ब्रेक पेडल।
जैसा कि नाम से पता चलता है, ब्रेक पेडल वह पेडल है जो शक्ति को सीमित करता है, अर्थात, पैर ब्रेक (सर्विस ब्रेक) का पेडल, और ब्रेक पेडल का उपयोग धीमा और रुकने के लिए किया जाता है। यह कार चलाने के लिए पांच प्रमुख नियंत्रणों में से एक है। उपयोग की आवृत्ति बहुत अधिक है। ड्राइवर नियंत्रण कैसे सीधे कार की ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करता है।
ब्रेक पेडल ब्रेक पर कदम रखने की आम कहावत है, और ब्रेक रॉड पर एक छोटा पेडल है, इसलिए इसे "ब्रेक पेडल" भी कहा जाता है। क्लच के ऊपर एक छोटा पेडल भी है, जिसे क्लच पेडल कहा जाता है। क्लच बाईं ओर है और ब्रेक दाईं ओर है (त्वरक के साथ कंधे से कंधा मिलाकर, दाएं त्वरक है)।
काम के सिद्धांत
एक पहिया या डिस्क मशीन के उच्च गति वाले शाफ्ट पर तय की जाती है, और बाहरी बल की कार्रवाई के तहत ब्रेकिंग टॉर्क का उत्पादन करने के लिए एक ब्रेक शू, बेल्ट या डिस्क फ्रेम पर स्थापित किया जाता है।
ऑटोमोबाइल ब्रेक पेडल ऑपरेशन में विभाजित किया गया है: धीमी गति से ब्रेकिंग (यानी, भविष्य कहनेवाला ब्रेकिंग), आपातकालीन ब्रेकिंग, संयुक्त ब्रेकिंग और आंतरायिक ब्रेकिंग। सामान्य परिस्थितियों में, व्हील लॉक में धीमी गति से ब्रेकिंग और इमरजेंसी ब्रेकिंग और क्लच पेडल से पहले रुकें, ताकि इंजन को चालू रखने और गति को फिर से बदलने के लिए अनुकूल रखने के लिए।
संचालन आवश्यक
1। धीमी गति से ब्रेकिंग। क्लच पेडल को नीचे गिराएं, एक ही समय में एक्सेलेरेटर पेडल को छोड़ दें, गियर शिफ्ट लीवर को कम-स्पीड गियर की स्थिति में धकेलें, फिर क्लच पेडल को उठाएं, और जल्दी से सही पैर को ब्रेक पेडल पर डाल दें, आवश्यक गति और पार्किंग दूरी के अनुसार, धीरे-धीरे और सख्ती से रुकने तक ब्रेक पेडल को नीचे ले जाएं।
2। आपातकालीन ब्रेकिंग। आपातकालीन ब्रेकिंग को कम गति से आपातकालीन ब्रेकिंग और उच्च गति पर आपातकालीन ब्रेकिंग में विभाजित किया जा सकता है। मध्यम और कम गति पर ड्राइविंग करते समय आपातकालीन ब्रेकिंग: दोनों हाथों से स्टीयरिंग डिस्क को पकड़ें, जल्दी से क्लच पेडल को नीचे ले जाएं, लगभग एक साथ ब्रेक पेडल को नीचे ले जाएं, और कार को जल्दी से रोकने के लिए एक पैर की मृत की विधि को जल्दी से लें। उच्च गति पर आपातकालीन ब्रेकिंग: उच्च गति, बड़ी जड़ता और खराब स्थिरता के कारण, ब्रेकिंग दक्षता को बढ़ाने और कार की स्थिरता में सुधार करने के लिए, पहिया लॉक होने से पहले ऑपरेशन के दौरान ब्रेक पेडल को पहले कदम रखा जाना चाहिए। फिर गति को कम करने के लिए कम इंजन की गति का उपयोग करने के लिए क्लच पेडल को कदम रखें। पहिया बंद होने के बाद, फ्रंट व्हील स्टीयरिंग नियंत्रण से बाहर है, और शरीर को फिसलना आसान है। आपातकालीन ब्रेकिंग के प्रमुख बिंदुओं में महारत हासिल करने की आवश्यकता है: ब्रेकिंग के बाद स्टीयरिंग के नियंत्रण के नुकसान के कारण, जब कार की जड़ता ब्रेकिंग के दौरान बाधा के बहुत करीब जाती है, तो आप देख सकते हैं कि क्या आप कार को गति के अनुसार रोक सकते हैं, जब आप कार को रोकने की कोशिश कर सकते हैं, तो वाहन को रोकने की कोशिश करें, और जब आप रोक नहीं सकते, तो आपको चारों ओर जाने की आवश्यकता है। चक्कर लगाते समय, ब्रेक पेडल को आराम दिया जाना चाहिए ताकि स्टीयरिंग डिस्क एक नियंत्रित भूमिका निभाता हो, और बाधा को दरकिनार करने के बाद ब्रेक पेडल को नीचे ले जाना चाहिए। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, वाहन को पक्षपात करने के लिए प्रवण होता है, और शरीर को समायोजित करने के लिए ब्रेक पेडल को थोड़ा आराम करना चाहिए।
3। संयुक्त ब्रेकिंग। गियर शिफ्ट लीवर गियर में त्वरक पेडल को आराम देता है, गति को कम करने के लिए इंजन की गति ड्रैग का उपयोग करता है, और पहिया को तोड़ने के लिए ब्रेक पेडल को कदम रखता है। इंजन ड्रैग और व्हील ब्रेक ब्रेकिंग द्वारा धीमा करने की इस विधि को संयुक्त ब्रेकिंग कहा जाता है। संयुक्त ब्रेकिंग का उपयोग सामान्य ड्राइविंग में धीमा करने के लिए अधिक किया जाता है, और प्रमुख बिंदु को महारत हासिल की जानी चाहिए: जब गति गियर में न्यूनतम गति मानक से कम होती है, तो इसे समय में निचले गियर में बदल दिया जाना चाहिए, अन्यथा यह ट्रांसमिशन सिस्टम को तेज और नुकसान पहुंचाएगा।
4। आंतरायिक ब्रेकिंग। आंतरायिक ब्रेकिंग एक ब्रेकिंग विधि है जिसमें ब्रेक पेडल को रुक -रुक कर नीचे दबाया जाता है। पहाड़ी क्षेत्रों में ड्राइविंग करते समय, लंबे समय तक डाउनहिल के कारण, ब्रेक सिस्टम उच्च तापमान से ग्रस्त होता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेकिंग प्रदर्शन कम होता है। ब्रेक सिस्टम के तापमान को बहुत अधिक होने से रोकने के लिए, ड्राइवर अक्सर आंतरायिक ब्रेकिंग विधियों का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, एयर ब्रेक डिवाइस भी तेजी से रुक -रुक कर ब्रेकिंग का उपयोग कर सकता है क्योंकि इनटेक वॉल्यूम मास्टर करना आसान नहीं है।
ABS (इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग डिवाइस) से लैस वाहनों को आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान आंतरायिक ब्रेकिंग का उपयोग करने से प्रतिबंधित किया जाता है, अन्यथा ABS अपनी उचित भूमिका नहीं निभा पाएंगे।
प्रचालन कौशल
1, जब कार डाउनहिल जा रही है, तो ईंधन बचाने के लिए कुछ ड्राइवर, इसलिए वे तटस्थ को लटकाते हैं, जड़ता डाउनहिल का उपयोग करते हुए, लंबे समय तक, ब्रेक प्रेशर पर्याप्त नहीं है, ब्रेक विफलता के लिए प्रवण होता है, इसलिए डाउनहिल जाने पर तटस्थ को लटकाने की सिफारिश नहीं की जाती है। तटस्थ को लटका न दें, इंजन और ट्रांसमिशन को जुड़ा होने दें, इस बार कार डाउनहिल जड़ता द्वारा नहीं है, लेकिन इंजन द्वारा ड्राइव करने के लिए, जैसे कि आपके साथ इंजन जाने के लिए, अपनी कार को तेजी से जाने न दें, यह ब्रेकिंग में से एक है।
2, कुछ ड्राइवर, जब कार ब्रेक, इंजन को धीमा करने के लिए उपयोग करते हैं, लेकिन यह कम गियर पर ब्रेक नहीं करेगा, कार फॉरवर्ड इम्पैक्ट घटना को प्रदर्शित करना आसान होगा, इंजन क्षतिग्रस्त हो जाएगा, इसलिए ब्रेक पेडल सही तरीके से उपयोग करने के लिए।
3, लंबी ढलान के नीचे छोटी बसों को कम गियर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, मंदी को प्राप्त करने के लिए इंजन ब्रेक के साथ, बड़ी कारें या भारी वाहन लंबे ढलान को याद रखें कि ब्रेक पर कदम नहीं रखना चाहिए, इंजन को धीमा करने के लिए उपयोग करना चाहिए, कई बड़ी कारें रिटार्डर या ब्रेक वाटर स्प्रे डिवाइस से लैस होती हैं, जो कि लंबी ढलान में ब्रेक की विफलता के कारण होती हैं।
ध्यान देने की जरूरत है
(1) आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, दोनों हाथों से स्टीयरिंग डिस्क को पकड़ें, और एक हाथ से स्टीयरिंग डिस्क को संचालित नहीं कर सकते।
(२) ब्रेक पेडल की मुफ्त यात्रा सीधे ब्रेकिंग समय और ब्रेकिंग दूरी को प्रभावित करती है। इसलिए, यह जांचना सुनिश्चित करें कि बाहर जाने से पहले ब्रेक पेडल की मुफ्त यात्रा उपयुक्त है या नहीं।
(३) ब्रेकिंग एक्शन चुस्त होना चाहिए, जब वाहन बग़ल में स्लाइड करता है तो ब्रेक पेडल जारी किया जा सकता है, लेकिन स्टीयरिंग डिस्क को मोड़ते समय कार्रवाई तेज होनी चाहिए।
(४) उच्च गति से मुड़ते समय, आपातकालीन ब्रेकिंग को बाहर नहीं किया जाना चाहिए, ब्रेकिंग को मोड़ने से पहले अग्रिम में उपयुक्त होना चाहिए, जहां तक संभव हो सीधे ब्रेकिंग को बनाए रखने और मोड़ की गति को नियंत्रित करने के लिए संभव हो।
(५) जब मध्यम और कम गति से नीचे ब्रेकिंग या जब आपको शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है, तो क्लच पेडल को पहले और फिर ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाना चाहिए। मध्यम और उच्च गति से ऊपर ब्रेकिंग करते समय, ब्रेक पेडल को पहले दबाया जाना चाहिए और फिर क्लच पेडल।
शक्ति नियंत्रण
क्या ब्रेकिंग की समय और तीव्रता को यथोचित रूप से महारत हासिल की जा सकती है, विभिन्न स्थितियों को संभालने और गति को नियंत्रित करने में चालक के पैर के प्रयास पर निर्भर करता है। सामान्य परिस्थितियों में, जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है, तो इसे दो चरणों में विभाजित किया जा सकता है, एक पैर की मृत की विधि का उपयोग न करें: पहला कदम ब्रेक पेडल, पैर की ताकत (यानी, दबाव ताकत) को निर्धारित करने की आवश्यकता के अनुसार, गति तेज होने पर पैर की ताकत तेज और शक्तिशाली होनी चाहिए, और जब गति धीमी हो जाती है तो पैर की ताकत होनी चाहिए; फिर विभिन्न दबाव या अपघटन उपचार के लिए विभिन्न स्थितियों के अनुसार। उच्च गति पर ब्रेकिंग करते समय, Sideslip का उत्पादन करना आसान होता है। जब कार SIDESLIP का उत्पादन करती है, तो वाहन को बंद करने और स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रण खोने से रोकने के लिए ब्रेक पेडल को ठीक से आराम करना चाहिए।
एब्स वाहन सावधानियां
(1) जब एबीएस से लैस वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग में होता है, तो स्टीयरिंग डिस्क का संचालन इससे थोड़ा अलग होता है जब ब्रेक पेडल को आगे नहीं बढ़ाया जाता है, और ब्रेक पेडल पल्स होगा, इसलिए स्टीयरिंग डिस्क को ध्यान से संचालित करें।
(२) जब एक गीली सड़क पर ड्राइविंग करते हैं, हालांकि एबीएस से लैस वाहन की ब्रेकिंग दूरी एबीएस के बिना वाहन की तुलना में कम होती है, तो ब्रेकिंग दूरी भी सड़क की सतह और अन्य कारकों से प्रभावित होगी। इसलिए, एबीएस और सामने वाले वाहन से लैस वाहन के बीच की दूरी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एबीएस के बिना वाहन के समान होनी चाहिए।
(३) बजरी सड़कों, बर्फ और बर्फ की सड़कों पर ड्राइविंग करते समय, एबीएस से लैस वाहनों की ब्रेकिंग दूरी एबीएस के बिना वाहनों की तुलना में अधिक हो सकती है। इसलिए, उपरोक्त सड़क पर ड्राइविंग करते समय गति को धीमा कर दिया जाना चाहिए।
(४) इंजन शुरू होने के बाद या वाहन चलाने लगता है, यह इंजन की स्थिति से मोटर के समान एक ध्वनि सुनता है, और यदि आप इस समय ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं, तो आप कंपन महसूस करेंगे, और ये ध्वनियां और कंपन इसलिए हैं क्योंकि एबीएस आत्म-निरीक्षण कर रहा है।
(५) जब गति १० किमी/घंटा से नीचे है, तो एबीएस काम नहीं करता है, और पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग केवल इस समय ब्रेक करने के लिए किया जा सकता है।
(६) सभी चार पहियों को एक ही प्रकार और टायर के आकार का उपयोग करना चाहिए, यदि विभिन्न प्रकार के टायर मिश्रित हैं, तो एबीएस ठीक से काम नहीं कर सकता है।
(() जब एबीएस से लैस वाहन आपातकालीन ब्रेकिंग में होता है, तो ब्रेक पेडल को अंत तक (जैसा कि आंकड़ा में दिखाया गया है) पर कदम रखा जाना चाहिए, और इसे आगे बढ़ने और डालकर संचालित नहीं किया जाना चाहिए, अन्यथा एबीएस इसके नियत कार्य नहीं कर सकता है।
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