वैक्यूम बूस्टर का निर्माण।
वैक्यूम बूस्टर मुख्य रूप से पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड और जॉयस्टिक, चेक वाल्व, एयर वाल्व और प्लंजर (वैक्यूम वाल्व) आदि से बना होता है। यह सिंगल डायाफ्राम वैक्यूम सस्पेंशन प्रकार का होता है।
वैक्यूम बूस्टर का कार्य सिद्धांत
1. ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के चलने के दौरान हवा को अंदर खींचने के सिद्धांत पर काम करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ निर्वात बनता है और दूसरी तरफ सामान्य वायु दाब की तुलना में दाब का अंतर उत्पन्न होता है। इस दाब अंतर का उपयोग ब्रेकिंग बल को बढ़ाने के लिए किया जाता है। भले ही डायाफ्राम के दोनों तरफ दाब का अंतर कम हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्रफल के कारण, एक बड़ा बल उत्पन्न किया जा सकता है जो डायाफ्राम को कम दाब की सीमा तक धकेल देता है।
2. कार्यशील अवस्था में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडल को प्रारंभिक स्थिति में लाती है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को वास्तविक वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष में विभाजित किया जाता है, दोनों कक्ष एक दूसरे से जुड़े हो सकते हैं, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग रहते हैं, दो वाल्व उपकरणों के होने से, वायु कक्ष को वातावरण से जोड़ा जा सकता है;
3. इंजन चालू होने पर ब्रेक पैडल दबाएं। पुश रॉड की क्रिया से वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, साथ ही पुश रॉड के दूसरे सिरे पर स्थित वायु वाल्व खुल जाता है। हवा अंदर प्रवेश करती है (इसी कारण ब्रेक पैडल दबाने पर हांफने जैसी आवाज आती है), जिससे चैंबर में वायु दाब असंतुलित हो जाता है। इस ऋणात्मक दाब के कारण डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंप के एक सिरे की ओर खिंच जाता है और ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को घुमाता है। इससे ब्रेक लगाने की शक्ति और बढ़ जाती है।
वैक्यूम बूस्टर लीक होने पर क्या होता है?
ब्रेक बूस्टर पंप निम्न प्रकार से कार्य करता है:
1. ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के चलने के दौरान हवा को अंदर खींचने के सिद्धांत पर काम करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ निर्वात बनता है और दूसरी तरफ सामान्य वायु दाब की तुलना में दाब का अंतर उत्पन्न होता है। इस दाब अंतर का उपयोग ब्रेकिंग बल को बढ़ाने के लिए किया जाता है। भले ही डायाफ्राम के दोनों तरफ दाब का अंतर कम हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्रफल के कारण, एक बड़ा बल उत्पन्न किया जा सकता है जो डायाफ्राम को कम दाब की सीमा तक धकेल देता है।
2. कार्यशील अवस्था में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडल को प्रारंभिक स्थिति में लाती है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को वास्तविक वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष में विभाजित किया जाता है, दोनों कक्ष एक दूसरे से जुड़े हो सकते हैं, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग रहते हैं, दो वाल्व उपकरणों के होने से, वायु कक्ष को वातावरण से जोड़ा जा सकता है;
3. इंजन चालू होने पर ब्रेक पैडल दबाएं। पुश रॉड की क्रिया से वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, साथ ही पुश रॉड के दूसरे सिरे पर स्थित वायु वाल्व खुल जाता है। हवा अंदर प्रवेश करती है (इसी कारण ब्रेक पैडल दबाने पर हांफने जैसी आवाज आती है), जिससे चैंबर में वायु दाब असंतुलित हो जाता है। इस ऋणात्मक दाब के कारण डायाफ्राम ब्रेक मास्टर पंप के एक सिरे की ओर खिंच जाता है और ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को घुमाता है। इससे ब्रेक लगाने की शक्ति और बढ़ जाती है।
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