कार का चेसिस कितना ढीला है, यह जानने के लिए।
हर वस्तु की एक निश्चित जीवन अवधि होती है, लेकिन यह जीवन अवधि उसके उपयोग के तरीके से बहुत closely जुड़ी होती है। यही बात कार पर भी लागू होती है। चाहे कार एक ही साल में खरीदी गई हो, चाहे कितनी भी चली हो, अक्सर ऐसा होता है कि कुछ समय तक इस्तेमाल करने या एक निश्चित किलोमीटर चलने के बाद चेसिस से अजीब-सी आवाजें आने लगती हैं। इन समस्याओं के पीछे क्या कारण हैं? जब तक कार चलती रहती है, ढीली चेसिस एक ऐसी बाधा है जिसे पार नहीं किया जा सकता, लेकिन समय के साथ स्थिति बदल जाती है। अच्छी ड्राइविंग आदतों से चेसिस के ढीले होने की संभावना को पहले से कम किया जा सकता है, लेकिन हमें ज्यादा सावधानी भी नहीं बरतनी चाहिए, आखिर कार इतनी नाजुक तो नहीं है। आमतौर पर, 100,000 किलोमीटर चलने के बाद, चेसिस का प्रदर्शन काफी कम हो जाता है और तरह-तरह की असामान्य आवाजें आने लगती हैं। चेसिस शरीर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, यह न केवल बॉडी को सहारा देता है बल्कि सड़क की विभिन्न सतहों के झटकों को भी सहन करता है। समय के साथ, रबर के पुर्जे, स्प्रिंग के पुर्जे, टॉर्क बफर के पुर्जे आदि स्वाभाविक रूप से खराब हो जाते हैं, जो एक स्वाभाविक प्रक्रिया है। चेसिस के महत्वपूर्ण भाग: स्टेबलाइज़र रॉड बुशिंग, झुकी हुई रॉड, लोअर आर्म, हब बेयरिंग, टाई रॉड एंड, शॉक एब्जॉर्बर, ब्रेक पैड। ढीले होकर पुराने हो जाने पर चेसिस के इन भागों से तरह-तरह की आवाज़ें आती हैं, और इनका सटीक विश्लेषण इस प्रकार किया जा सकता है।
स्टेबलाइज़र रॉड बुशिंग: स्टेबलाइज़र रॉड का काम गाड़ी के बाएं या दाएं मुड़ने पर होने वाले विकृति और झुकाव को रोकना है। स्टेबलाइज़र रॉड से आमतौर पर कोई असामान्य आवाज़ नहीं आती। यह आवाज़ मुख्य रूप से लंबे समय तक इस्तेमाल होने के कारण बुशिंग के घिसने और पुराने होने से आती है। स्टेबलाइज़र रॉड पर दबाव पड़ने से चरमराहट/किचकिच की आवाज़ आती है। झुकी हुई रॉड: झुकी हुई रॉड वह रॉड है जो स्टेबलाइज़र रॉड को लोअर आर्म और शॉक एब्जॉर्बर से जोड़ती है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान लगातार ऊपर/नीचे और बाएं/दाएं हिलने-डुलने से झुकी हुई रॉड की आवाज़ और स्टेबलाइज़र रॉड बुशिंग के घिसने की आवाज़ लगभग एक जैसी होती है। इसे गाड़ी के नीचे से हाथ से हिलाकर या रबर के हथौड़े से मारकर देखा जा सकता है। अगर इसमें से खड़खड़ाहट की आवाज़ आती है, तो यह पुष्टि हो जाती है कि यह झुकी हुई रॉड की आवाज़ है। लोअर आर्म: लोअर आर्म टायर को सहारा देने वाला एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसे अपर कंट्रोल आर्म, लोंगिट्यूडिनल कंट्रोल आर्म, लोअर फ्रंट कंट्रोल आर्म और लोअर रियर कंट्रोल आर्म में बांटा गया है। अधिकांश कारों में बाएँ और दाएँ एक्सल को पीछे के एक्सल से जोड़ा जाता है, आमतौर पर केवल बाएँ और दाएँ आगे के पहियों का उपयोग करके। टायर को हिलाने पर बीच का रबर वाला हिस्सा हिलता है, लेकिन सामान्य स्थिति में यह नहीं हिलता। घिस जाने पर गाड़ी चलाते समय "क्लिक" की आवाज़ आती है।
हब बेयरिंग: ये चारों पहियों में लगे होते हैं। बेयरिंग घिस जाने पर, गाड़ी चलाते समय पास से मोटरसाइकिल जैसी आवाज़ सुनाई देती है। घूमने वाले पुर्जों का प्रतिरोध बढ़ने से ईंधन की खपत बढ़ जाती है (ईंधन की खपत बढ़ जाती है)। तेल लगाने से भी आवाज़ बंद नहीं होती, इसलिए इसे ठीक करने का एकमात्र उपाय इसे बदलना है।
टाई रॉड एंड्स: टाई रॉड एंड्स पावर स्टीयरिंग गियर बॉक्स के दोनों सिरों से जुड़े होते हैं और स्टीयरिंग आर्म से कनेक्ट होते हैं ताकि टायर को दाएं-बाएं घुमाया जा सके। बॉडी के ऊर्ध्वाधर कंपन को संभालने के लिए कनेक्टिंग पार्ट एक गोलाकार जोड़ होता है। स्टीयरिंग व्हील से जुड़े होने के कारण, स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय थोड़ी आवाज़ आती है, लेकिन यह ज़्यादा महत्वपूर्ण नहीं है और इसे नज़रअंदाज़ किया जा सकता है। अगर स्टीयरिंग व्हील को इस्तेमाल न किया जाए, तो भी यह ढीली अवस्था में "चू चू" जैसी आवाज़ करता है, जो यह दर्शाता है कि यह टूट सकता है, और गंभीर मामलों में इससे स्टीयरिंग दिशा में खराबी आ सकती है। शॉक एब्जॉर्बर: शॉक एब्जॉर्बर एक पिस्टन जैसी संरचना होती है, जो तेल से भरी होती है। इसे दबाने या खींचने के लिए बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है, जिसे डैम्पिंग बल कहा जाता है। जब वाहन ऊबड़-खाबड़ होता है, तो यह झटके को अवशोषित करने के डैम्पिंग प्रभाव पर निर्भर करता है, जिससे बॉडी जल्द से जल्द स्थिरता प्राप्त कर लेती है। शॉक एब्जॉर्बर के खराब होने पर, कार में हल्के झटके महसूस होंगे, और इससे "ढीले चेसिस" का एहसास भी बढ़ जाएगा। सवारी की गुणवत्ता सुधारने के लिए शॉक एब्जॉर्बर एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह सस्पेंशन का सबसे अहम भाग है। यह टायर के ठीक बगल में लगा होता है और इसकी संख्या चार होती है। ये हाइड्रोलिक और एयर दोनों प्रकार के होते हैं, लेकिन ज्यादातर कारों में हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होते हैं। शॉक एब्जॉर्बर से आने वाली आवाज़ तेल के रिसाव/तेल की कमी के कारण होती है। तेल की कमी होने पर शॉक एब्जॉर्बर के अंदरूनी हिस्से में हवा भर जाती है, जो तेल के विपरीत आसानी से बाहर निकल जाती है। इसलिए, अगर खाली जगह में शॉक एब्जॉर्बर को दबाया जाए, तो तेल भरने के लिए वह तेज़ी से सिकुड़ जाता है। जब वाहन में शॉक एब्जॉर्बर की खराबी के लक्षण साफ तौर पर दिखाई दें, तो समय रहते मरम्मत कराने और शॉक एब्जॉर्बर बदलवाने की सलाह दी जाती है।
ब्रेक पैड: ब्रेक पैड वे हिस्से होते हैं जो पहिए के अंदर घूमने वाले रोटर को स्थिर रखते हैं। अगर रोटर रुक जाए, तो गाड़ी रुक जाएगी। गाड़ी को रोकते समय ब्रेक लगाने पर ब्रेक लाइनर का घर्षण बहुत तेज़ होता है। इसे लगभग 50,000 किलोमीटर चलने के बाद बदलना ज़रूरी है। अगर इसे समय पर नहीं बदला जाता है, तो बहुत तेज़ घर्षण की आवाज़ आएगी और गंभीर मामलों में ब्रेक फेल भी हो सकता है।
चेसिस का ढीला होना और असामान्य होना स्वाभाविक है। ऊपर बताए गए पुर्जों का आपस में सीधा संबंध है, और यह भी देखा जा सकता है कि इन पुर्जों में एक समान बिंदु है। ब्रेक पैड के अलावा, अन्य पुर्जों में भी रबर का इस्तेमाल होता है। रबर का फायदा यह है कि इससे घर्षण के कारण आवाज़ नहीं आती, लेकिन नुकसान यह है कि समय के साथ यह पुराना हो जाता है और कुछ वर्षों के बाद इसकी लोच कम हो जाती है, जिससे तरह-तरह की आवाज़ें आने लगती हैं और कार के चेसिस का संतुलन बिगड़ जाता है। इन कारणों से चेसिस का ढीला होना और असामान्य आवाज़ आना लगभग अपरिहार्य है, लेकिन इससे कोई नुकसान नहीं है। हमें कार के दैनिक उपयोग पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
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