ड्रैग आर्म सस्पेंशन (अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन)
टो आर्म सस्पेंशन को सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन भी कहा जाता है, जिसमें नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन की कमियां और इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के फायदे दोनों मौजूद होते हैं। संरचना के दृष्टिकोण से, यह नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन की श्रेणी में आता है, लेकिन सस्पेंशन के प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, इस प्रकार का सस्पेंशन उच्च स्थिरता के साथ पूर्ण टो इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का प्रदर्शन प्राप्त करता है, इसलिए इसे सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन कहा जाता है।
टो आर्म सस्पेंशन को पिछले पहियों के सस्पेंशन स्ट्रक्चर के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी संरचना बहुत सरल है, जिससे पहिए और स्विंग बूम के बॉडी या फ्रेम के बीच ऊपर-नीचे होने वाला कठोर कनेक्शन बनता है। इसके बाद हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग को सॉफ्ट कनेक्शन के रूप में उपयोग किया जाता है, जो झटके को सोखने और बॉडी को सहारा देने का काम करते हैं। बेलनाकार या वर्गाकार बीम बाएं और दाएं पहियों से जुड़े होते हैं।
टो आर्म सस्पेंशन की संरचना के परिप्रेक्ष्य से, बाएँ और दाएँ स्विंग आर्म बीम द्वारा जुड़े होते हैं, इसलिए सस्पेंशन संरचना पुल की समग्र विशेषताओं को बनाए रखती है। हालाँकि टो आर्म सस्पेंशन की संरचना बहुत सरल है, इसके घटक बहुत कम हैं, इसलिए इसे हाफ टो आर्म और फुल टो आर्म दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।
हाफ टो आर्म टाइप का मतलब है कि टो आर्म बॉडी के समानांतर या उचित झुकाव पर स्थित होता है। टो आर्म का अगला सिरा बॉडी या फ्रेम से जुड़ा होता है, और पिछला सिरा पहिए या एक्सल से जुड़ा होता है। शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग की मदद से टो आर्म ऊपर-नीचे घूम सकता है। फुल ड्रैग आर्म टाइप का मतलब है कि ड्रैग आर्म एक्सल के ऊपर लगा होता है, और कनेक्टिंग आर्म पीछे से आगे की ओर फैला होता है। आमतौर पर, ड्रैग आर्म के कनेक्टिंग सिरे से पहिए के सिरे तक एक समान V-आकार की संरचना होती है। ऐसी संरचना को फुल ड्रैग आर्म टाइप सस्पेंशन कहा जाता है।
डबल फोर्क आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन
डबल फोर्क आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को डबल ए-आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन भी कहा जाता है। डबल फोर्क आर्म सस्पेंशन में दो असमान ए-आकार या वी-आकार के कंट्रोल आर्म और स्ट्रट हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होते हैं। ऊपरी कंट्रोल आर्म आमतौर पर निचले कंट्रोल आर्म से छोटा होता है। ऊपरी कंट्रोल आर्म का एक सिरा पिलर शॉक एब्जॉर्बर से और दूसरा सिरा बॉडी से जुड़ा होता है; निचले कंट्रोल आर्म का एक सिरा पहिये से और दूसरा सिरा बॉडी से जुड़ा होता है। ऊपरी और निचले कंट्रोल आर्म एक कनेक्टिंग रॉड से भी जुड़े होते हैं, जो पहिये से भी जुड़ी होती है। अनुप्रस्थ बल दोनों फोर्क आर्म द्वारा एक साथ अवशोषित होता है, और स्ट्रट केवल बॉडी का भार वहन करता है। डबल-फोर्क आर्म सस्पेंशन का विकास मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन से निकटता से संबंधित है। इनमें निम्नलिखित समानताएं हैं: निचला कंट्रोल आर्म ए-आकार के फोर्क कंट्रोल आर्म से बना होता है, और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पूरे बॉडी को सहारा देने के लिए एक पिलर के रूप में कार्य करता है। अंतर यह है कि डबल-आर्म सस्पेंशन में एक ऊपरी कंट्रोल आर्म होता है जो स्ट्रट शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ा होता है।
