वैक्यूम बूस्टर का निर्माण.
वैक्यूम बूस्टर मुख्य रूप से पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड और जॉयस्टिक, चेक वाल्व, एयर वाल्व और प्लंजर (वैक्यूम वाल्व), आदि से बना होता है। प्रकार एकल डायाफ्राम वैक्यूम निलंबन प्रकार है।
वैक्यूम बूस्टर का कार्य सिद्धांत
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के काम करने के दौरान हवा को अंदर लेने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ वैक्यूम बनता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य वायु दबाव के सापेक्ष दबाव में अंतर होता है, और इस दबाव अंतर का उपयोग ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए किया जाता है। भले ही डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए अभी भी एक बड़ा जोर उत्पन्न किया जा सकता है।
2, कार्यशील अवस्था में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडल को प्रारंभिक स्थिति में बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को सच्चे वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष में विभाजित किया जाता है, दोनों कक्षों को एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग-थलग रहते हैं, दो वाल्व डिवाइस होने से, वायु कक्ष को वायुमंडल से जोड़ा जा सकता है;
3. जब इंजन चल रहा हो, तो ब्रेक पैडल पर पैर रखें, पुश रॉड की क्रिया के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर हवा का वाल्व खुल जाता है, और हवा के प्रवेश करने के बाद (ब्रेक पैडल पर पैर रखने का कारण हांफने की आवाज पैदा करना), यह चैम्बर में हवा के दबाव की असंतुलित स्थिति का कारण बनेगा। नकारात्मक दबाव की क्रिया के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर पर खींचा जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को चलाया जाता है। यह पैरों की ताकत को और बढ़ाता है।
जब वैक्यूम बूस्टर लीक हो जाता है तो क्या होता है?
ब्रेक बूस्टर पंप निम्नानुसार काम करता है:
1, ब्रेक बूस्टर पंप इंजन के काम करने के दौरान हवा को अंदर लेने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ वैक्यूम बनता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य वायु दबाव के सापेक्ष दबाव में अंतर होता है, और इस दबाव अंतर का उपयोग ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए किया जाता है। भले ही डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर हो, डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए अभी भी एक बड़ा जोर उत्पन्न किया जा सकता है।
2, कार्यशील अवस्था में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग ब्रेक पेडल को प्रारंभिक स्थिति में बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को सच्चे वायु कक्ष और अनुप्रयोग कक्ष में विभाजित किया जाता है, दोनों कक्षों को एक दूसरे से जोड़ा जा सकता है, अधिकांश समय दोनों बाहरी दुनिया से अलग-थलग रहते हैं, दो वाल्व डिवाइस होने से, वायु कक्ष को वायुमंडल से जोड़ा जा सकता है;
3. जब इंजन चल रहा हो, तो ब्रेक पैडल पर पैर रखें, पुश रॉड की क्रिया के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर हवा का वाल्व खुल जाता है, और हवा के प्रवेश करने के बाद (ब्रेक पैडल पर पैर रखने का कारण हांफने की आवाज पैदा करना), यह चैम्बर में हवा के दबाव की असंतुलित स्थिति का कारण बनेगा। नकारात्मक दबाव की क्रिया के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर पर खींचा जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप की पुश रॉड को चलाया जाता है। यह पैरों की ताकत को और बढ़ाता है।
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