स्टीयरिंग नकल, जिसे "रैम एंगल" के नाम से भी जाना जाता है, ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग ब्रिज का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो कार को स्थिर रूप से चलाने और ड्राइविंग की दिशा को संवेदनशील रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम बनाता है।
स्टीयरिंग नकल का कार्य वाहन के आगे के हिस्से के भार को स्थानांतरित करना और वहन करना, आगे के पहिये को किंगपिन के चारों ओर घुमाने में सहायता और गति प्रदान करना और वाहन को मोड़ना है। वाहन के चलने की अवस्था में, यह परिवर्तनीय प्रभाव भार वहन करता है, इसलिए इसकी उच्च शक्ति आवश्यक है।
स्टीयरिंग व्हील पोजीशनिंग पैरामीटर
सीधी रेखा में चलने वाली कार की स्थिरता बनाए रखने, स्टीयरिंग को हल्का रखने और टायर तथा अन्य पुर्जों के बीच घिसाव को कम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल और फ्रंट एक्सल तथा फ्रेम के बीच एक निश्चित सापेक्ष स्थिति बनाए रखना आवश्यक है। इस सापेक्ष स्थिति को निर्धारित करने की प्रक्रिया को स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग कहा जाता है, जिसे फ्रंट व्हील पोजिशनिंग भी कहते हैं। फ्रंट व्हील की सही पोजिशनिंग से कार बिना डगमगाए सीधी रेखा में स्थिर रूप से चल सकती है; स्टीयरिंग करते समय स्टीयरिंग प्लेट पर कम बल लगता है; स्टीयरिंग के बाद स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से वापस अपनी मूल स्थिति में आ जाता है। टायर और जमीन के बीच कोई स्किड नहीं होता, जिससे ईंधन की खपत कम होती है और टायर का जीवनकाल बढ़ता है। फ्रंट व्हील पोजिशनिंग में किंगपिन बैकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट और फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल शामिल हैं। [2]
किंगपिन रियर एंगल
किंगपिन वाहन के अनुदैर्ध्य तल में स्थित है, और इसके ऊपरी भाग में पीछे की ओर कोण Y है, अर्थात् किंगपिन और वाहन के अनुदैर्ध्य तल में जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
जब किंगपिन का पिछला झुकाव v होता है, तो किंगपिन अक्ष और सड़क का प्रतिच्छेदन बिंदु पहिये और सड़क के संपर्क बिंदु के ठीक आगे होता है। जब कार सीधी रेखा में चल रही होती है, यदि स्टीयरिंग व्हील बाहरी बलों द्वारा गलती से विचलित हो जाता है (दाईं ओर विचलन चित्र में तीर द्वारा दर्शाया गया है), तो कार की दिशा दाईं ओर मुड़ जाती है। इस समय, कार के स्वयं के अपकेंद्रीय बल के कारण, पहिये और सड़क के संपर्क बिंदु b पर, सड़क पहिये पर एक पार्श्व प्रतिक्रिया बल लगाती है। पहिये पर लगने वाला यह प्रतिक्रिया बल मुख्य पिन के अक्ष पर एक टॉर्क L उत्पन्न करता है, जिसकी दिशा पहिये के विचलन की दिशा के ठीक विपरीत होती है। इस टॉर्क के प्रभाव से, पहिया अपनी मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाता है, जिससे कार का स्थिर सीधी रेखा में चलना सुनिश्चित होता है, इसलिए इस आघूर्ण को धनात्मक आघूर्ण कहा जाता है।
लेकिन टॉर्क बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा स्टीयरिंग करते समय टॉर्क की स्थिरता को बनाए रखने के लिए चालक को स्टीयरिंग प्लेट पर अधिक बल लगाना पड़ेगा (जिसे स्टीयरिंग हेवी कहा जाता है)। क्योंकि स्थिरीकरण आघूर्ण का परिमाण आघूर्ण भुजा L के परिमाण पर निर्भर करता है, और आघूर्ण भुजा L का परिमाण पीछे के झुकाव कोण v के परिमाण पर निर्भर करता है।
अब आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला वी-एंगल 2-3 डिग्री से अधिक नहीं होता है। टायर के दबाव में कमी और लोच में वृद्धि के कारण, आधुनिक उच्च-गति वाहनों का स्थिरता टॉर्क बढ़ जाता है। इसलिए, वी-एंगल को शून्य के करीब या यहां तक कि ऋणात्मक भी किया जा सकता है।
