निकास पाइप।
निकास पाइप इंजन निकास प्रणाली का एक हिस्सा है, निकास प्रणाली में मुख्य रूप से निकास कई गुना, निकास पाइप और साइलेंसर शामिल हैं, आम तौर पर तीन-प्रभाव उत्प्रेरक कनवर्टर के इंजन प्रदूषक उत्सर्जन के नियंत्रण के लिए निकास प्रणाली में भी स्थापित किया जाता है, निकास पाइप में आम तौर पर सामने निकास पाइप और पीछे निकास पाइप शामिल होते हैं।
बैक प्रेशर एग्जॉस्ट पाइप
। इस समय, ट्यूब में पीछे का दबाव निकास गैस को अवरुद्ध कर देगा, ताकि मिश्रण पूर्ण दहन को प्राप्त कर सके। हालांकि, यदि पीछे का दबाव बहुत मजबूत है, तो निकास गैस को सिलेंडर से पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, जिससे निकास गैस दहन दक्षता को कम करने के लिए मिश्रण के साथ एक साथ जलने के लिए, निश्चित रूप से, सबसे प्रत्यक्ष हॉर्सपावर आउटपुट को ट्रिगर करना है। इसके फायदे: कम शोर, कम गति टोक़। नुकसान: इंजन पावर आउटपुट, कम मात्रा को प्रभावित करते हुए, निकास गैस को उच्च गति से जल्दी से छुट्टी नहीं दी जा सकती है।
आधा पीठ का दबाव पाइप
बेशक, पाइप बैक दबाव की ताकत कम है, निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर से अधिक है। सीधे शब्दों में कहें, यह शुरुआती टोक़ को प्राप्त करने के लिए बैक प्रेशर पाइप और सीधे पाइप के बीच एक मध्यम बैक प्रेशर है। निकास गैस का अनुपालन बैक प्रेशर पाइप से बेहतर है, और निश्चित रूप से, मध्यम और उच्च गति का टोक़ बैक प्रेशर पाइप से भी बड़ा है। लाभ: मध्य और पूंछ की गति से अच्छा टोक़ प्रदर्शन नुकसान: जोर से शोर, बड़ी मात्रा।
सीधा पाइप
त्वरण बैक प्रेशर से बेहतर होगा, लेकिन सबसे बड़ा नुकसान बहुत शोर है, शोर "पुलिस चाचा" का पीछा करने के लिए आप वापस दबाव डालेंगे, बहुत कम है, निकास कोई प्रतिरोध नहीं है, कम गति टोक़ खराब है, मध्यम और उच्च गति टॉर्क बड़ा है। लाभ: चिकनी निकास, उच्च गति टोक़ मजबूत नुकसान: कम गति नरम बल, जोर से शोर (कुछ लोग कहते हैं कि वाल्व को जलाना आसान है, यह नहीं जानता कि क्या यह सच है) बड़ी मात्रा में।
अर्ध-सीधी पाइप
वास्तव में, अर्ध-सीधा पाइप आधे-बैक प्रेशर पाइप के समान है, लेकिन निकास व्यास आधे-बैक प्रेशर पाइप से बड़ा है: शुरुआती टोक़ आधे-पीठ से कम है, लेकिन मध्य और उच्च गति का टोक़ बड़ा है
परिवर्तनीय निकास पाइप
इष्टतम ध्वनि और प्रदर्शन के लिए वाल्व के माध्यम से निकास को नियंत्रित किया जाता है।
एस ड्रम: कम और मध्यम गति टोक़ में सुधार करें, तेजी से शुरू करें। मजबूत चढ़ाई। ध्वनि कम है, और उच्च गति की अश्वशक्ति की बलि नहीं दी जाएगी जब यह लगभग 90 डेसिबल होता है, मुख्य रूप से बिजली वृद्धि की भूमिका को प्राप्त करने के लिए तीन कचरे के गठन का विस्तार करता है। (नुकसान: उच्च गति पर प्रतिध्वनि ध्वनि है, और उच्च गति पर हॉर्सपावर में बहुत अधिक वृद्धि नहीं होती है), एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे विस्थापन वाले इंजनों के लिए किया जाता है।
आंतरिक बैक प्रेशर: विशेष रूप से अपनी कार की विशेषताओं के अनुसार डिज़ाइन किया गया। कम और मध्यम गति टोक़ में सुधार करें, ध्वनि शोर नहीं है। कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं। उच्च गति पर कोई प्रतिध्वनि नहीं है, और गति तेज है। (ध्वनि एस ड्रम के समान है, और कुछ मॉडल एस ड्रम को स्थापित नहीं कर सकते हैं, केवल आंतरिक बैक प्रेशर।)
टाइप जी: 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन इंजनों के लिए, ध्वनि के प्रभाव को कम करने के लिए बैक प्रेशर के 3 बार के माध्यम से, वायु प्रवाह के रूप को बढ़ाते हैं। एक ड्रम के समान। ध्वनि लगभग 90 डेसिबल है। कम और मध्यम गति के टोक़ को बढ़ाएं (एस ड्रम का उपयोग 2.0 से नीचे छोटे विस्थापन वाहनों के लिए किया जाता है। 2.0 से ऊपर के बड़े विस्थापन वाहनों के लिए जी ड्रम)
सीधी पंक्ति: उच्च गति पर हॉर्सपावर बढ़ाएं, और कम और मध्यम गति पर टोक़ में बहुत सुधार नहीं होगा। यह लंबे समय तक उच्च गति और रेस ट्रैक पर चलने के लिए उपयुक्त है। ध्वनि लगभग 100 डेसिबल है। यहाँ शोर हो रहा है।
Y- प्रकार: कम और मध्यम गति से टोक़ बढ़ाएं। शोर जोर से है। लगभग 95 डेसिबल
स्ट्रीट ड्रम: हॉर्सपावर और टोक़ को बढ़ाएं, ध्वनि की गुणवत्ता भी काफी विशेष है, ड्रम बॉडी को पूरी तरह से हॉर्सपावर बढ़ाने और वॉल्यूम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे स्ट्रीट और हाई-स्पीड वॉकिंग में चुना जा सकता है, निकास का पूरा खंड सबसे लोकप्रिय जापानी को धीरे-धीरे एम्पलीफाइड डिज़ाइन स्टाइल, 47 मिमी -63 मिमी -76 मिमी, 63 मिमी और 76 मिमी को अपनाता है। ईंधन की खपत त्वरण प्रतिक्रिया, बिजली सुधार, और स्ट्रीट ड्रम को संतुलित करना सड़क पर चलने के लिए आदर्श गला बन गया है। (स्ट्रीट ड्रम अच्छा लग रहा है, बेक्ड ब्लैक पेंट है, और कार का प्रदर्शन बहुत अच्छा है।)
एम ड्रम: वैरिएबल बैक प्रेशर डिज़ाइन, बैक प्रेशर के आकार को समायोजित करने के लिए स्तर की गति के अनुसार, उच्च गति पर, कोई प्रतिध्वनि ध्वनि नहीं होती है, जब कम गति पर इंजन, गैस प्रवाह की गति धीमी होती है, तो नियंत्रण वाल्व के माध्यम से गति धीमी हो जाएगी, वैक्यूम सक्शन छोटा होता है, प्रति यूनिट समय में निकास गैस बैक दबाव का भंडारण होता है। जब इंजन उच्च गति पर होता है, तो गैस प्रवाह की गति तेज होती है, विनियमन वाल्व के माध्यम से गति तेज होगी, वैक्यूम बड़ा होता है, निकास गैस को समाप्त कर दिया जाता है, और निकास गैस उच्च गति से चिकनी होती है। एक ही समय में टोक़ को बेहतर बनाने के लिए, हॉर्सपावर के प्रभाव में भी सुधार, (पूर्ण गति शक्ति) लगभग 85 डेसिबल की उच्च गति, विदेशी डिजाइन अवधारणाओं के अनुसार वर्तमान घरेलू में निकास पाइप को बेहतर बनाने के लिए सबसे स्पष्ट और शक्ति दिखाने के लिए है, ध्वनि 2500-3000 आरपीएम पर जारी की जाती है, और ध्वनि 4000 आरपीएम पर शांत होती है।
HKS प्रकार: यह वापस दबाव लाने, कम और मध्यम गति टोक़ और उच्च गति वाले हॉर्सपावर में सुधार करने के लिए लाइन में है। ध्वनि सीधी पंक्ति से छोटी होती है, जो पीछे के दबाव से बड़ी होती है, अधिक कुरकुरा, 95 डेसिबलों पर कभी भी लोगों को परेशान नहीं करती है। उच्च गति पर कोई गुंजयमान ध्वनि नहीं। (जापानी एचकेएस के प्रभाव के साथ) डिजाइन सिद्धांत: दीवार के साथ वायु प्रवाह।
मध्य खंड: हेड फोकस और टेल सेक्शन को कनेक्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है, जिसमें हॉर्सपावर को 3-4 टुकड़ों से बढ़ाने का प्रभाव भी होता है।
मोटर वाहन के निकास पाइप कोण की डिजाइन समस्या
मोटर वाहन निकास पाइप का निकास कोण हमेशा पेशेवर निर्माताओं को हल करने के लिए एक कठिन समस्या है। जांच के अनुसार, कारों और हल्के परिवार की कारों के निकास पाइप की कोण दिशा आम तौर पर जमीन के समानांतर होती है, और उच्च-शक्ति परिवहन वाहनों और कृषि वाहनों के निकास पाइप का कोण जमीन पर मुड़ा हुआ है। पर्यावरण संरक्षण के दृष्टिकोण से, वर्तमान मोटर वाहन निकास पाइप कोण दिशा डिजाइन और यांत्रिक डिजाइन सिद्धांत के अनुसार, एक नया कोण दिशा डिजाइन विधि प्रदान नहीं की है। सभी वाहन निकास उत्सर्जन के कोण दिशा के लिए इष्टतम डिजाइन योजना जमीन के समानांतर 180 डिग्री होनी चाहिए और वाहन के पीछे का सामना करना पड़ रहा है। यदि डिजाइन योजना एकीकृत और मानकीकृत नहीं है, तो निर्माता ड्राइविंग के दौरान निकास पाइप डिस्चार्ज दिशा को पर्यावरण संरक्षण और आकस्मिक उल्लंघन की घटनाओं के अनुकूल नहीं बनाएंगे।
1, निकास पाइप कोण प्रतिकूल कारकों के कारण जमीन पर लगभग 45 डिग्री है।
इस उत्सर्जन कोण रेंज में, जब कार चल रही होती है, तो निकास गैस की उच्च प्रवाह दर जमीन पर धूल को उड़ा देगी, और ड्राइविंग गति जितनी तेजी से, धूल के प्रदूषण की डिग्री जितनी अधिक होगी। इसी समय, कार की शक्ति जितनी अधिक होगी, उत्सर्जन का गैस प्रवाह और वेग जितना अधिक होगा, और धूल के प्रदूषण की डिग्री अधिक होगी। मार्केट रिसर्च के अनुसार, धूल प्रदूषण का सबसे गंभीर क्षेत्र राजमार्ग के साथ होना चाहिए, उतना ही अधिक यातायात, धूल उतना ही गंभीर हो। दूसरी ओर, धूल प्रदूषण भी सड़क की सतह की सफाई से संबंधित है, और सड़क की सतह पर अधिक तैरती धूल, वाहन निकास द्वारा धूल की मात्रा उतनी ही अधिक होती है।
2। कार के दोनों किनारों पर झुकने वाले निकास पाइप के कोण के साथ कुछ समस्याएं भी हैं।
यदि निकास पाइप के कोण को कार के दोनों किनारों पर बदल दिया जाता है, तो कार के निकास गैस से ड्राइविंग करते समय पैदल यात्री को थर्मल शॉक चोट का कारण होगा। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल निकास में परमाणु तेल के दाग होते हैं जो बाहर नहीं जलाए जाते हैं, जिसमें सल्फाइड और कार्बाइड जैसे प्रदूषक शामिल होते हैं, जो मानव शरीर के लिए व्यक्तिगत उल्लंघन का कारण होगा।
3। जब निकास पाइप का कोण ऊपर की ओर मुड़ जाता है, तो वाहन के शरीर को गंभीर क्षति होगी।
कार निर्माता आमतौर पर इस कोण का चयन नहीं करते हैं। क्योंकि सल्फर, कार्बाइड और एग्जॉस्ट गैस में अन्य प्रदूषकों का ऑटोमोबाइल बॉडी जैसे धातु भागों पर एक रासायनिक संक्षारण प्रभाव होगा, निर्माता आमतौर पर इस निकास उत्सर्जन कोण का चयन नहीं करते हैं।
रखरखाव
तरीका
1। जब ठंडी कार को सर्दियों में शुरू करना मुश्किल होता है, तो इंजन शुरू करने के लिए चोक को बंद करें, और हॉट कार के बाद समय में चोक खोलने के लिए ध्यान दें। चोक बंद के साथ लंबे समय तक उच्च गति पर ड्राइव करने के लिए मना किया जाता है।
2। इंजन के सामने विंडशील्ड या अन्य सजावटी वस्तुओं को स्थापित करने के लिए निषिद्ध है और सवारी वाहनों (पुरुषों के वाहनों) पर मफलर, जो इंजन और मफलर के गर्मी अपव्यय को प्रभावित करेगा;
3। बड़े लोड के साथ कम गियर पर लंबे समय तक ड्राइव न करें, जिससे इंजन और मफलर को नुकसान होगा;
4। लंबे समय तक उच्च गति पर त्वरक को विस्फोट न करें;
5। जब मफलर की सतह पर तेल होता है, तो गर्म कार इसकी सतह का रंग पीला, नीला और इतने पर बदल जाएगी। इसके अलावा, जब मफलर की सतह पर बहुत सारी गंदगी और अन्य गंदगी होती है, तो कृपया इसकी गर्मी अपव्यय को प्रभावित करने से बचने के लिए समय में इसे साफ करें;
6। मफलर को स्थापित करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मफलर पैड को जगह में स्थापित किया गया है और हवा के रिसाव को रोकने के लिए उपवास किया गया है, मफलर प्रभाव को प्रभावित करता है और मफलर इंटरफ़ेस को पीले रंग में ले जाता है;
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शिल्प कौशल
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल एक: वाटरप्रूफ
बारिश के दिनों में ड्राइविंग करते समय या कार वॉश में जाते हैं, हमें साइलेंसर को पानी में प्रवेश करने से रोकने के लिए ध्यान देना चाहिए, अन्यथा यह आसानी से जंग का कारण बन जाएगा और निकास पाइप के उपयोग को प्रभावित करेगा; यदि मफलर में बाढ़ नहीं होती है, तो इंजन हॉट कार को तुरंत शुरू करना आवश्यक है, और जितना संभव हो, मफलर में पानी को छुट्टी दे दी जाती है, जो निकास पाइप के रखरखाव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल दो: जंग की रोकथाम
कार के निकास पाइप की एंटी-रस्ट न केवल वाटरप्रूफ है, बल्कि एंटी-रस्ट भी है, और सबसे अच्छा तरीका कुछ एंटी-रस्ट ऑयल को पोंछना है, ताकि यह अधिक व्यापक हो सके। हम पहले मफलर को हटाते हैं, जमीन की स्थिति में ड्रेनेज होल को ब्लॉक करते हैं, और फिर निकला हुआ किनारा देते हैं यदि एंटी-रस्ट ऑयल, और फिर मफलर को हिलाएं, जब तक कि एंटी-रस्ट ऑयल समान रूप से सिलेंडर बॉडी में प्रवेश न करे, और फिर मफलर को स्थापित करें। फिर कार के लगभग 20 किलोमीटर की यात्रा के बाद, जल निकासी छेद की रुकावट को दूर ले जाया जा सकता है, और यह किया जा सकता है। ऑटोमोबाइल निकास पाइप के एंटी-रस्ट रखरखाव को वर्ष में लगभग 2 बार किया जा सकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि निकास पाइप जंग नहीं करता है।
ऑटोमोबाइल निकास पाइप रखरखाव कौशल तीन: स्वच्छ
क्योंकि निकास पाइप अक्सर उजागर होता है, लेकिन यह कार के इंटीरियर के समान है, यदि निकास पाइप का इंटीरियर गंदगी से ढंका हुआ है, तो यह निकास पाइप के सामान्य उपयोग को प्रभावित करेगा, और अन्य हानिकारक पदार्थों को कार में प्रवेश करने के लिए कार में प्रवेश करने के लिए प्रेरित कर सकता है, और अन्य बड़ी समस्याओं का कारण बन सकता है, यह भी कुछ होता है। इसलिए, ऑटोमोबाइल निकास पाइप के रखरखाव में, हमें निकास पाइप की सफाई पर भी ध्यान देना चाहिए।
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