कार के पिछले पहिये के बेयरिंग का कार्य
हब बेयरिंग का मुख्य कार्य भार वहन करना और हब के घूर्णन के लिए सटीक मार्गदर्शन प्रदान करना है। यह अक्षीय और रेडियल दोनों भार वहन करता है और एक अत्यंत महत्वपूर्ण घटक है। कार के पहियों में उपयोग होने वाले पारंपरिक बेयरिंग दो सेट टेपर्ड रोलर बेयरिंग या बॉल बेयरिंग से मिलकर बने होते हैं। बेयरिंग की स्थापना, ऑइलिंग, सीलिंग और क्लीयरेंस का समायोजन सभी कार उत्पादन लाइन पर ही किए जाते हैं। इस संरचना के कारण कार निर्माताओं के लिए इनकी असेंबली कठिन, महंगी और अविश्वसनीय हो जाती है। इसके अलावा, जब कार को मरम्मत केंद्र में ले जाया जाता है, तो बेयरिंग को साफ करने, ऑइलिंग करने और समायोजित करने की भी आवश्यकता होती है। मानक एंगुलर कॉन्टैक्ट बॉल बेयरिंग और टेपर्ड रोलर बेयरिंग के आधार पर हब बेयरिंग यूनिट विकसित किए गए हैं। ये दो सेट बेयरिंग को एक में एकीकृत करते हैं, जिससे बेहतर असेंबली प्रदर्शन, क्लीयरेंस समायोजन की आवश्यकता न होना, हल्का वजन, कॉम्पैक्ट संरचना, उच्च भार क्षमता, सीलबंद बेयरिंग के रूप में ग्रीस की पूर्व-स्थापना, बाहरी हब सीलिंग की आवश्यकता न होना और रखरखाव की आवश्यकता न होना जैसी विशेषताएं प्राप्त होती हैं। इनका व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है और भारी-भरकम ट्रकों में भी इनका उपयोग धीरे-धीरे बढ़ रहा है।
पहले, कारों के हब बेयरिंग आमतौर पर जोड़े में, एक पंक्ति वाले टेपर्ड रोलर या बॉल बेयरिंग के रूप में उपयोग किए जाते थे। तकनीक के विकास के साथ, कार हब यूनिट का उपयोग कारों में व्यापक रूप से होने लगा है। हब बेयरिंग यूनिट के अनुप्रयोग का दायरा और उपयोग की मात्रा दिन-प्रतिदिन बढ़ रही है, और अब ये तीसरी पीढ़ी तक पहुँच चुके हैं: पहली पीढ़ी में दो पंक्ति वाले एंगुलर कॉन्टैक्ट बेयरिंग होते थे। दूसरी पीढ़ी में बेयरिंग को फिक्स करने के लिए बाहरी रेसवे पर एक फ्लैंज होता है, जिसे आसानी से एक्सल पर फिट किया जा सकता है और नट से फिक्स किया जा सकता है। इससे कारों का रखरखाव आसान हो जाता है। तीसरी पीढ़ी के हब बेयरिंग यूनिट में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) के साथ एक बेयरिंग यूनिट का उपयोग किया जाता है। हब यूनिट को एक आंतरिक फ्लैंज और एक बाहरी फ्लैंज के साथ डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक फ्लैंज को बोल्ट के साथ ड्राइव शाफ्ट पर फिक्स किया जाता है, जबकि बाहरी फ्लैंज पूरे बेयरिंग को एक साथ स्थापित करता है। घिसे हुए या क्षतिग्रस्त हब बेयरिंग या हब यूनिट ड्राइविंग के दौरान आपके वाहन में अनुचित और महंगे खराबी का कारण बन सकते हैं, और आपकी सुरक्षा के लिए भी खतरा पैदा कर सकते हैं।
हब बेयरिंग का उपयोग और इंस्टॉलेशन करते समय कृपया निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:
अधिकतम सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, वाहन की उम्र चाहे जो भी हो, हब बेयरिंग की नियमित रूप से जांच करने की सलाह दी जाती है। बेयरिंग घिसावट के शुरुआती संकेतों पर ध्यान दें: जैसे कि घूमने के दौरान घर्षण की आवाज या मोड़ते समय सस्पेंशन कॉम्बिनेशन व्हील्स का असामान्य रूप से धीमा होना। रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, 38,000 किलोमीटर चलने के बाद फ्रंट हब बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की सलाह दी जाती है। ब्रेकिंग सिस्टम बदलते समय, बेयरिंग की जांच करें और ऑयल सील बदलें।
अगर आपको हब बेयरिंग वाले हिस्से से कोई असामान्य आवाज़ सुनाई दे रही है, तो सबसे पहले और सबसे ज़रूरी है कि आप आवाज़ के स्रोत का पता लगाएं। कई घूमने वाले पुर्जे आवाज़ पैदा कर सकते हैं, या फिर हो सकता है कि घूमने वाले पुर्जे न घूमने वाले पुर्जों के संपर्क में आ गए हों। अगर यह पक्का हो जाता है कि आवाज़ बेयरिंग से आ रही है, तो हो सकता है कि बेयरिंग खराब हो गई हो और उसे बदलने की ज़रूरत हो।
चूंकि आगे के पहिये के हब के कारण दोनों तरफ के बेयरिंग के खराब होने की स्थितियाँ समान होती हैं, इसलिए यदि केवल एक बेयरिंग क्षतिग्रस्त हो तो भी उन्हें जोड़े में बदलने की सलाह दी जाती है।
हब बेयरिंग काफी संवेदनशील होते हैं, इसलिए हर हाल में सही तरीके और उपयुक्त उपकरणों का इस्तेमाल करना जरूरी है। भंडारण, परिवहन और इंस्टॉलेशन के दौरान बेयरिंग के पुर्जों को कोई नुकसान नहीं पहुंचना चाहिए। कुछ बेयरिंग को फिट करने के लिए अपेक्षाकृत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है, इसलिए विशेष उपकरणों की जरूरत पड़ती है। कृपया कार निर्माता के मैनुअल को अवश्य देखें।
बेयरिंग लगाते समय, इसे साफ-सुथरे वातावरण में ही लगाना चाहिए। बारीक कणों के बेयरिंग में चले जाने से उनकी कार्यक्षमता कम हो जाती है। बेयरिंग बदलते समय साफ-सफाई का विशेष ध्यान रखना चाहिए। बेयरिंग पर हथौड़ा मारना मना है। बेयरिंग को जमीन पर गिरने से बचाएं (या उसे गलत तरीके से न पकड़ें)। लगाने से पहले, शाफ्ट और बेयरिंग हाउसिंग की स्थिति की जांच अवश्य कर लें। थोड़ी सी भी घिसावट से फिटिंग खराब हो सकती है, जिससे बेयरिंग समय से पहले खराब हो सकती है।
हब बेयरिंग यूनिट के मामले में, हब बेयरिंग को खोलने या सीलिंग रिंग को समायोजित करने का प्रयास न करें; अन्यथा, सीलिंग रिंग क्षतिग्रस्त हो सकती हैं, जिससे पानी या धूल अंदर जा सकती है। यहां तक कि सीलिंग रिंग और आंतरिक रिंग के खांचे भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बेयरिंग स्थायी रूप से खराब हो सकती है।
ABS डिवाइस से लैस बेयरिंग के सीलिंग रिंग के अंदर एक चुंबकीय थ्रस्ट रिंग होती है। इस थ्रस्ट रिंग को किसी भी तरह की टक्कर, प्रभाव या अन्य चुंबकीय क्षेत्रों के संपर्क में नहीं आना चाहिए। इंस्टॉलेशन से पहले, इन्हें पैकेजिंग बॉक्स से निकालें और इन्हें चुंबकीय क्षेत्रों, जैसे कि उपयोग में आने वाले इलेक्ट्रिक मोटर या पावर टूल्स आदि से दूर रखें। इन बेयरिंग को इंस्टॉल करते समय, बेयरिंग के संचालन को समायोजित करने के लिए सड़क की स्थिति का परीक्षण करते हुए डैशबोर्ड पर ABS अलार्म की सुई को ध्यान से देखें।
ABS मैग्नेटिक थ्रस्ट रिंग से लैस हब बेयरिंग के लिए, यह निर्धारित करने के लिए कि थ्रस्ट रिंग किस तरफ लगी है, आप एक छोटी और हल्की वस्तु को बेयरिंग के किनारे के पास ला सकते हैं। बेयरिंग द्वारा उत्पन्न चुंबकीय बल उसे आकर्षित करेगा। लगाते समय, मैग्नेटिक थ्रस्ट रिंग वाली तरफ को अंदर की ओर, सीधे ABS के संवेदनशील घटकों की ओर रखें। गलत तरीके से लगाने पर ब्रेकिंग सिस्टम काम करना बंद कर सकता है।
कई बेयरिंग सीलबंद होते हैं और उन्हें पूरे सेवा जीवन में ग्रीस की आवश्यकता नहीं होती है। अन्य सीलबंद न होने वाले बेयरिंग, जैसे कि डबल-रो टेपर्ड रोलर बेयरिंग, को इंस्टॉलेशन के समय ग्रीस से लुब्रिकेट करना आवश्यक होता है। बेयरिंग के भीतरी कैविटी के अलग-अलग आकार के कारण, यह निर्धारित करना मुश्किल होता है कि कितना ग्रीस डालना है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना है कि बेयरिंग में ग्रीस हो। यदि ग्रीस अधिक हो जाता है, तो बेयरिंग के घूमने पर अतिरिक्त ग्रीस बाहर निकल जाएगा। सामान्य अनुभव: इंस्टॉलेशन के दौरान, ग्रीस की कुल मात्रा बेयरिंग क्लीयरेंस के 50% के बराबर होनी चाहिए।
लॉक नट लगाते समय, बेयरिंग के प्रकार और बेयरिंग हाउसिंग में अंतर के कारण टॉर्क की मात्रा में काफी भिन्नता आती है।
रखरखाव प्रक्रिया के दौरान अक्सर यह पाया जाता है कि कुछ वाहनों में अपेक्षाकृत तेज़ आवाज़ आती है। जाँच करने पर टायरों में कोई असामान्य घिसावट नहीं पाई जाती। लिफ्ट पर पहियों को घुमाने पर भी कोई स्पष्ट असामान्य आवाज़ नहीं आती। यह समस्या अक्सर हब बेयरिंग में असामान्य क्षति के कारण होती है। यहाँ असामान्य क्षति का तात्पर्य इंस्टॉलेशन संबंधी कारणों से हुई बेयरिंग क्षति से है। कार के आगे के पहियों में आमतौर पर दो पंक्तियों वाली बॉल बेयरिंग होती हैं। बेयरिंग लगाते समय यदि हथौड़े से उन पर चोट की जाए या बेयरिंग हाउसिंग में लगाते समय बेयरिंग के भीतरी रिंग को दबाया जाए, तो बेयरिंग के एक तरफ के रेसवे में क्षति हो सकती है। वाहन के चलने पर आवाज़ आती है। हालांकि, जब पहिए ज़मीन से ऊपर होते हैं, तो रेसवे के बेहतर हिस्से के कारण कोई स्पष्ट आवाज़ सुनाई नहीं देती। बेयरिंग की लंबी सेवा आयु के लिए सही इंस्टॉलेशन और संचालन अत्यंत महत्वपूर्ण हैं।
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