कार के आगे के हॉर्न क्या होते हैं?
कार के आगे के हॉर्न को स्टीयरिंग नकल का सामान्य नाम कहा जाता है, जो कार के स्टीयरिंग सिस्टम का एक मुख्य घटक है। यह आगे के पहियों पर भार संचारित करने, स्टीयरिंग कार्य को पूरा करने और झटके सहन करने के लिए जिम्मेदार है।
मूलभूत कार्य
संचरण और भार वहन: पहियों और सस्पेंशन सिस्टम को जोड़ते हैं, आगे के पहियों और वाहन के मुख्य भाग के बीच बल/आघूर्ण का संचरण करते हैं, और वाहन के आगे के हिस्से पर भार वहन करते हैं।
स्टीयरिंग को प्रभावी बनाएं: स्टीयरिंग व्हील के संचालन के अनुरूप आगे के पहियों को मुख्य पिन के चारों ओर घुमाकर, वाहन की संवेदनशील स्टीयरिंग सुनिश्चित करें।
झटके को सोखने की क्षमता: उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय कंपन को अवशोषित करके सुगम ड्राइविंग सुनिश्चित करता है।
संरचनात्मक विशेषताएं
इसका आकार भेड़ के सींग जैसा है, जिसमें ऊपरी और निचली दो शाखाओं वाली संरचना है। मुख्य पिन होल का उपयोग स्टीयरिंग नकल आर्म को स्थापित करने के लिए किया जाता है।
उच्च शक्ति की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अधिकांश सामग्री नमनीय लोहा (जैसे QT400-15) होती है।
स्थापना स्थान
फ्रंट एक्सल के दोनों सिरों पर स्थित, यह फ्रंट व्हील्स और सस्पेंशन सिस्टम को जोड़ता है और स्टीयरिंग एक्सल का एक महत्वपूर्ण घटक है।
क्षति का प्रभाव
इससे स्टीयरिंग फेल होना, टायरों का असमान घिसाव और दिशा बदलने में कठिनाई जैसी समस्याएं हो सकती हैं। मजबूती और घिसाव की नियमित जांच आवश्यक है।
स्टीयरिंग नकल पहिए को घुमाने वाला एक कब्ज़ा होता है, जो आमतौर पर कांटे के आकार का होता है। ऊपरी और निचले कांटों पर मुख्य पिन लगाने के लिए दो समानांतर छेद होते हैं, और स्टीयरिंग नकल जर्नल का उपयोग पहिए लगाने के लिए किया जाता है। स्टीयरिंग नकल पर पिन छेदों के दोनों सिरे मुख्य पिन के माध्यम से आगे के एक्सल के दोनों सिरों पर पंच के आकार के भागों से जुड़े होते हैं, जिससे आगे के पहिए मुख्य पिन के चारों ओर एक निश्चित कोण पर घूमकर कार को नियंत्रित कर सकते हैं। घिसाव को कम करने के लिए, स्टीयरिंग नकल के पिन छेद में एक कांस्य बुशिंग लगाई जाती है। बुशिंग को चिकनाई देने के लिए स्टीयरिंग नकल पर लगे तेल नोजल में ग्रीस डाला जाता है। सुचारू स्टीयरिंग सुनिश्चित करने के लिए, स्टीयरिंग नकल के निचले सिरे और आगे के एक्सल के पंच के आकार के भाग के बीच एक बेयरिंग लगाई जाती है। साथ ही, स्टीयरिंग नकल के ऊपरी सिरे और पंच के आकार के भाग के बीच की दूरी को समायोजित करने के लिए एक एडजस्टिंग गैस्केट भी लगाई जाती है।
सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय स्थिरता बनाए रखने, स्टीयरिंग को सुचारू रूप से चलाने और टायरों व पुर्जों के बीच घिसावट को कम करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल और फ्रंट एक्सल को फ्रेम के सापेक्ष एक निश्चित स्थिति में रखना आवश्यक है। इस निश्चित सापेक्ष स्थिति को स्टीयरिंग व्हील अलाइनमेंट कहते हैं, जिसे फ्रंट व्हील अलाइनमेंट भी कहते हैं। फ्रंट व्हील की सही स्थिति यह सुनिश्चित करती है कि गाड़ी बिना डगमगाए सीधी रेखा में स्थिर रूप से चल सके। मोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील पर लगने वाला बल अधिक नहीं होता। मोड़ने के बाद स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से केंद्र में आ जाता है। टायर जमीन पर नहीं फिसलते, जिससे ईंधन की खपत कम होती है और टायरों का जीवनकाल बढ़ता है। फ्रंट व्हील अलाइनमेंट में मुख्य पिन को पीछे की ओर झुकाना, मुख्य पिन को अंदर की ओर झुकाना, फ्रंट व्हील को बाहर की ओर झुकाना और फ्रंट व्हील को आगे की ओर खींचना शामिल है।
मुख्य पिन वाहन के अनुदैर्ध्य तल में स्थित है, और इसके ऊपरी भाग में पीछे की ओर झुकाव कोण γ है, यानी, मुख्य पिन और वाहन के अनुदैर्ध्य तल में जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
मुख्य पिन का पीछे की ओर झुका हुआ कोण γ स्व-केंद्रितता का स्थिरीकरण बल उत्पन्न कर सकता है। जब मुख्य पिन का झुकाव कोण γ होता है, तो मुख्य पिन अक्ष और सड़क की सतह का प्रतिच्छेदन बिंदु पहिये और सड़क की सतह के संपर्क बिंदु के आगे स्थित होता है। जब कोई कार सीधी रेखा में चल रही होती है, यदि स्टीयरिंग व्हील पर गलती से कोई बाहरी बल लगता है और वह थोड़ा सा विक्षेपित हो जाता है (चित्र में तीर द्वारा दर्शाए गए अनुसार दाईं ओर विक्षेपित होता है), तो इससे कार की दिशा दाईं ओर बदल जाती है। इस बिंदु पर, वाहन के अपकेंद्रीय बल के कारण, पहिये और सड़क की सतह के संपर्क बिंदु b पर, सड़क की सतह पहिये पर एक पार्श्व प्रतिक्रिया बल लगाती है। यह प्रतिक्रिया बल पहिये पर एक बल L उत्पन्न करता है जो मुख्य पिन अक्ष के चारों ओर कार्य करता है, और इसकी दिशा पहिये के विक्षेपण की दिशा के ठीक विपरीत होती है। इस बल के प्रभाव से, पहिये अपनी मूल मध्य स्थिति में वापस आ जाते हैं, जिससे कार सीधी रेखा में स्थिर रूप से चलती रहती है। इसलिए, इस टॉर्क को सेंट्रिंग टॉर्क कहा जाता है।
हालांकि, यह टॉर्क भी बहुत अधिक नहीं होना चाहिए; अन्यथा, स्टीयरिंग करते समय, इस स्थिरीकरण टॉर्क को पार करने के लिए, चालक को स्टीयरिंग व्हील पर अपेक्षाकृत अधिक बल लगाना पड़ेगा (अर्थात, भारी स्टीयरिंग)। स्थिरीकरण टॉर्क का परिमाण बल भुजा L के आकार पर निर्भर करता है, और बल भुजा L का आकार पीछे की ओर झुकाव कोण γ के आकार पर निर्भर करता है।
आजकल आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला γ कोण 2 से 3 डिग्री से अधिक नहीं होता है। आधुनिक उच्च-गति वाली कारों में टायर के दबाव में कमी और लोच में वृद्धि के कारण स्थिरीकरण टॉर्क में वृद्धि होती है। इसलिए, γ कोण को शून्य के करीब या यहां तक कि ऋणात्मक भी किया जा सकता है।
मुख्य पिन अंदर की ओर झुकी हुई है
मुख्य पिन वाहन के अनुप्रस्थ तल में स्थित है, और इसका ऊपरी भाग β कोण (अर्थात, मुख्य पिन के अक्ष और वाहन के अनुप्रस्थ तल में जमीन की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण) से अंदर की ओर झुका हुआ है, जिसे मुख्य पिन का आंतरिक झुकाव कोण कहा जाता है।
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