वैक्यूम बूस्टर का निर्माण।
वैक्यूम बूस्टर मुख्य रूप से पिस्टन, डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग, पुश रॉड और जॉयस्टिक, चेक वाल्व, एयर वाल्व और प्लंजर (वैक्यूम वाल्व), आदि से बना है, यह प्रकार एकल डायाफ्राम वैक्यूम सस्पेंशन प्रकार है।
वैक्यूम बूस्टर का कार्य सिद्धांत
1, ब्रेक बूस्टर पंप जब इंजन काम कर रहा होता है, तो इनहेलिंग हवा के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ एक वैक्यूम होता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य हवा के दबाव के सापेक्ष दबाव अंतर होता है, और ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए इस दबाव के अंतर का उपयोग किया जाता है। यहां तक कि अगर डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर है, तो डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए एक बड़ा जोर अभी भी उत्पन्न किया जा सकता है।
2, वर्किंग स्टेट में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग शुरुआती स्थिति में ब्रेक पेडल बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को ट्रू एयर चैम्बर और एप्लिकेशन चैंबर में विभाजित किया जाता है, दोनों चैंबर को एक -दूसरे से अलग किया जा सकता है, दोनों को अलग -थलग कर सकते हैं वायुमंडल;
3। जब इंजन चल रहा होता है, तो ब्रेक पेडल पर कदम, पुश रॉड की कार्रवाई के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर हवा का वाल्व खोला जाता है, और हवा में प्रवेश करने के बाद (पैंटिंग साउंड का उत्पादन करने के लिए ब्रेक पेडल पर कदम रखने का कारण), यह चैंबर में एक असंतुलित अवस्था का कारण होगा। नकारात्मक दबाव की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर तक खींच लिया जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप के पुश रॉड को चलाएं। यह आगे पैरों की ताकत को बढ़ाता है।
जब वैक्यूम बूस्टर लीक होता है तो क्या होता है?
ब्रेक बूस्टर पंप निम्नानुसार काम करता है:
1, ब्रेक बूस्टर पंप जब इंजन काम कर रहा होता है, तो इनहेलिंग हवा के सिद्धांत का उपयोग करता है, जिससे बूस्टर के एक तरफ एक वैक्यूम होता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी तरफ सामान्य हवा के दबाव के सापेक्ष दबाव अंतर होता है, और ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए इस दबाव के अंतर का उपयोग किया जाता है। यहां तक कि अगर डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच केवल एक छोटा दबाव अंतर है, तो डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, डायाफ्राम को कम दबाव के अंत तक धकेलने के लिए एक बड़ा जोर अभी भी उत्पन्न किया जा सकता है।
2, वर्किंग स्टेट में, पुश रॉड रिटर्न स्प्रिंग शुरुआती स्थिति में ब्रेक पेडल बनाता है, इस समय, चेक वाल्व की वैक्यूम ट्यूब और वैक्यूम बूस्टर कनेक्शन स्थिति खुली होती है, बूस्टर के अंदर, डायाफ्राम को ट्रू एयर चैम्बर और एप्लिकेशन चैंबर में विभाजित किया जाता है, दोनों चैंबर को एक -दूसरे से अलग किया जा सकता है, दोनों को अलग -थलग कर सकते हैं वायुमंडल;
3। जब इंजन चल रहा होता है, तो ब्रेक पेडल पर कदम, पुश रॉड की कार्रवाई के तहत, वैक्यूम वाल्व बंद हो जाता है, उसी समय, पुश रॉड के दूसरे छोर पर हवा का वाल्व खोला जाता है, और हवा में प्रवेश करने के बाद (पैंटिंग साउंड का उत्पादन करने के लिए ब्रेक पेडल पर कदम रखने का कारण), यह चैंबर में एक असंतुलित अवस्था का कारण होगा। नकारात्मक दबाव की कार्रवाई के तहत, डायाफ्राम को ब्रेक मास्टर पंप के एक छोर तक खींच लिया जाता है, और फिर ब्रेक मास्टर पंप के पुश रॉड को चलाएं। यह आगे पैरों की ताकत को बढ़ाता है।
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