कार की चेसिस कितनी ढीली है, इसका पता नहीं।
किसी भी वस्तु का अपना सेवा जीवन होता है, लेकिन सेवा जीवन का उपयोग विधि से गहरा संबंध होता है। कार के लिए भी यही सच है, कार खरीदने का एक ही साल, एक ही माइलेज, लेकिन स्थिति बहुत आम है, एक निश्चित समय तक उपयोग में रहने वाली कार या एक निश्चित संख्या में किलोमीटर तक पहुँचने के बाद चेसिस में हमेशा कुछ अजीब अजीब सी आवाज़ें आती हैं। इन समस्याओं का कारण बनने वाले अंतर्निहित कारक क्या हैं? जब तक कार उपयोग में है, तब तक ढीली चेसिस एक बाधा है जिसे कभी पार नहीं किया जा सकता है, लेकिन समय अलग है। अच्छी कार की आदतें चेसिस के ढीले होने की संभावना को पहले से कम कर सकती हैं, ज़ाहिर है, हम बहुत सतर्क नहीं हो सकते हैं, आखिरकार, कार इतनी नाजुक नहीं है। मूल रूप से, सभी कारों के 100,000 किलोमीटर से अधिक हो जाने के बाद, चेसिस का प्रदर्शन काफी कम हो जाएगा, और विभिन्न असामान्य आवाज़ें होंगी। चेसिस असर शरीर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, न केवल शरीर को सहारा देता है बल्कि विभिन्न सड़क सतहों के प्रभाव के अनुरूप भी होना चाहिए, समय के साथ, रबर के हिस्से, स्प्रिंग वाले हिस्से, टॉर्क बफर वाले हिस्से, आदि स्वाभाविक रूप से खराब हो जाएंगे, जो एक उचित प्राकृतिक घटना है। चेसिस के महत्वपूर्ण भाग: स्टेबलाइजर रॉड बुशिंग, झुकी हुई रॉड, लोअर आर्म, हब बेयरिंग, टाई रॉड एंड, शॉक एब्जॉर्बर, ब्रेक पैड। चेसिस के हिस्से ढीले होने के बाद विभिन्न आवाज़ें करेंगे, और विशिष्ट विश्लेषण का न्याय कैसे करें, इस प्रकार है।
स्टेबलाइजर रॉड बुशिंग: स्टेबलाइजर रॉड की भूमिका शरीर के बाएं या दाएं मुड़ने पर विरूपण और झुकाव को रोकना है, और स्टेबलाइजर रॉड स्वयं कोई असामान्य ध्वनि उत्पन्न नहीं करता है। यह मुख्य रूप से लंबे समय तक बुशिंग की उम्र बढ़ने और पहनने के कारण होता है, और स्टेबलाइजर रॉड बाहर निकलने के कारण चीख़/चीख़ की आवाज़ करता है। झुकी हुई छड़: झुकी हुई छड़ वह छड़ होती है जो स्टेबलाइजर रॉड को निचली भुजा और शॉक एब्जॉर्बर से जोड़ती है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान लगातार ऊपर/नीचे और बाएं/दाएं आगे-पीछे चलते हुए, झुकी हुई पट्टी की आवाज़ और स्टेबल बार बुशिंग के घिसने की आवाज़ लगभग एक जैसी होती है। इसे कार के नीचे से हाथ से हटाया जा सकता है या रबर के हथौड़े से मारा जा सकता है। अगर यह खड़खड़ाता है, तो यह पुष्टि की जा सकती है कि यह झुकी हुई छड़ की आवाज़ है। निचली भुजा: निचली भुजा सपोर्ट टायर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसे ऊपरी नियंत्रण भुजा, अनुदैर्ध्य नियंत्रण भुजा, निचली अगली नियंत्रण भुजा और निचली पिछली नियंत्रण भुजा में विभाजित किया गया है। ज़्यादातर कारें बाएं और दाएं एक्सल को रियर एक्सल से जोड़ती हैं, आमतौर पर सिर्फ़ बाएं और दाएं फ्रंट व्हील का इस्तेमाल करती हैं। अगर टायर हिलता है, तो बीच में मौजूद रबर वाला हिस्सा हिल जाएगा, लेकिन अगर यह सामान्य है, तो यह हिलेगा नहीं। अगर यह घिसा हुआ है, तो गाड़ी चलाते समय "क्लिक" की आवाज़ सुनाई देगी।
हब बेयरिंग: बेयरिंग चारों पहियों पर लगाई जाती है। जब बेयरिंग घिस जाती है, तो गाड़ी चलाते समय मोटरसाइकिल जैसी आवाज़ साफ़ तौर पर सुनाई देती है। घूमने वाले हिस्सों के बढ़ते प्रतिरोध के कारण ईंधन दक्षता कम हो जाती है (ईंधन की खपत बढ़ जाती है)। तेल लगाने पर भी आवाज़ नहीं जाती, इसलिए इसे खत्म करने का एकमात्र तरीका इसे बदलना है।
टाई रॉड एंड्स: टाई रॉड एंड्स पावर स्टीयरिंग गियर बॉक्स के दोनों सिरों से जुड़े होते हैं और स्टीयरिंग आर्म से जुड़े होते हैं ताकि टायर को एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाया जा सके। कनेक्टिंग पार्ट बॉडी के वर्टिकल वाइब्रेशन से निपटने के लिए एक गोलाकार जोड़ है। चूंकि यह स्टीयरिंग व्हील से जुड़ा होता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को ऑपरेट करते समय शोर होगा, लेकिन ये महत्वपूर्ण नहीं हैं और इन्हें अनदेखा किया जा सकता है। अगर स्टीयरिंग व्हील को ऑपरेट न किए जाने पर लगाया नहीं जाता है, तो यह फ्री स्टेट में भी "चीख़" की आवाज़ करेगा, जो दर्शाता है कि इसके गिरने की संभावना है, और यह गंभीर मामलों में दिशा विफलता का कारण बनेगा। शॉक एब्जॉर्बर: शॉक एब्जॉर्बर बस एक पिस्टन संरचना है, जो तेल से भरा होता है, संपीड़न या तन्यता के लिए बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है, जिसे डंपिंग फोर्स के रूप में जाना जाता है, और जब वाहन ऊबड़-खाबड़ होता है तो शॉक एब्जॉर्बर के डंपिंग प्रभाव पर भरोसा करना जल्दी से प्रभाव को भस्म कर देता है, ताकि बॉडी जल्द से जल्द स्थिरता बहाल कर सके। शॉक एब्जॉर्बर के टूटने के बाद, कार में थोड़ा सा धक्कों का अनुभव होगा, और यह एहसास "ढीले चेसिस" की भावना को भी बढ़ाएगा। सवारी की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए शॉक अवशोषक एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह निलंबन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह टायर के बगल में लगाया जाता है, और उनमें से चार हैं। हाइड्रोलिक और वायु हैं, लेकिन अधिकांश कारें हाइड्रोलिक हैं। शॉक अवशोषक का शोर शॉक अवशोषक में तेल रिसाव / तेल की कमी के कारण होता है। जब तेल की कमी होती है, तो शॉक अवशोषक की आंतरिक गुहा हवा होती है, जो तेल के विपरीत, बाहर निकलने में आसान होती है, इसलिए यदि खाली गुहा के मामले में शॉक अवशोषक को धक्का दिया जाता है, तो यह तेल को समायोजित करने के लिए तेजी से सिकुड़ जाएगा। जब वाहन स्पष्ट रूप से अनावश्यक पाया जाता है, तो जांच और बदलने के लिए समय पर मरम्मत की दुकान पर जाने की सिफारिश की जाती है।
ब्रेक पैड: ब्रेक पैड वो हिस्से होते हैं जो घूमते हुए रोटर को पहिये के अंदर रखते हैं। अगर रोटर रुक जाए तो गाड़ी रुक जाएगी। जब किसी वाहन को रोकने के लिए ब्रेक लगाया जाता है तो ब्रेक लाइनर का घर्षण बहुत ज़्यादा होता है। चरम स्थितियों में लगभग 50,000 किलोमीटर चलने के बाद इसे बदलना ज़रूरी होता है। अगर इसे समय रहते नहीं बदला गया तो बहुत तेज़ घर्षण ध्वनि होगी और गंभीर मामलों में ब्रेक फेल हो सकता है।
चेसिस ढीला और असामान्य हो जाता है, उपरोक्त भागों के साथ एक पूर्ण संबंध है, हम यह भी पा सकते हैं कि इन भागों में मूल रूप से एक सामान्य बिंदु है, ब्रेक पैड के अलावा अन्य भागों में रबर उत्पाद होते हैं। रबर उत्पादों का लाभ यह है कि कोई ध्वनि घर्षण नहीं है, नुकसान यह है कि यह स्वाभाविक रूप से पुराना हो जाएगा, और एक निश्चित संख्या में वर्षों में, यह लोच खो देगा, सभी प्रकार के शोर लाएगा, और कार चेसिस के संतुलन को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा। चेसिस ढीला हो जाता है और इन कारणों से असामान्य शोर मूल रूप से अपरिहार्य कहा जा सकता है, लेकिन यह चोट नहीं पहुंचाता है, हमें कार के दैनिक उपयोग पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।
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