कार कार्बन कनस्तर क्या होता है?
कार्बन कैनिस्टर आमतौर पर गैसोलीन टैंक और इंजन के बीच लगाया जाता है। गैसोलीन एक वाष्पशील तरल पदार्थ है, इसलिए सामान्य तापमान पर ईंधन टैंक अक्सर वाष्प से भरा होता है। ईंधन वाष्पीकरण उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली का कार्य वाष्प को दहन में शामिल करना और उसे वायुमंडल में वाष्पीकृत होने से रोकना है। सक्रिय कार्बन टैंक भंडारण उपकरण इस प्रक्रिया में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
सक्रिय कार्बन में सोखने का गुण होता है, इसलिए जब कार चल रही हो या बंद हो, ईंधन टैंक से गैसोलीन वाष्प पाइपलाइन के माध्यम से सक्रिय कार्बन कनस्तर के ऊपरी हिस्से में प्रवेश करती है, जबकि ताजी हवा निचले हिस्से से कनस्तर में प्रवेश करती है। इंजन बंद होने के बाद, गैसोलीन वाष्प टैंक में ताजी हवा के साथ मिल जाती है और सक्रिय कार्बन कनस्तर में जमा हो जाती है। इंजन चालू होने पर, सक्रिय कार्बन कनस्तर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच लगे ईंधन वाष्पीकरण शुद्धिकरण उपकरण का विद्युत चुम्बकीय वाल्व खुल जाता है, और सक्रिय कार्बन कनस्तर में मौजूद गैसोलीन वाष्प दहन में भाग लेने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में खींच ली जाती है।
पेट्रोल एक वाष्पशील ईंधन है। ईंधन टैंक में ईंधन तेजी से वाष्पित हो जाता है, जिससे टैंक के अंदर दबाव बढ़ जाता है। जब दबाव एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाता है, तो इससे कुछ खतरे उत्पन्न हो सकते हैं। इसलिए, लोगों ने दबाव को संतुलित करने का प्रयास किया। शुरुआत में, ईंधन टैंक के ढक्कन को दबाव-सीमित वाल्व के रूप में बनाया गया। दबाव एक निश्चित स्तर से अधिक होने पर, दबाव-सीमित वाल्व खुल जाता था और पेट्रोल वाष्प को वातावरण में छोड़ देता था। बाद में, ईंधन संरक्षण और पर्यावरण संरक्षण के दृष्टिकोण से, लोगों ने कार्बन कनस्तर स्थापित किए। कार्बन कनस्तर के अंदर अत्यधिक अवशोषक सक्रिय कार्बन भरा होता है। ईंधन टैंक में मौजूद अतिरिक्त ईंधन वाष्प अब वातावरण में नहीं छोड़ी जाती है, बल्कि एक पाइप के माध्यम से सक्रिय कार्बन कनस्तर में प्रवेश करती है। यह सक्रिय कार्बन ही है जो ईंधन वाष्प को सोख लेता है। जब वाहन चल रहा होता है, तो सक्रिय कार्बन कनस्तर का सोलनॉइड वाल्व समय पर खुल जाता है, जिससे अवशोषित ईंधन वाष्प को इनटेक मैनिफोल्ड में पुनः प्रवेश कराया जाता है, जिससे ईंधन संरक्षण और पर्यावरण संरक्षण का उद्देश्य पूरा होता है।
जब इंजन आइडलिंग मोड में नहीं होता है, तो कभी-कभी "टैप-टैप" जैसी आवाज़ सुनाई देती है। ऐसी स्थिति में घबराएं नहीं। सबसे पहले कार में कार्बन कैनिस्टर सोलेनोइड वाल्व ढूंढें और पता करें कि क्या "दादा" जैसी आवाज़ उसी से आ रही है। अगर हां, तो इसे नज़रअंदाज़ कर दें। क्योंकि थ्रॉटल खोलने पर कार्बन कैनिस्टर सोलेनोइड वाल्व रुक-रुक कर चालू-बंद होता है और आवाज़ करता है, जो एक सामान्य प्रक्रिया है।
जब आप एक्सीलरेटर दबाकर कार को ब्रेक लगाते हैं, तो अंदर से तेल की तेज गंध आती है।
अगर एक्सीलरेटर दबाने पर गाड़ी अचानक बंद हो जाती है और अंदर पेट्रोल की तेज़ गंध आती है, तो कार्बन कैनिस्टर सिस्टम की पाइपलाइन में किसी तरह की खराबी की जांच ज़रूर करें। क्षतिग्रस्त पाइपलाइन से पेट्रोल की भाप सीधे वातावरण में निकलती है, जिससे गाड़ी के अंदर पेट्रोल की तेज़ गंध आती है। अगर पाइपलाइन से तेल रिस रहा हो और इंजन के इनटेक पैसेज में ईंधन की भाप की जगह हवा चली जाए, तो इंजन का मिश्रण बहुत पतला हो जाएगा और इंजन बार-बार बंद हो जाएगा।
इंजन की निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है और त्वरण कमजोर है।
यदि इंजन स्टार्ट होने पर आइडल स्पीड में लगातार उतार-चढ़ाव होता है और कार का एक्सीलरेशन कमजोर है, तो यह देखना जरूरी है कि कहीं यह कार्बन कैनिस्टर और फिल्टर स्क्रीन के एयर इनलेट में रुकावट के कारण तो नहीं है। क्योंकि इस स्थिति में, कार्बन कैनिस्टर में बाहर की हवा का प्रवेश मुश्किल हो जाता है और कैनिस्टर के अंदर ताजी हवा की कमी हो जाती है। आइडल स्पीड पर, इनटेक वैक्यूम सक्शन फोर्स के प्रभाव से, एक्टिवेटेड कार्बन कैनिस्टर में अवशोषित गैसोलीन वाष्प इनटेक मैनिफोल्ड में चली जाती है, जिससे ऑक्सीजन सेंसर को पता चलता है कि मिश्रण बहुत गाढ़ा है। इसके परिणामस्वरूप, इंजन कंट्रोल यूनिट फ्यूल इंजेक्टरों की मात्रा कम कर देता है, जिससे ज्वलनशील मिश्रण की सांद्रता तदनुसार कम हो जाती है और आइडल स्पीड कम हो जाती है। इसके बाद, फ्यूल इंजेक्शन की मात्रा में कमी के कारण, अगले चक्र में ऑक्सीजन सेंसर को पता चलता है कि मिश्रण बहुत पतला है। परिणामस्वरूप, कंप्यूटर फ्यूल इंजेक्शन की मात्रा फिर से बढ़ा देता है, जिससे आइडल स्पीड लगातार बढ़ती रहती है। इसलिए, आइडल स्पीड में लगातार उतार-चढ़ाव की समस्या उत्पन्न होती है। इसलिए, जब ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है, तो कार मालिक को तुरंत यह जांच करनी चाहिए कि कार्बन कैनिस्टर का एयर इंटेक अवरुद्ध तो नहीं है।
इंजन बंद हो गया है या उसे चालू करने में कठिनाई हो रही है।
इस बिंदु पर, कार्बन कैनिस्टर सोलेनोइड वाल्व की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि यह समस्या पैदा कर सकता है। यदि सोलेनोइड वाल्व लगातार बंद रहता है, तो कार्बन कैनिस्टर में गैसोलीन वाष्प धीरे-धीरे जमा होती जाएगी और अंततः पूरा कैनिस्टर भर जाएगा। बची हुई गैसोलीन वाष्प वायुमंडल में निकलकर पर्यावरण को प्रदूषित करेगी और ईंधन की बर्बादी करेगी। इसके विपरीत, यदि सोलेनोइड वाल्व लगातार खुला रहता है, तो इंजन के इनटेक पोर्ट में मिश्रण लगातार गाढ़ा होता जाएगा। साथ ही, चूंकि इंजन कंट्रोल यूनिट ने अभी तक कार्बन कैनिस्टर सोलेनोइड वाल्व को काम करने के लिए नियंत्रित नहीं किया है, इसलिए यह ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को कम करने का आदेश नहीं देगा। इससे इंजन के गर्म होने पर मिश्रण बहुत गाढ़ा हो जाएगा, जिससे इंजन बंद हो जाएगा, और साथ ही इंजन के गर्म होने और बंद होने के बाद उसे स्टार्ट करना भी मुश्किल हो जाएगा।
कार मालिकों को ध्यान देने योग्य दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि हर बार टैंक को ज़रूरत से ज़्यादा न भरें। टैंक लगभग भर जाने पर धीरे-धीरे भरें। ज़रूरत से ज़्यादा भरने से पेट्रोल आसानी से एक्टिवेटेड कार्बन कैनिस्टर सिस्टम की पाइपलाइनों में जा सकता है। इन तरल ईंधनों का कार्बन कैनिस्टर में प्रवेश न केवल कैनिस्टर के लिए खतरा पैदा करता है, बल्कि पाइपलाइनों के माध्यम से इंटेक पैसेज में भी चला जाता है, जिससे स्पार्क प्लग "डूब" जाते हैं और इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं, जैसे कि ईंधन भरते समय कार का बंद हो जाना और अंततः फिर से चालू न हो पाना। यदि आप बहुत जल्दी ईंधन भरते हैं, और पेट्रोल से निकलने वाली भाप और गैस समय पर बाहर नहीं निकल पाती है, तो इससे ऑयल चोकिंग हो सकती है।
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