ड्रैग आर्म सस्पेंशन (अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन)
टो आर्म सस्पेंशन को सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के नाम से भी जाना जाता है, जिसमें नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन की कमियां और इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के फायदे दोनों हैं। संरचना के दृष्टिकोण से, यह नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन से संबंधित है, लेकिन सस्पेंशन प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, इस तरह का सस्पेंशन उच्च स्थिरता के साथ पूर्ण टो इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के प्रदर्शन को प्राप्त करना है, इसलिए इसे सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन कहा जाता है।
टो आर्म निलंबन रियर व्हील निलंबन संरचना के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसकी संरचना बहुत सरल है, पहिया और स्विंग ऊपर और नीचे बूम कठोर कनेक्शन के शरीर या फ्रेम को प्राप्त करने के लिए, और फिर हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक और कुंडल वसंत के लिए एक नरम कनेक्शन के रूप में, सदमे अवशोषण की भूमिका निभाते हैं और शरीर का समर्थन करते हैं, बेलनाकार या चौकोर बीम बाएं और दाएं पहियों से जुड़ा होता है।
टो आर्म सस्पेंशन की संरचना के दृष्टिकोण से, बाएं और दाएं स्विंग आर्म बीम द्वारा जुड़े हुए हैं, इसलिए निलंबन संरचना अभी भी समग्र पुल विशेषताओं को बनाए रखती है। हालांकि टो आर्म सस्पेंशन की संरचना बहुत सरल है, घटक बहुत कम हैं, इसे आधा टो आर्म प्रकार और पूर्ण टो आर्म प्रकार दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।
तथाकथित हाफ टो आर्म टाइप का मतलब है कि टो आर्म बॉडी के समानांतर या ठीक से झुका हुआ है। टो आर्म का अगला सिरा बॉडी या फ्रेम से जुड़ा होता है, और पिछला सिरा पहिए या एक्सल से जुड़ा होता है। टो आर्म शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग के साथ ऊपर-नीचे झूल सकता है। फुल ड्रैग आर्म टाइप का मतलब है कि ड्रैग आर्म एक्सल के ऊपर स्थापित होता है, और कनेक्टिंग आर्म पीछे से आगे की ओर फैला होता है। आमतौर पर, ड्रैग आर्म के कनेक्टिंग सिरे से लेकर पहिए के सिरे तक एक समान V-आकार की संरचना होगी। ऐसी संरचना को फुल ड्रैग आर्म टाइप सस्पेंशन कहा जाता है।
डबल फोर्क आर्म स्वतंत्र निलंबन
डबल फोर्क आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को डबल ए-आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के रूप में भी जाना जाता है। डबल फोर्क आर्म सस्पेंशन दो असमान ए-आकार या वी-आकार के कंट्रोल आर्म्स और स्ट्रट हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से बना होता है। ऊपरी कंट्रोल आर्म आमतौर पर निचले कंट्रोल आर्म से छोटा होता है। ऊपरी कंट्रोल आर्म का एक छोर पिलर शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ा होता है, और दूसरा छोर बॉडी से जुड़ा होता है; निचले कंट्रोल आर्म का एक छोर पहिए से जुड़ा होता है, जबकि दूसरा छोर बॉडी से जुड़ा होता है। ऊपरी और निचले कंट्रोल आर्म्स एक कनेक्टिंग रॉड से भी जुड़े होते हैं, जो पहिए से भी जुड़ा होता है। अनुप्रस्थ बल को दोनों फोर्क आर्म्स द्वारा एक साथ अवशोषित किया जाता है, और स्ट्रट केवल बॉडी का वजन वहन करता है। डबल-फोर्क आर्म सस्पेंशन का जन्म मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन से निकटता से संबंधित है। उनमें निम्नलिखित समानताएँ हैं: निचला कंट्रोल आर्म AV या A आकार के फोर्क कंट्रोल आर्म से बना होता है, और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पूरे बॉडी को सहारा देने के लिए पिलर की तरह काम करता है। अंतर यह है कि डबल-आर्म सस्पेंशन में स्ट्रट शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ा एक ऊपरी कंट्रोल आर्म होता है।
