शॉक एब्जॉर्बर खराब होने के क्या लक्षण होते हैं?
01 तेल रिसाव
शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव होना उसके खराब होने का स्पष्ट संकेत है। सामान्य शॉक एब्जॉर्बर की बाहरी सतह सूखी और साफ होनी चाहिए। अगर तेल का रिसाव हो रहा है, खासकर पिस्टन रॉड के ऊपरी हिस्से में, तो इसका मतलब आमतौर पर शॉक एब्जॉर्बर के अंदर हाइड्रोलिक तेल का रिसाव होना है। यह रिसाव आमतौर पर ऑयल सील के घिसने के कारण होता है। थोड़ा सा तेल रिसाव वाहन के संचालन को तुरंत प्रभावित नहीं कर सकता है, लेकिन तेल रिसाव बढ़ने पर यह न केवल ड्राइविंग के आराम को प्रभावित करेगा, बल्कि "डोंग डोंग डोंग" जैसी असामान्य आवाज भी पैदा कर सकता है। शॉक एब्जॉर्बर के अंदर मौजूद हाइड्रोलिक सिस्टम काफी मजबूत होने के कारण, इसकी मरम्मत करना एक जोखिम भरा काम है, इसलिए रिसाव पाए जाने पर आमतौर पर इसे ठीक करने की कोशिश करने के बजाय शॉक एब्जॉर्बर को बदलना ही बेहतर होता है।
02 शॉक एब्जॉर्बर की ऊपरी सीट से असामान्य आवाज आ रही है
शॉक एब्जॉर्बर के ऊपरी हिस्से से आने वाली असामान्य आवाज़ शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का स्पष्ट संकेत है। जब वाहन थोड़ी ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चल रहा हो, खासकर 40-60 किमी/घंटा की गति सीमा में, तो इंजन के आगे के हिस्से में हल्की "खट-खट" की आवाज़ सुनाई दे सकती है। यह आवाज़ किसी धातु के टकराने की नहीं है, बल्कि शॉक एब्जॉर्बर के अंदर दबाव कम होने का संकेत है, भले ही बाहर से तेल रिसाव के कोई स्पष्ट लक्षण न दिखें। उपयोग का समय बढ़ने के साथ-साथ यह असामान्य आवाज़ धीरे-धीरे बढ़ती जाएगी। इसके अलावा, अगर ऊबड़-खाबड़ सड़क पर शॉक एब्जॉर्बर से असामान्य आवाज़ आती है, तो इसका मतलब यह भी हो सकता है कि शॉक एब्जॉर्बर क्षतिग्रस्त हो गया है।
03 स्टीयरिंग व्हील में कंपन
स्टीयरिंग व्हील में कंपन शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का एक स्पष्ट लक्षण है। शॉक एब्जॉर्बर में पिस्टन सील और वाल्व जैसे घटक होते हैं। जब ये पुर्जे घिस जाते हैं, तो वाल्व या सील से तरल पदार्थ रिस सकता है, जिससे तरल पदार्थ का प्रवाह अनियमित हो जाता है। यह अनियमित प्रवाह स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचता है, जिससे उसमें कंपन होने लगती है। गड्ढों, पथरीले इलाकों या ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर चलते समय यह कंपन और भी बढ़ जाती है। इसलिए, स्टीयरिंग व्हील का तेज कंपन तेल रिसाव या शॉक एब्जॉर्बर के घिसने का संकेत हो सकता है।
04 टायरों का असमान घिसाव
टायरों का असमान घिसाव शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का एक स्पष्ट लक्षण है। शॉक एब्जॉर्बर में खराबी होने पर, गाड़ी चलाते समय पहिए अनियमित रूप से कंपन करते हैं, जिससे पहिए लुढ़कने लगते हैं। इस लुढ़कने की वजह से टायर का ज़मीन से संपर्क वाला हिस्सा बुरी तरह घिस जाता है, जबकि ज़मीन से संपर्क न होने वाला हिस्सा अप्रभावित रहता है। समय के साथ, टायरों के घिसने का आकार असमान हो जाता है, जिससे न केवल वाहन की स्थिरता प्रभावित होती है, बल्कि गाड़ी चलाते समय झटके भी महसूस हो सकते हैं। जब गाड़ी ऊबड़-खाबड़ सड़कों या स्पीड ब्रेकरों से गुजरती है, तो पहियों से असामान्य आवाज़ें आ सकती हैं, जो शॉक एब्जॉर्बर की खराबी का संकेत है।
05 ढीला चेसिस
चेसिस का ढीला होना क्षतिग्रस्त शॉक एब्जॉर्बर का एक स्पष्ट लक्षण है। जब वाहन ऊबड़-खाबड़ सड़क पर चल रहा हो और उसका संतुलन बिगड़ता हुआ महसूस हो, तो आमतौर पर इसका मतलब शॉक एब्जॉर्बर में खराबी या क्षति है। शॉक एब्जॉर्बर का मुख्य कार्य सड़क की असमान सतह के कारण होने वाले झटकों और कंपन को अवशोषित करना और कम करना है। इसके क्षतिग्रस्त होने पर वाहन का संतुलन ठीक से नहीं बन पाता, जिसके परिणामस्वरूप चेसिस ढीला महसूस होता है।
अगर शॉक एब्जॉर्बर दबाने पर वापस अपनी जगह पर न लौटे तो क्या होगा?
जब शॉक एब्जॉर्बर दबाने के बाद वापस अपनी जगह पर नहीं आता, तो चार कारण हो सकते हैं। पहला कारण यह है कि तेल का रिसाव हो रहा हो या लंबे समय तक इस्तेमाल करने के कारण, शॉक बार का आंतरिक प्रतिरोध इतना बढ़ गया हो कि वह ठीक से वापस अपनी जगह पर नहीं आ पा रहा हो। इससे आफ्टरशॉक स्प्रिंग का झटका प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं हो पाता। हालांकि इससे ड्राइविंग की सुरक्षा पर कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन आराम में कमी आ सकती है। सलाह दी जाती है कि शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदला जाए और बदलने के बाद चारों पहियों की पोजीशनिंग की जाए। दूसरा कारण यह है कि शॉक एब्जॉर्बर में ही कोई खराबी हो सकती है, जैसे तेल का रिसाव या पुराने तेल रिसाव के निशान। अगर शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जांचना जरूरी है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि सही स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, सोल्डर न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी वापस अपनी जगह पर न आने का कारण बन सकते हैं। तीसरा मामला शॉक एब्जॉर्बर के आंतरिक भागों की खराबी का है, जैसे पिस्टन और सिलेंडर के बीच समन्वय का अंतर बहुत अधिक होना, सिलेंडर का तनाव कम होना, वाल्व सील का खराब होना, वाल्व प्लेट और वाल्व सीट का टाइट होना, और शॉक एब्जॉर्बर का टेंशन स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ होना। स्थिति के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता होती है, जैसे कि ग्राइंडिंग या पुर्जों को बदलना। अंत में, कार के उपयोग के दौरान, शॉक एब्जॉर्बर की कार्यशील स्थिति ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन पर सीधा प्रभाव डालती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर को हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए।
शॉक एब्जॉर्बर के रिबाउंड में समस्या कई कारणों से हो सकती है। पहला, लंबे समय तक इस्तेमाल या तेल रिसाव के कारण शॉक एब्जॉर्बर ठीक से वापस बाउंस नहीं कर पाता। इससे ड्राइविंग सुरक्षा पर कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन आराम प्रभावित होगा। इसलिए, दोनों शॉक एब्जॉर्बर को एक साथ बदलने और बदलने के बाद चारों पहियों की पोजीशनिंग करने की सलाह दी जाती है। दूसरा, शॉक एब्जॉर्बर में तेल रिसाव या पुराने रिसाव के निशान हो सकते हैं। यदि शॉक एब्जॉर्बर से तेल रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जांचना आवश्यक है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि सही स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, वेल्डिंग न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी रिबाउंड में समस्या का कारण बन सकते हैं। यदि उपरोक्त जांच सामान्य है, तो शॉक एब्जॉर्बर को और खोलकर यह जांचना आवश्यक है कि पिस्टन और सिलेंडर के बीच का गैप बहुत अधिक तो नहीं है, सिलेंडर में तनाव तो नहीं है, वाल्व सील ठीक है या नहीं, वाल्व प्लेट वाल्व सीट के साथ ठीक से फिट तो नहीं है, और शॉक एब्जॉर्बर का टेंशन स्प्रिंग बहुत नरम तो नहीं है या टूटा हुआ तो नहीं है। परिस्थिति के अनुसार, पुर्जों को घिसना या बदलना आवश्यक हो सकता है। अंततः, शॉक एब्जॉर्बर की कार्यशील स्थिति का कार की ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन पर सीधा प्रभाव पड़ता है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर को हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए।
शॉक एब्जॉर्बर के वापस अपनी जगह पर न आने की चार संभावित स्थितियाँ हो सकती हैं। पहली स्थिति यह है कि तेल का रिसाव हो रहा हो या लंबे समय तक इस्तेमाल करने के कारण, शॉक एब्जॉर्बर का आंतरिक प्रतिरोध कम हो गया हो और वह ठीक से वापस अपनी जगह पर न आ पा रहा हो। इससे ड्राइविंग की सुरक्षा पर तो कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन आराम में कमी आ सकती है। सलाह दी जाती है कि शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदला जाए और बदलने के बाद चारों पहियों की पोजीशनिंग की जाए। दूसरी स्थिति यह है कि शॉक एब्जॉर्बर में ही कोई समस्या हो, जैसे तेल का रिसाव या तेल रिसाव के पुराने निशान। यदि शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जांचना आवश्यक है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि सही स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, सोल्डर न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी वापस अपनी जगह पर न आने का कारण बन सकते हैं। तीसरा मामला शॉक एब्जॉर्बर के आंतरिक भागों की खराबी का है, जैसे पिस्टन और सिलेंडर के बीच समन्वय का अंतर बहुत अधिक होना, सिलेंडर का तनाव कम होना, वाल्व सील का खराब होना, वाल्व प्लेट और वाल्व सीट का टाइट होना, और शॉक एब्जॉर्बर का टेंशन स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ होना। स्थिति के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता होती है, जैसे कि ग्राइंडिंग या पुर्जों को बदलना। अंत में, कार के उपयोग के दौरान, शॉक एब्जॉर्बर की कार्यशील स्थिति ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन पर सीधा प्रभाव डालती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर को हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए।
जब शॉक एब्जॉर्बर दबाने के बाद वापस अपनी जगह पर नहीं आता, तो चार कारण हो सकते हैं। पहला कारण यह है कि तेल का रिसाव हो रहा हो या लंबे समय तक इस्तेमाल करने के कारण, शॉक बार का आंतरिक प्रतिरोध इतना बढ़ गया हो कि वह ठीक से वापस अपनी जगह पर नहीं आ पा रहा हो। इससे आफ्टरशॉक स्प्रिंग का झटका प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं हो पाता। हालांकि इससे ड्राइविंग की सुरक्षा पर कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन आराम में कमी आ सकती है। सलाह दी जाती है कि शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदला जाए और बदलने के बाद चारों पहियों की पोजीशनिंग की जाए। दूसरा कारण यह है कि शॉक एब्जॉर्बर में ही कोई खराबी हो सकती है, जैसे तेल का रिसाव या पुराने तेल रिसाव के निशान। अगर शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जांचना जरूरी है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि सही स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, सोल्डर न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी वापस अपनी जगह पर न आने का कारण बन सकते हैं। तीसरा मामला शॉक एब्जॉर्बर के आंतरिक भागों की खराबी का है, जैसे पिस्टन और सिलेंडर के बीच समन्वय का अंतर बहुत अधिक होना, सिलेंडर का तनाव कम होना, वाल्व सील का खराब होना, वाल्व प्लेट और वाल्व सीट का टाइट होना, और शॉक एब्जॉर्बर का टेंशन स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ होना। स्थिति के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता होती है, जैसे कि ग्राइंडिंग या पुर्जों को बदलना। अंत में, शॉक एब्जॉर्बर की कार्यशील स्थिति का सीधा प्रभाव कार की ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन पर पड़ता है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर को हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए।
शॉक एब्जॉर्बर के वापस अपनी जगह पर न आने की चार संभावित स्थितियाँ हो सकती हैं। पहली स्थिति यह है कि तेल का रिसाव हो रहा हो या लंबे समय तक इस्तेमाल करने के कारण, शॉक एब्जॉर्बर का आंतरिक प्रतिरोध कम हो गया हो और वह ठीक से वापस अपनी जगह पर न आ पा रहा हो। इससे ड्राइविंग की सुरक्षा पर तो कोई असर नहीं पड़ेगा, लेकिन आराम में कमी आ सकती है। सलाह दी जाती है कि शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदला जाए और बदलने के बाद चारों पहियों की पोजीशनिंग की जाए। दूसरी स्थिति यह है कि शॉक एब्जॉर्बर में ही कोई समस्या हो, जैसे तेल का रिसाव या तेल रिसाव के पुराने निशान। यदि शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जांचना आवश्यक है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि सही स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, सोल्डर न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी वापस अपनी जगह पर न आने का कारण बन सकते हैं। तीसरा मामला शॉक एब्जॉर्बर के आंतरिक भागों की खराबी का है, जैसे पिस्टन और सिलेंडर के बीच समन्वय का अंतर बहुत अधिक होना, सिलेंडर का तनाव कम होना, वाल्व सील का खराब होना, वाल्व प्लेट और वाल्व सीट का टाइट होना, और शॉक एब्जॉर्बर का टेंशन स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ होना। स्थिति के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता होती है, जैसे कि ग्राइंडिंग या पुर्जों को बदलना। अंत में, कार के उपयोग के दौरान, शॉक एब्जॉर्बर की कार्यशील स्थिति ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन पर सीधा प्रभाव डालती है, इसलिए शॉक एब्जॉर्बर को हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में रखना चाहिए।
चार ऐसी स्थितियाँ हैं जिनमें शॉक एब्जॉर्बर दबाने के बाद वापस अपनी जगह पर नहीं आ पाता: 1. तेल का रिसाव या लंबे समय तक इस्तेमाल, आंतरिक प्रतिरोध के कारण शॉक बार ठीक से वापस अपनी जगह पर नहीं आ पाता, जिससे स्प्रिंग के झटकों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित नहीं किया जा पाता। इसके परिणामस्वरूप स्प्रिंग के झटकों को प्रभावी ढंग से फ़िल्टर नहीं किया जा पाता। ड्राइविंग में कोई खतरा नहीं है, लेकिन आराम प्रभावित हो सकता है। सलाह दी जाती है कि शॉक एब्जॉर्बर को जोड़े में बदला जाए और बदलने के बाद चारों पहियों की स्थिति का समायोजन किया जाए। 2. शॉक एब्जॉर्बर में समस्या या खराबी की पुष्टि करने के बाद, जाँच करें कि क्या शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव हो रहा है या पुराने तेल रिसाव के निशान हैं। यदि शॉक एब्जॉर्बर से तेल का रिसाव नहीं हो रहा है, तो यह जाँच करना आवश्यक है कि कनेक्शन पिन, कनेक्टिंग रॉड, कनेक्टिंग होल, रबर बुशिंग आदि अच्छी स्थिति में हैं या नहीं। क्षतिग्रस्त, सोल्डर न किए गए, टूटे हुए या अलग हुए शॉक एब्जॉर्बर भी वापस अपनी जगह पर न आने का कारण बन सकते हैं। 3. यदि उपरोक्त जाँच सामान्य हैं, तो शॉक एब्जॉर्बर को और अधिक खोलकर देखना चाहिए। जांचें कि पिस्टन और सिलेंडर के बीच का मिलान अंतराल बहुत अधिक तो नहीं है, सिलेंडर में तनाव तो नहीं है, वाल्व सील ठीक है या नहीं, वाल्व प्लेट वाल्व सीट के साथ ठीक से फिट तो नहीं है, और शॉक एब्जॉर्बर का तनाव स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ तो नहीं है। स्थिति के अनुसार, घिसाई करके या पुर्जे बदलकर मरम्मत करें। 4. कार के उपयोग के दौरान, शॉक एब्जॉर्बर का सही ढंग से काम करना कार की ड्राइविंग स्थिरता और अन्य पुर्जों के सेवा जीवन को सीधे प्रभावित करता है। इसलिए, शॉक एब्जॉर्बर हमेशा अच्छी कार्यशील स्थिति में होना चाहिए।
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