वैक्यूम बूस्टर का निर्माण.
वैक्यूम बूस्टर मुख्य रूप से पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड और जॉयस्टिक, चेक वाल्व, एयर वाल्व और प्लंजर (वैक्यूम वाल्व) आदि से बना है। प्रकार एकल डायाफ्राम वैक्यूम सस्पेंशन प्रकार है।
वैक्यूम बूस्टर का कार्य सिद्धांत
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के काम करते समय हवा अंदर लेने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ वैक्यूम पैदा होता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य हवा के दबाव के सापेक्ष दबाव में अंतर होता है, और इस दबाव अंतर का उपयोग किया जाता है ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करें। भले ही डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए एक बड़ा जोर अभी भी उत्पन्न किया जा सकता है।
2, काम करने की स्थिति में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग प्रारंभिक स्थिति में ब्रेक पेडल बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को विभाजित किया जाता है वास्तविक वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष, दोनों कक्षों को एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग होते हैं, दो वाल्व उपकरण होने से, वायु कक्ष को वायुमंडल से जोड़ा जा सकता है;
3. जब इंजन चल रहा हो, तो ब्रेक पेडल पर कदम रखें, पुश रॉड की कार्रवाई के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर वायु वाल्व खुल जाता है, और उसके बाद हवा प्रवेश करती है (ब्रेक पेडल पर कदम रखने से हांफने की आवाज आती है), इससे चेंबर में हवा का दबाव असंतुलित हो जाएगा। नकारात्मक दबाव की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर पर खींचा जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को चलाया जाता है। इससे पैरों की ताकत और बढ़ जाती है।
क्या होता है जब वैक्यूम बूस्टर लीक हो जाता है?
ब्रेक बूस्टर पंप निम्नानुसार काम करता है:
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के काम करते समय हवा अंदर लेने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ वैक्यूम पैदा होता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य हवा के दबाव के सापेक्ष दबाव में अंतर होता है, और इस दबाव अंतर का उपयोग किया जाता है ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करें। भले ही डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए एक बड़ा जोर अभी भी उत्पन्न किया जा सकता है।
2, काम करने की स्थिति में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग प्रारंभिक स्थिति में ब्रेक पेडल बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को विभाजित किया जाता है वास्तविक वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष, दोनों कक्षों को एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग होते हैं, दो वाल्व उपकरण होने से, वायु कक्ष को वायुमंडल से जोड़ा जा सकता है;
3. जब इंजन चल रहा हो, तो ब्रेक पेडल पर कदम रखें, पुश रॉड की कार्रवाई के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर वायु वाल्व खुल जाता है, और उसके बाद हवा प्रवेश करती है (ब्रेक पेडल पर कदम रखने से हांफने की आवाज आती है), इससे चेंबर में हवा का दबाव असंतुलित हो जाएगा। नकारात्मक दबाव की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर पर खींचा जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को चलाया जाता है। इससे पैरों की ताकत और बढ़ जाती है।
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