स्ट्रीट ड्रम सड़कों पर चलने के लिए आदर्श एग्जॉस्ट है। (स्ट्रीट ड्रम दिखने में आकर्षक है, इस पर बेक्ड ब्लैक पेंट किया गया है, और कार का परफॉर्मेंस बहुत अच्छा है।)
एम ड्रम: परिवर्तनीय बैक प्रेशर डिज़ाइन, गति के स्तर के अनुसार बैक प्रेशर के आकार को समायोजित करता है। उच्च गति पर, कोई प्रतिध्वनि ध्वनि नहीं होती है। इंजन की धीमी गति पर, गैस प्रवाह की गति कम होती है, नियंत्रण वाल्व से गति धीमी होती है, वैक्यूम सक्शन कम होता है, और प्रति इकाई समय में निकास गैस बैक प्रेशर का भंडारण अधिक होता है। इंजन की उच्च गति पर, गैस प्रवाह की गति तेज होती है, नियंत्रण वाल्व से गति और भी तेज होती है, वैक्यूम अधिक होता है, निकास गैस का निष्कासन होता है, और उच्च गति पर निकास गैस सुचारू होती है। टॉर्क को बढ़ाने के साथ-साथ हॉर्सपावर के प्रभाव को भी बढ़ाता है। (पूर्ण गति शक्ति) उच्च गति पर लगभग 85 डेसिबल ध्वनि उत्पन्न करती है। वर्तमान में घरेलू स्तर पर विदेशी डिज़ाइन अवधारणाओं के अनुसार, यह सबसे स्पष्ट और शक्तिशाली निकास पाइप सुधार को दर्शाता है। ध्वनि 2500-3000 आरपीएम पर उत्पन्न होती है, और 4000 आरपीएम पर शांत हो जाती है।
एचकेएस प्रकार: यह दबाव को वापस लाने, कम और मध्यम गति के टॉर्क और उच्च गति के हॉर्सपावर को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी ध्वनि सीधी पंक्ति की तुलना में कम, दबाव को वापस लाने की क्षमता से अधिक और अधिक स्पष्ट होती है, 95 डेसिबल पर भी यह लोगों को परेशान नहीं करती। उच्च गति पर कोई प्रतिध्वनि नहीं होती। (जापानी एचकेएस के प्रभाव के साथ) डिज़ाइन सिद्धांत: दीवार के अनुदिश वायु प्रवाह।
मध्य भाग: इसका उपयोग हेड फोकस और टेल सेक्शन को जोड़ने के लिए किया जाता है, जिससे हॉर्सपावर में 3-4 अंकों की वृद्धि भी होती है।
मोटर वाहन के निकास पाइप के कोण की डिजाइन समस्या
मोटर वाहनों के एग्जॉस्ट पाइप का कोण निर्धारित करना पेशेवर निर्माताओं के लिए हमेशा से एक चुनौतीपूर्ण समस्या रही है। जांच के अनुसार, कारों और हल्के पारिवारिक वाहनों के एग्जॉस्ट पाइप का कोण आमतौर पर जमीन के समानांतर होता है, जबकि उच्च शक्ति वाले परिवहन वाहनों और कृषि वाहनों के एग्जॉस्ट पाइप का कोण जमीन की ओर झुका हुआ होता है। पर्यावरण संरक्षण की दृष्टि से, वर्तमान मोटर वाहन एग्जॉस्ट पाइप के कोण की दिशा के डिजाइन और यांत्रिक डिजाइन सिद्धांत के आधार पर कोई नई दिशा निर्धारण विधि उपलब्ध नहीं है। सभी वाहनों के एग्जॉस्ट उत्सर्जन के लिए इष्टतम डिजाइन योजना जमीन के समानांतर 180 डिग्री का कोण होना चाहिए और वाहन के पीछे की ओर होना चाहिए। यदि डिजाइन योजना एकसमान और मानकीकृत नहीं है, तो निर्माता अपनी मर्जी से एग्जॉस्ट पाइप की दिशा निर्धारित कर सकते हैं, जो पर्यावरण संरक्षण के लिए हानिकारक है और ड्राइविंग के दौरान दुर्घटनाओं का कारण बन सकता है।
1. प्रतिकूल कारकों के कारण निकास पाइप का कोण जमीन से लगभग 45 डिग्री है।
इस उत्सर्जन कोण सीमा में, जब कार चल रही होती है, तो निकास गैस की उच्च प्रवाह दर से धूल जमीन पर उड़ती है, और ड्राइविंग गति जितनी अधिक होगी, धूल से होने वाला प्रदूषण उतना ही अधिक होगा। साथ ही, कार की शक्ति जितनी अधिक होगी, गैस का प्रवाह और उत्सर्जन की गति उतनी ही अधिक होगी, और धूल से होने वाला प्रदूषण उतना ही अधिक होगा। बाजार अनुसंधान के अनुसार, धूल प्रदूषण का सबसे गंभीर क्षेत्र राजमार्ग के किनारे होता है; यातायात जितना अधिक होगा, धूल की समस्या उतनी ही गंभीर होगी। दूसरी ओर, धूल प्रदूषण सड़क की सतह की स्वच्छता से भी संबंधित है, और सड़क की सतह पर जितनी अधिक धूल होगी, वाहनों के निकास से उड़ने वाली धूल की मात्रा उतनी ही अधिक होगी।
2. कार के दोनों ओर एग्जॉस्ट पाइप के मुड़ने के कोण में भी कुछ समस्याएं हैं।
यदि वाहन के एग्जॉस्ट पाइप का कोण वाहन के दोनों ओर मुड़ा हुआ हो, तो वाहन से निकलने वाली गैस पैदल चलने वालों को थर्मल शॉक से चोट पहुंचा सकती है। इसके अलावा, वाहन के एग्जॉस्ट में तेल के ऐसे कण होते हैं जो पूरी तरह से जलते नहीं हैं, जिनमें सल्फाइड और कार्बाइड जैसे प्रदूषक शामिल होते हैं, जो मानव शरीर के लिए हानिकारक हो सकते हैं।
3. जब एग्जॉस्ट पाइप का कोण ऊपर की ओर मुड़ा होता है, तो वाहन के ढांचे को गंभीर नुकसान हो सकता है।
कार निर्माता आमतौर पर इस कोण का चुनाव नहीं करते हैं। क्योंकि निकास गैस में मौजूद सल्फर, कार्बाइड और अन्य प्रदूषक, कार के ढांचे जैसे धातु के पुर्जों पर रासायनिक क्षरण का प्रभाव डालते हैं, इसलिए निर्माता आमतौर पर इस निकास उत्सर्जन कोण का चुनाव नहीं करते हैं।
रखरखाव
तरीका
1. सर्दियों में जब ठंडी कार स्टार्ट करने में कठिनाई हो, तो इंजन स्टार्ट करने के लिए चोक को बंद कर दें और गर्म होने के बाद समय रहते चोक को खोल दें। चोक बंद करके लंबे समय तक तेज गति से गाड़ी चलाना मना है।
2. सवारी वाहनों (पुरुषों के वाहनों) पर इंजन और साइलेंसर के सामने विंडशील्ड या अन्य सजावटी वस्तुएं लगाना निषिद्ध है, जो इंजन और साइलेंसर के ताप अपव्यय को प्रभावित करेंगी;
3. भारी भार के साथ लंबे समय तक कम गियर में गाड़ी न चलाएं, इससे इंजन और साइलेंसर को नुकसान हो सकता है;
4. एक ही स्थान पर लंबे समय तक तेज गति से एक्सीलरेटर को न दबाएं;
5. जब साइलेंसर की सतह पर तेल लगा हो, तो गर्म होने पर कार की सतह का रंग पीला, नीला आदि हो जाता है। इसके अलावा, जब साइलेंसर की सतह पर बहुत अधिक गंदगी और अन्य धूल जमा हो, तो ऊष्मा उत्सर्जन को प्रभावित होने से बचाने के लिए इसे समय पर साफ करें।
6. मफलर लगाते समय, यह ध्यान रखना चाहिए कि मफलर पैड को सही जगह पर लगाया जाए और कसकर बांधा जाए ताकि हवा का रिसाव न हो, जिससे मफलर का प्रभाव प्रभावित हो और मफलर का इंटरफ़ेस पीला न पड़ जाए;
7. इंजन वाल्व क्लीयरेंस और कार्बोरेटर, एयर फिल्टर आदि को वाहन के निर्देशों के अनुसार समय पर और सही तरीके से समायोजित और साफ किया जाना चाहिए, जैसे कि वाल्व क्लीयरेंस बहुत कम होना या मिश्रण बहुत गाढ़ा या बहुत पतला होना, जो दहन को प्रभावित करेगा और मफलर को प्रभावित करेगा।
शिल्प कौशल
ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप रखरखाव कौशल एक: जलरोधक
बरसात के दिनों में गाड़ी चलाते समय या कार वॉश के लिए जाते समय, साइलेंसर में पानी जाने से रोकने के लिए विशेष ध्यान देना चाहिए, अन्यथा इससे जंग लग सकती है और एग्जॉस्ट पाइप के काम करने में बाधा आ सकती है; यदि साइलेंसर में पानी नहीं गया है, तो तुरंत गर्म इंजन को स्टार्ट करना आवश्यक है, और जितना संभव हो, साइलेंसर में जमा पानी को बाहर निकाल देना चाहिए, जो एग्जॉस्ट पाइप के रखरखाव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप रखरखाव कौशल दो: जंग से बचाव
कार के एग्जॉस्ट पाइप का जंगरोधी रखरखाव न केवल जलरोधक है, बल्कि जंगरोधी भी है। इसका सबसे अच्छा तरीका है जंगरोधी तेल लगाना, जिससे यह और भी प्रभावी हो जाता है। सबसे पहले, साइलेंसर को निकालें, ड्रेनेज होल को नीचे की ओर रखें और फिर फ्लेंज पर जंगरोधी तेल लगाएं। इसके बाद साइलेंसर को तब तक हिलाएं जब तक तेल सिलेंडर बॉडी में समान रूप से न समा जाए। फिर साइलेंसर को वापस लगा दें। लगभग 20 किलोमीटर चलने के बाद, ड्रेनेज होल से तेल हटा दें। इस तरह आपका काम पूरा हो जाता है। कार के एग्जॉस्ट पाइप का जंगरोधी रखरखाव साल में लगभग 2 बार किया जा सकता है, जिससे एग्जॉस्ट पाइप में जंग लगने की संभावना काफी हद तक कम हो जाती है।
ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप रखरखाव कौशल तीन: सफाई
एग्जॉस्ट पाइप अक्सर खुला रहता है, और यह कार के इंटीरियर की तरह ही होता है। अगर एग्जॉस्ट पाइप के अंदरूनी हिस्से में गंदगी जमा हो जाती है, तो इससे उसके सामान्य उपयोग में बाधा आती है। गलत तरीके से गाड़ी चलाने के कारण ड्राइवर को नुकसान पहुंचा सकता है और अन्य हानिकारक पदार्थ कार में प्रवेश कर सकते हैं, जिससे गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। इसलिए, कार के एग्जॉस्ट पाइप की देखभाल करते समय, उसकी सफाई पर भी ध्यान देना आवश्यक है।
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