केंद्रीय नियंत्रण द्वार लॉक प्रणाली की संरचना
केंद्रीय नियंत्रण लॉक प्रणाली की संरचना में शामिल हैं: दरवाजा लॉक तंत्र, गेट स्विच, नियंत्रण मॉड्यूल, रिमोट कंट्रोल और रिसीवर एंटीना और अन्य घटक। आगे हम केंद्रीय नियंत्रण लॉक प्रणाली में शामिल घटकों का परिचय देंगे।
(1) द्वार ताला तंत्र
वाहन में लगे दरवाजों के ताले में चार दरवाजों के ताले, हुड के ताले, टेल लॉक और ऑयल टैंक कवर लॉक आदि शामिल हैं।
लॉक तंत्र में निम्नलिखित घटक शामिल हैं: दरवाज़ा लॉक, दरवाज़ा लॉक स्थिति सेंसर, लॉक मोटर के पुर्जे।
लॉक तंत्र एक खींचने वाले तार द्वारा संचालित होता है और इसमें एक स्थिति संवेदक लगा होता है।
दरवाजे के ताले और बाहरी हैंडल का वर्गीकरण:
लॉक के पुर्जों के आकार के आधार पर, इन्हें तीन प्रकारों में बांटा जा सकता है: टंग स्प्रिंग प्रकार, हुक प्रकार, क्लैंप प्रकार, कैम प्रकार और रैक प्रकार। लॉक के पुर्जों की गति के आधार पर, इन्हें तीन प्रकारों में बांटा जा सकता है: रैखिक गति (टंग स्प्रिंग प्रकार), स्विंग प्रकार (क्लैंप प्रकार) और घूर्णी प्रकार (रैक और पिनियन प्रकार)। लॉक को नियंत्रित करने के तरीके के आधार पर, इन्हें दो प्रकारों में बांटा जा सकता है: मैनुअल और स्वचालित। उपरोक्त लॉकों में से, टंग स्प्रिंग, रैक और पिनियन प्रकार और क्लैंप प्रकार के लॉक आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं। इनके फायदे और नुकसान नीचे दिए गए हैं: टंग स्प्रिंग लॉक: सरल संरचना, आसान स्थापना, लेकिन दरवाजे की स्थापना सटीकता अधिक नहीं होती। इसका नुकसान यह है कि यह अनुदैर्ध्य भार सहन नहीं कर सकता, इसलिए विश्वसनीयता कम होती है और भारी दरवाजे पर अधिक शोर होता है। लॉक की जीभ और ब्लॉक जल्दी घिस जाते हैं। आधुनिक वाहनों में इस प्रकार के लॉक का उपयोग कम हो गया है, मुख्य रूप से ट्रकों, बसों और ट्रैक्टरों में इनका उपयोग होता है।
रैक और पिनियन डोर लॉक: उच्च लॉकिंग क्षमता, रैक और पिनियन का उच्च घिसाव प्रतिरोध, हल्का बंद होना: इसका नुकसान यह है कि रैक और पिनियन के बीच की मेशिंग क्लीयरेंस सख्त होती है; एक बार मेशिंग क्लीयरेंस में गड़बड़ी हो जाए, तो यह दरवाजे के उपयोग को प्रभावित करेगा। इंस्टॉलेशन की सटीकता अधिक महत्वपूर्ण है।
