निकास पाइप।
निकास पाइप इंजन निकास प्रणाली का एक हिस्सा है, निकास प्रणाली में मुख्य रूप से निकास मैनिफोल्ड, निकास पाइप और साइलेंसर शामिल हैं, आम तौर पर इंजन प्रदूषक उत्सर्जन के नियंत्रण के लिए तीन-प्रभाव उत्प्रेरक कनवर्टर भी निकास प्रणाली में स्थापित किया जाता है, निकास पाइप में आम तौर पर सामने का निकास पाइप और पीछे का निकास पाइप शामिल होता है।
बैक प्रेशर निकास पाइप
(और मूल कारखाना अधिक पर्यावरण के अनुकूल है) मूल कारखाने के समान सिद्धांत, लेकिन ध्वनि मूल कारखाने से बेहतर होगी अधिकांश मूल कारें इस ट्यूब का उपयोग मुख्य रूप से प्लेट साइलेंसर या ट्यूब वॉल्यूम परिवर्तन की ट्यूब द्वारा एक दबाव उत्पन्न करने के लिए करती हैं जो सिलेंडर में वापस आ जाएगी, जब इंजन इग्निशन, पिस्टन पावर स्ट्रोक को ट्रैक करना शुरू कर दिया, और पिस्टन नीचे मृत बिंदु तक पहुंचने से पहले निकास वाल्व खोला जाएगा। इस समय, ट्यूब में पीछे का दबाव निकास गैस को बाहर रोक देगा, ताकि मिश्रण पूर्ण दहन प्राप्त कर सके। हालांकि, अगर पीछे का दबाव बहुत मजबूत है, तो निकास गैस को सिलेंडर से पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, जिससे निकास गैस मिश्रण के साथ जल सकती है जिससे दहन दक्षता कम हो जाती है,
आधा बैक प्रेशर पाइप
बेशक, पाइप बैक प्रेशर की ताकत कम है, निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर से अधिक है। सीधे शब्दों में कहें तो, यह शुरुआती टॉर्क को प्राप्त करने के लिए बैक प्रेशर पाइप और सीधे पाइप के बीच एक मध्यम बैक प्रेशर है। निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर पाइप से बेहतर है, और निश्चित रूप से, मध्यम और उच्च गति का टॉर्क भी बैक प्रेशर पाइप से बड़ा है। लाभ: मध्यम और पूंछ की गति से अच्छा टॉर्क प्रदर्शन नुकसान: तेज आवाज, बड़ी मात्रा।
सीधी पाइप
त्वरण बैक प्रेशर से बेहतर होगा, लेकिन सबसे बड़ा नुकसान बहुत शोर है, शोर "पुलिस चाचा" को आपका पीछा करने देगा बैक प्रेशर बहुत कम है, निकास कोई प्रतिरोध नहीं है, कम गति टोक़ खराब है, मध्यम और उच्च गति टोक़ बड़ा है। लाभ: चिकनी निकास, उच्च गति टोक़ मजबूत नुकसान: कम गति नरम बल, जोर से शोर (कुछ लोग कहते हैं कि वाल्व को जलाना आसान है पता नहीं है कि यह सच है) बड़ी मात्रा।
अर्द्ध-सीधी पाइप
वास्तव में, अर्ध-सीधी पाइप आधी-पीठ दबाव पाइप के समान ही होती है, लेकिन निकास व्यास आधी-पीठ दबाव पाइप से बड़ा होता है: प्रारंभिक टॉर्क आधी-पीठ की तुलना में कम होता है, लेकिन मध्यम और उच्च गति का टॉर्क बड़ा होता है
परिवर्तनीय निकास पाइप
इष्टतम ध्वनि और प्रदर्शन के लिए निकास को वाल्व के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
एस ड्रम: कम और मध्यम गति टोक़ में सुधार, तेजी से शुरू करें। मजबूत चढ़ाई। ध्वनि कम है, और उच्च गति के अश्वशक्ति का त्याग नहीं किया जाएगा जब यह लगभग 90 डेसिबल है, मुख्य रूप से शक्ति वृद्धि की भूमिका को प्राप्त करने के लिए तीन अपशिष्टों के गठन का विस्तार। (नुकसान: उच्च गति पर प्रतिध्वनि ध्वनि है, और उच्च गति पर अश्वशक्ति में कोई बड़ी वृद्धि नहीं है), एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे के विस्थापन वाले इंजनों के लिए किया जाता है।
आंतरिक बैक प्रेशर: विशेष रूप से अपनी कार की विशेषताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया। कम और मध्यम गति टॉर्क में सुधार, ध्वनि शोर नहीं है। कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं। उच्च गति पर कोई प्रतिध्वनि नहीं है, और गति तेज है। (ध्वनि एस ड्रम के समान है, और कुछ मॉडल एस ड्रम स्थापित नहीं कर सकते हैं, केवल आंतरिक बैक प्रेशर है।)
टाइप जी: 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन वाले इंजनों के लिए, ध्वनि के प्रभाव को कम करने के लिए 3 बार बैक प्रेशर के माध्यम से, वायु प्रवाह के रूप को बढ़ाया जाता है। एस ड्रम के समान। ध्वनि लगभग 90 डेसिबल है। कम और मध्यम गति के टॉर्क को बढ़ाएं (एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे के छोटे विस्थापन वाले वाहनों के लिए किया जाता है। 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन वाले वाहनों के लिए जी ड्रम)
सीधी पंक्ति: उच्च गति पर हॉर्स पावर बढ़ाएं, और कम और मध्यम गति पर टॉर्क में बहुत सुधार नहीं होगा। यह उच्च गति और रेस ट्रैक पर लंबे समय तक चलने के लिए उपयुक्त है। ध्वनि लगभग 100 डेसिबल है। यह शोर है।
Y-प्रकार: कम और मध्यम गति पर टॉर्क बढ़ाएँ। शोर बहुत तेज़ होता है। लगभग 95 डेसिबल
स्ट्रीट ड्रम: हॉर्स पावर और टॉर्क को बढ़ाता है, ध्वनि की गुणवत्ता भी काफी खास है, ड्रम बॉडी पूरी तरह से हॉर्स पावर बढ़ाने और वॉल्यूम को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई है, इसे स्ट्रीट और हाई-स्पीड वॉकिंग में चुना जा सकता है, एग्जॉस्ट का पूरा सेक्शन सबसे लोकप्रिय जापानी धीरे-धीरे प्रवर्धित डिज़ाइन शैली को अपनाता है, 47 मिमी-63 मिमी-76 मिमी, 63 मिमी और 76 मिमी बैक प्रेशर पाइप कनेक्शन के साथ, इंजन की क्षमता को और अधिक खेलने के लिए, ध्वनि लगभग 90 डेसिबल है, ईंधन की खपत त्वरण प्रतिक्रिया, शक्ति में सुधार को संतुलित करती है, और स्ट्रीट ड्रम स्ट्रीट वॉकिंग के लिए आदर्श गला बन गया है। (स्ट्रीट ड्रम अच्छा दिखता है, बेक्ड ब्लैक पेंट है, और कार का प्रदर्शन बहुत अच्छा है।)
एम ड्रम: परिवर्तनीय बैक प्रेशर डिज़ाइन, बैक प्रेशर के आकार को समायोजित करने के लिए स्तर की गति के अनुसार, उच्च गति पर, कोई अनुनाद ध्वनि नहीं होती है, जब इंजन कम गति पर होता है, तो गैस प्रवाह की गति धीमी होती है, नियंत्रण वाल्व के माध्यम से गति धीमी होगी, वैक्यूम चूषण छोटा होता है, प्रति यूनिट समय में निकास गैस बैक प्रेशर का भंडारण बड़ा होता है। जब इंजन उच्च गति पर होता है, तो गैस प्रवाह की गति तेज होती है, विनियमन वाल्व के माध्यम से गति तेज होगी, वैक्यूम बड़ा होता है, निकास गैस समाप्त हो जाती है, और उच्च गति पर निकास गैस सुचारू होती है। टॉर्क को बेहतर बनाने के लिए एक ही समय में हॉर्सपावर के प्रभाव में भी सुधार होता है, (फुल स्पीड पावर) लगभग 85 डेसिबल की हाई स्पीड, वर्तमान घरेलू में विदेशी डिजाइन अवधारणाओं के अनुसार सबसे स्पष्ट और शक्ति को बेहतर बनाने के लिए निकास पाइप है, ध्वनि 2500-3000 RPM पर जारी की जाती है, और ध्वनि 4000 RPM पर शांत होती है।
एचकेएस प्रकार: यह बैक प्रेशर लाने, कम और मध्यम गति टॉर्क और उच्च गति हॉर्स पावर में सुधार करने के लिए लाइन में है। ध्वनि सीधी पंक्ति से छोटी है, बैक प्रेशर से बड़ी है, अधिक स्पष्ट है, 95 डेसिबल पर लोगों को कभी परेशान नहीं करती है। उच्च गति पर कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं। (जापानी एचकेएस के प्रभाव के साथ) डिजाइन सिद्धांत: दीवार के साथ हवा का प्रवाह।
मध्य भाग: इसका उपयोग हेड फोकस और टेल भाग को जोड़ने के लिए किया जाता है, जिससे हॉर्स पावर में 3-4 गुना वृद्धि भी होती है।
मोटर वाहन के निकास पाइप कोण की डिजाइन समस्या
मोटर वाहन निकास पाइप का निकास कोण हमेशा पेशेवर निर्माताओं के लिए हल करने के लिए एक कठिन समस्या है। जांच के अनुसार, कारों और हल्के परिवार की कारों के निकास पाइप का कोण दिशा आम तौर पर जमीन के समानांतर होती है, और उच्च शक्ति वाले परिवहन वाहनों और कृषि वाहनों के निकास पाइप का कोण जमीन पर मुड़ा हुआ होता है। पर्यावरण संरक्षण के दृष्टिकोण से, वर्तमान मोटर वाहन निकास पाइप कोण दिशा डिजाइन और यांत्रिक डिजाइन सिद्धांत के अनुसार एक नया कोण दिशा डिजाइन विधि प्रदान नहीं की गई है। सभी वाहन निकास उत्सर्जन के कोण दिशा के लिए इष्टतम डिजाइन योजना जमीन के समानांतर 180 डिग्री और वाहन के पीछे का सामना करना चाहिए। यदि डिजाइन योजना एकीकृत और मानकीकृत नहीं है, तो निर्माता निकास पाइप निर्वहन दिशा को डिजाइन करेंगे जो पर्यावरण संरक्षण और ड्राइविंग के दौरान आकस्मिक उल्लंघन की घटनाओं के लिए अनुकूल नहीं होगा।
1, निकास पाइप कोण प्रतिकूल कारकों के कारण जमीन से लगभग 45 डिग्री है।
इस उत्सर्जन कोण सीमा में, जब कार चल रही होती है, तो निकास गैस की उच्च प्रवाह दर जमीन पर धूल उड़ाएगी, और ड्राइविंग की गति जितनी तेज़ होगी, धूल के प्रदूषण की डिग्री उतनी ही अधिक होगी। साथ ही, कार की शक्ति जितनी अधिक होगी, गैस का प्रवाह और उत्सर्जन की गति उतनी ही अधिक होगी, और धूल के प्रदूषण की डिग्री अधिक होगी। बाजार अनुसंधान के अनुसार, धूल प्रदूषण का सबसे गंभीर क्षेत्र राजमार्ग के साथ होना चाहिए, जितना अधिक यातायात, उतनी ही गंभीर धूल। दूसरी ओर, धूल प्रदूषण सड़क की सतह की सफाई से भी संबंधित है, और सड़क की सतह पर जितनी अधिक धूल तैरती है, वाहन के निकास से उड़ने वाली धूल की मात्रा उतनी ही अधिक होती है।
2. कार के दोनों तरफ निकास पाइप के झुकने के कोण से भी कुछ समस्याएं हैं।
यदि निकास पाइप का कोण कार के दोनों तरफ मुड़ा हुआ है, तो कार की निकास गैस ड्राइविंग करते समय पैदल यात्री को थर्मल शॉक चोट पहुंचाएगी। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल निकास में परमाणु तेल के दाग होते हैं जिन्हें जलाया नहीं जाता है, जिसमें सल्फाइड और कार्बाइड जैसे प्रदूषक शामिल होते हैं, जो मानव शरीर के लिए व्यक्तिगत उल्लंघन का कारण बनेंगे।
3. जब निकास पाइप का कोण ऊपर की ओर मुड़ जाता है, तो वाहन बॉडी को गंभीर क्षति होगी।
कार निर्माता आम तौर पर इस कोण का चयन नहीं करते हैं। क्योंकि निकास गैस में सल्फर, कार्बाइड और अन्य प्रदूषक ऑटोमोबाइल बॉडी जैसे धातु भागों पर रासायनिक संक्षारण प्रभाव डालेंगे, निर्माता आम तौर पर इस निकास उत्सर्जन कोण का चयन नहीं करते हैं।
रखरखाव
तरीका
1. सर्दियों में जब ठंडी कार स्टार्ट करना मुश्किल हो, तो इंजन स्टार्ट करने के लिए चोक को बंद कर दें, और गर्म कार के बाद समय पर चोक खोलने पर ध्यान दें। चोक को बंद करके लंबे समय तक तेज गति से गाड़ी चलाना मना है।
2. सवारी वाहनों (पुरुषों के वाहनों) पर इंजन और मफलर के सामने विंडशील्ड या अन्य सजावटी सामान लगाना प्रतिबंधित है, जो इंजन और मफलर के ताप अपव्यय को प्रभावित करेगा;
3. अधिक लोड के साथ कम गियर पर लंबे समय तक गाड़ी न चलाएं, जिससे इंजन और मफलर को नुकसान होगा;
4. लंबे समय तक तेज गति से एक्सीलेटर को न दबाएं;
5. जब मफलर की सतह पर तेल होता है, तो गर्म कार इसकी सतह का रंग पीला, नीला और इसी तरह बदल देगी। इसके अलावा, जब मफलर की सतह पर बहुत अधिक गंदगी और अन्य गंदगी होती है, तो कृपया इसे समय पर साफ करें ताकि इसकी गर्मी अपव्यय को प्रभावित न किया जा सके;
6. मफलर स्थापित करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मफलर पैड जगह में स्थापित है और हवा के रिसाव को रोकने के लिए बांधा गया है, मफलर प्रभाव को प्रभावित करता है और मफलर इंटरफ़ेस को पीला कर देता है;
7. इंजन वाल्व क्लीयरेंस और कार्बोरेटर, एयर फिल्टर, आदि को वाहन के निर्देशों के अनुसार समय पर और सही तरीके से समायोजित और साफ किया जाना चाहिए, जैसे कि वाल्व क्लीयरेंस बहुत छोटा है या मिश्रण बहुत मोटा या बहुत पतला है, जो दहन को प्रभावित करेगा और मफलर को प्रभावित करेगा।
शिल्प कौशल
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल एक: जलरोधक
बरसात के दिनों में गाड़ी चलाते समय या कार धोने के लिए जाते समय, हमें साइलेंसर को पानी में प्रवेश करने से रोकने के लिए ध्यान देना चाहिए, अन्यथा यह आसानी से जंग खाएगा और निकास पाइप के उपयोग को प्रभावित करेगा; यदि मफलर में बाढ़ नहीं आई है, तो इंजन गर्म कार को तुरंत शुरू करना आवश्यक है, और जितना संभव हो सके, मफलर में पानी छुट्टी दे दी जाती है, जो निकास पाइप के रखरखाव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल दो: जंग की रोकथाम
कार के एग्जॉस्ट पाइप का एंटी-रस्ट सिर्फ़ वाटरप्रूफ़ ही नहीं है, बल्कि एंटी-रस्ट भी है, और सबसे अच्छा तरीका है कि कुछ एंटी-रस्ट ऑयल पोंछा जाए, ताकि यह ज़्यादा व्यापक हो सके। हम सबसे पहले मफलर को हटाते हैं, ग्राउंड पोजीशन में ड्रेनेज होल को ब्लॉक करते हैं, और फिर एंटी-रस्ट ऑयल के लिए फ्लैंज देते हैं, और फिर मफलर को हिलाते हैं, जब तक कि एंटी-रस्ट ऑयल सिलेंडर बॉडी में समान रूप से प्रवेश न कर जाए, और फिर मफलर को स्थापित करें। फिर कार के लगभग 20 किलोमीटर चलने के बाद, ड्रेनेज होल की रुकावट को दूर किया जा सकता है, और यह किया जा सकता है। ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप का एंटी-रस्ट रखरखाव साल में लगभग 2 बार किया जा सकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि एग्जॉस्ट पाइप जंग न लगे।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल तीन: साफ
क्योंकि एग्जॉस्ट पाइप अक्सर खुला रहता है, लेकिन यह कार के इंटीरियर जैसा ही है, अगर एग्जॉस्ट पाइप का इंटीरियर गंदगी से ढका हुआ है, तो यह एग्जॉस्ट पाइप के सामान्य उपयोग को प्रभावित करेगा, और ड्राइवर के अनुचित ड्राइविंग के कारण अन्य हानिकारक पदार्थों को कार में प्रवेश करने और अन्य बड़ी समस्याओं का कारण बन सकता है, यह भी कुछ ऐसा है जो होता है। इसलिए, ऑटोमोबाइल एग्जॉस्ट पाइप के रखरखाव में, हमें एग्जॉस्ट पाइप की सफाई पर भी ध्यान देना चाहिए।
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