स्टीयरिंग नॉकल, जिसे "राम एंगल" के रूप में भी जाना जाता है, ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग ब्रिज के महत्वपूर्ण भागों में से एक है, जो कार को स्थिर रूप से चला सकता है और संवेदनशील रूप से ड्राइविंग की दिशा को स्थानांतरित कर सकता है।
स्टीयरिंग नॉक का कार्य कार के सामने के लोड को स्थानांतरित करना और सहन करना है, किंगपिन के चारों ओर घूमने और कार को मोड़ने के लिए फ्रंट व्हील को समर्थन और ड्राइव करना है। वाहन की चल रही स्थिति में, यह चर प्रभाव भार को सहन करता है, इसलिए उच्च शक्ति होना आवश्यक है
स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग पैरामीटर
एक सीधी रेखा में चलने वाली कार की स्थिरता को बनाए रखने के लिए, स्टीयरिंग लाइट और टायर और भागों के बीच पहनने को कम करें, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नॉकल और फ्रंट एक्सल के बीच और फ्रेम को एक निश्चित सापेक्ष स्थिति बनाए रखना चाहिए, इसमें एक निश्चित सापेक्ष स्थिति स्थापना है जिसे स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग कहा जाता है, जिसे फ्रंट व्हील पोजिशनिंग भी कहा जाता है। फ्रंट व्हील की सही स्थिति की जानी चाहिए: यह कार को बिना झूलने के एक सीधी रेखा में लगातार चला सकता है; स्टीयरिंग प्लेट पर थोड़ा बल होता है जब स्टीयरिंग; स्टीयरिंग के बाद स्टीयरिंग व्हील में स्वचालित सकारात्मक रिटर्न का कार्य होता है। ईंधन की खपत को कम करने और टायर के सेवा जीवन को लम्बा खींचने के लिए टायर और जमीन के बीच कोई स्किड नहीं। फ्रंट व्हील पोजिशनिंग में किंगपिन बैकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट और फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल शामिल हैं। [२]
किंगपिन रियर एंगल
किंगपिन वाहन के अनुदैर्ध्य विमान में है, और इसके ऊपरी हिस्से में एक पिछड़े कोण y है, अर्थात, किंगपिन के बीच का कोण और वाहन के अनुदैर्ध्य विमान में जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
जब किंगपिन में रियर इंक्लिनेशन वी होता है, तो किंगपिन एक्सिस और रोड का चौराहा बिंदु पहिया और सड़क के बीच संपर्क बिंदु के सामने होगा। जब कार एक सीधी रेखा में गाड़ी चला रही होती है, यदि स्टीयरिंग व्हील को गलती से बाहरी बलों द्वारा विक्षेपित किया जाता है (दाईं ओर विक्षेपण को आकृति में तीर द्वारा दिखाया गया है), कार की दिशा दाईं ओर विचलित हो जाएगी। इस समय, पहिया और सड़क के बीच संपर्क बिंदु बी पर, कार के केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के कारण, सड़क पहिया पर एक पार्श्व प्रतिक्रिया देती है। पहिया पर प्रतिक्रिया बल मुख्य पिन की धुरी पर एक टोक़ एल अभिनय करता है, जिसकी दिशा पहिया विक्षेपण की दिशा के बिल्कुल विपरीत है। इस टोक़ की कार्रवाई के तहत, पहिया मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाएगा, ताकि कार की स्थिर सीधी रेखा ड्राइविंग सुनिश्चित हो सके, इसलिए इस क्षण को सकारात्मक क्षण कहा जाता है,
लेकिन टोक़ बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, अन्यथा स्टीयरिंग करते समय टोक़ की स्थिरता को दूर करने के लिए, ड्राइवर को स्टीयरिंग प्लेट (तथाकथित स्टीयरिंग हेवी) पर एक बड़ी ताकत को बाहर करना चाहिए। क्योंकि स्थिर करने वाले क्षण की भयावहता क्षण आर्म एल के परिमाण पर निर्भर करती है, और पल आर्म एल का परिमाण रियर इंक्लिनेशन एंगल वी के परिमाण पर निर्भर करता है।
अब आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला वी कोण 2-3 ° से अधिक नहीं है। टायर के दबाव में कमी और लोच की वृद्धि के कारण, आधुनिक उच्च गति वाले वाहनों की स्थिरता टोक़ बढ़ता है। इसलिए, वी कोण को शून्य या नकारात्मक के करीब से कम किया जा सकता है।
