बूस्ट प्रेशर लिमिट सोलनॉइड वाल्व
बूस्ट प्रेशर सोलनॉइड वाल्व की क्रिया को सीमित करता है।
बूस्ट लिमिटिंग सोलेनोइड N75 का प्रेशर कंट्रोल इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एग्जॉस्ट बाईपास वाल्व वाले टर्बोचार्जर सिस्टम में, सोलेनोइड वाल्व इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) के निर्देशों के अनुसार वायुमंडलीय दबाव के खुलने के समय को नियंत्रित करता है। प्रेशर टैंक पर लगने वाला कंट्रोल प्रेशर बूस्ट प्रेशर और वायुमंडलीय दबाव के अनुसार उत्पन्न होता है। एग्जॉस्ट बाईपास वाल्व गोला-बारूद के दबाव को कम करने और एग्जॉस्ट गैस के प्रवाह को अलग करने का काम करता है। टरबाइन के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक का प्रवाह अपशिष्ट बाईपास वाल्व के माध्यम से एग्जॉस्ट पाइप में इस तरह से जाता है कि उसका उपयोग नहीं होता है। जब बिजली की आपूर्ति अवरुद्ध हो जाती है, तो सोलेनोइड वाल्व बंद हो जाता है, और बूस्टर प्रेशर सीधे प्रेशर टैंक पर कार्य करता है।
बूस्टर प्रेशर लिमिटिंग सोलेनोइड वाल्व का सिद्धांत
रबर की नली क्रमशः सुपरचार्जर कंप्रेसर के आउटलेट, बूस्टर प्रेशर रेगुलेटिंग यूनिट और लो प्रेशर इनटेक पाइप (कंप्रेसर इनलेट) से जुड़ी होती है। इंजन कंट्रोल यूनिट, वर्किंग साइकिल में सोलनॉइड N75 को पावर सप्लाई करती है, जिससे बूस्ट प्रेशर रेगुलेटिंग यूनिट के डायाफ्राम वाल्व पर प्रेशर बदलकर बूस्ट प्रेशर को एडजस्ट किया जा सके। कम स्पीड पर, सोलनॉइड वाल्व का जुड़ा हुआ सिरा प्रेशर लिमिट के B सिरे से जुड़ा होता है, जिससे प्रेशर रेगुलेटिंग डिवाइस प्रेशर को ऑटोमैटिकली एडजस्ट कर देता है। एक्सीलरेशन या हाई लोड की स्थिति में, सोलनॉइड वाल्व को इंजन कंट्रोल यूनिट द्वारा ड्यूटी रेशियो के रूप में पावर दी जाती है, और लो प्रेशर वाला सिरा अन्य दो सिरों से जुड़ा होता है। इस प्रकार, प्रेशर ड्रॉप के कारण बूस्टर प्रेशर एडजस्टमेंट यूनिट के डायाफ्राम वाल्व और एग्जॉस्ट बाईपास वाल्व का खुलना कम हो जाता है, जिससे बूस्ट प्रेशर बढ़ जाता है। बूस्ट प्रेशर जितना अधिक होगा, ड्यूटी रेशियो भी उतना ही अधिक होगा।
