स्टीयरिंग नकल, जिसे "रैम एंगल" के रूप में भी जाना जाता है, ऑटोमोबाइल स्टीयरिंग ब्रिज के महत्वपूर्ण भागों में से एक है, जो कार को स्थिर रूप से चला सकता है और ड्राइविंग की दिशा को संवेदनशीलता से स्थानांतरित कर सकता है।
स्टीयरिंग नकल का कार्य कार के अगले हिस्से के भार को स्थानांतरित करना और वहन करना, आगे के पहिये को सहारा देना और उसे किंगपिन के चारों ओर घुमाना तथा कार को मोड़ना है। वाहन की चालू अवस्था में, यह परिवर्तनशील प्रभाव भार वहन करता है, इसलिए इसमें उच्च शक्ति होना आवश्यक है
स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग पैरामीटर
एक सीधी रेखा में चलने वाली कार की स्थिरता बनाए रखने के लिए, स्टीयरिंग लाइट और टायर और भागों के बीच पहनने को कम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल और तीनों और फ्रेम के बीच फ्रंट एक्सल को एक निश्चित सापेक्ष स्थिति बनाए रखना चाहिए, इसमें एक निश्चित सापेक्ष स्थिति स्थापना है जिसे स्टीयरिंग व्हील पोजिशनिंग कहा जाता है, जिसे फ्रंट व्हील पोजिशनिंग भी कहा जाता है। फ्रंट व्हील की सही पोजिशनिंग की जानी चाहिए: यह कार को बिना झूलते हुए एक सीधी रेखा में स्थिर रूप से चला सकता है; स्टीयरिंग करते समय स्टीयरिंग प्लेट पर थोड़ा बल होता है; स्टीयरिंग के बाद स्टीयरिंग व्हील में स्वचालित पॉजिटिव रिटर्न का कार्य होता है। ईंधन की खपत को कम करने और टायर की सेवा जीवन को लम्बा करने के लिए टायर और जमीन के बीच कोई स्किड नहीं होना चाहिए। फ्रंट व्हील पोजिशनिंग में किंगपिन बैकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट और फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल शामिल हैं। [2]
किंगपिन रियर एंगल
किंगपिन वाहन के अनुदैर्ध्य तल में है, और इसके ऊपरी भाग में एक पिछड़ा कोण Y है, अर्थात, वाहन के अनुदैर्ध्य तल में किंगपिन और जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
जब किंगपिन में पीछे की ओर झुकाव v होता है, तो किंगपिन अक्ष और सड़क का प्रतिच्छेदन बिंदु पहिए और सड़क के बीच संपर्क बिंदु के सामने होगा। जब कार सीधी रेखा में चल रही होती है, अगर स्टीयरिंग व्हील गलती से बाहरी बलों द्वारा विक्षेपित हो जाता है (दाईं ओर विक्षेपण चित्र में तीर द्वारा दिखाया गया है), तो कार की दिशा दाईं ओर विचलित हो जाएगी। इस समय, कार के स्वयं के केन्द्रापसारक बल की क्रिया के कारण, पहिए और सड़क के बीच संपर्क बिंदु b पर, सड़क पहिए पर पार्श्व प्रतिक्रिया करती है। पहिए पर प्रतिक्रिया बल मुख्य पिन की धुरी पर कार्य करने वाला एक टॉर्क L बनाता है, जिसकी दिशा पहिए के विक्षेपण की दिशा के बिल्कुल विपरीत होती है। इस टॉर्क की क्रिया के तहत, पहिया मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाएगा, ताकि कार की स्थिर सीधी रेखा ड्राइविंग सुनिश्चित हो सके, इसलिए इस क्षण को सकारात्मक क्षण कहा जाता है,
लेकिन टॉर्क बहुत ज़्यादा नहीं होना चाहिए, अन्यथा स्टीयरिंग करते समय टॉर्क की स्थिरता को दूर करने के लिए, ड्राइवर को स्टीयरिंग प्लेट (तथाकथित स्टीयरिंग हेवी) पर एक बड़ा बल लगाना चाहिए। क्योंकि स्थिरीकरण क्षण का परिमाण क्षण भुजा L के परिमाण पर निर्भर करता है, और क्षण भुजा L का परिमाण पीछे के झुकाव कोण v के परिमाण पर निर्भर करता है।
अब आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला वी एंगल 2-3 डिग्री से ज़्यादा नहीं होता। टायर के दबाव में कमी और लोच में वृद्धि के कारण आधुनिक हाई-स्पीड वाहनों का स्थिरता टॉर्क बढ़ जाता है। इसलिए, वी एंगल को शून्य के करीब या यहां तक कि नकारात्मक तक कम किया जा सकता है।
