स्टीयरिंग नकल, जिसे "रैम एंगल" भी कहा जाता है, ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग ब्रिज के महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है, जो कार को स्थिर रूप से चला सकता है और ड्राइविंग की दिशा को संवेदनशीलता से स्थानांतरित कर सकता है।
स्टीयरिंग पोर का कार्य कार के अगले हिस्से का भार स्थानांतरित करना और सहन करना, किंगपिन के चारों ओर घूमने के लिए सामने के पहिये को सहारा देना और चलाना और कार को मोड़ना है। वाहन के चलने की स्थिति में, यह परिवर्तनीय प्रभाव भार सहन करता है, इसलिए इसमें उच्च शक्ति की आवश्यकता होती है
स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग पैरामीटर
एक सीधी रेखा में चलने वाली कार की स्थिरता बनाए रखने के लिए, स्टीयरिंग लाइट और टायर और भागों के बीच घिसाव को कम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग पोर और तीनों और फ्रेम के बीच फ्रंट एक्सल को एक निश्चित सापेक्ष स्थिति बनाए रखनी चाहिए , इसमें एक निश्चित सापेक्ष स्थिति स्थापना होती है जिसे स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग कहा जाता है, जिसे फ्रंट व्हील पोजिशनिंग के रूप में भी जाना जाता है। अगले पहिये की सही स्थिति बनाई जानी चाहिए: यह कार को बिना घुमाए एक सीधी रेखा में स्थिर रूप से चला सकता है; स्टीयरिंग करते समय स्टीयरिंग प्लेट पर थोड़ा बल पड़ता है; स्टीयरिंग व्हील में स्टीयरिंग के बाद स्वचालित सकारात्मक रिटर्न का कार्य होता है। ईंधन की खपत को कम करने और टायर की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए टायर और जमीन के बीच कोई फिसलन नहीं है। फ्रंट व्हील पोजिशनिंग में किंगपिन बैकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट और फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल शामिल हैं। [2]
किंगपिन रियर एंगल
किंगपिन वाहन के अनुदैर्ध्य तल में है, और इसके ऊपरी हिस्से में पीछे की ओर कोण Y है, यानी वाहन के अनुदैर्ध्य विमान में किंगपिन और जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
जब किंगपिन का पिछला झुकाव v होता है, तो किंगपिन अक्ष और सड़क का प्रतिच्छेदन बिंदु पहिया और सड़क के बीच संपर्क बिंदु के सामने होगा। जब कार एक सीधी रेखा में चल रही हो, यदि स्टीयरिंग व्हील गलती से बाहरी ताकतों द्वारा विक्षेपित हो जाता है (दाईं ओर विक्षेपण चित्र में तीर द्वारा दिखाया गया है), तो कार की दिशा दाईं ओर विचलित हो जाएगी। इस समय, पहिये और सड़क के बीच संपर्क बिंदु बी पर कार के केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के कारण, सड़क पहिये पर पार्श्व प्रतिक्रिया डालती है। पहिये पर प्रतिक्रिया बल मुख्य पिन की धुरी पर कार्य करते हुए एक टॉर्क L बनाता है, जिसकी दिशा पहिये के विक्षेपण की दिशा के बिल्कुल विपरीत होती है। इस टॉर्क की कार्रवाई के तहत, पहिया मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाएगा, ताकि कार की स्थिर सीधी रेखा ड्राइविंग सुनिश्चित हो सके, इसलिए इस क्षण को सकारात्मक क्षण कहा जाता है,
लेकिन टॉर्क बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, अन्यथा स्टीयरिंग करते समय टॉर्क की स्थिरता को दूर करने के लिए, चालक को स्टीयरिंग प्लेट (तथाकथित स्टीयरिंग हेवी) पर एक बड़ा बल लगाना चाहिए। क्योंकि स्थिरीकरण क्षण का परिमाण क्षण भुजा L के परिमाण पर निर्भर करता है, और क्षण भुजा L का परिमाण पीछे के झुकाव कोण v के परिमाण पर निर्भर करता है।
अब आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला वी कोण 2-3° से अधिक नहीं होता है। टायर के दबाव में कमी और लोच में वृद्धि के कारण, आधुनिक उच्च गति वाले वाहनों की स्थिरता टॉर्क बढ़ जाती है। इसलिए, V कोण को शून्य के करीब या नकारात्मक तक भी कम किया जा सकता है।
