टूटे हुए ट्रांसमिशन ब्रैकेट का ड्राइविंग पर प्रभाव।
टूटे हुए ट्रांसमिशन ब्रैकेट का ड्राइविंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। ट्रांसमिशन ब्रैकेट क्षतिग्रस्त होने के बाद, यह कार शुरू करते समय सबसे पहले हिलने की घटना उत्पन्न करेगा, और फिर कार की स्थिरता को कम कर देगा। ड्राइविंग की प्रक्रिया में, यदि गियरबॉक्स ब्रैकेट पूरी तरह से टूट गया है, तो गियरबॉक्स का समर्थन बल असंतुलित हो जाएगा, चाहे वह स्वचालित मॉडल हो या मैन्युअल मॉडल, इससे असामान्य गियर परिवर्तन हो जाएगा। इस मामले में, ड्राइविंग के दौरान बहुत तेज़ शोर उत्पन्न होगा, जिससे गियरबॉक्स के आंतरिक हिस्से भी गंभीर रूप से खराब हो जाएंगे और गियरबॉक्स का सेवा चक्र छोटा हो जाएगा। इसके अलावा, गियरबॉक्स ब्रैकेट के क्षतिग्रस्त होने से काम के दौरान गियरबॉक्स भी रुक जाएगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि गियरबॉक्स तेल का तापमान बहुत अधिक है, और गियरबॉक्स तेल में अशुद्धियाँ हैं, जिससे गियरबॉक्स काम की प्रक्रिया में रुक जाएगा, और असामान्य ध्वनि भी उत्पन्न होगी। ट्रांसमिशन लंबे समय तक उच्च तापमान पर काम करता है, और ट्रांसमिशन ऑयल का एंटी-वियर और स्नेहन प्रदर्शन कम हो जाएगा, इसलिए ट्रांसमिशन ऑयल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है।
संक्षेप में, ड्राइविंग पर ट्रांसमिशन सपोर्ट क्षति के प्रभाव में घबराहट, कम स्थिरता, बढ़ा हुआ शोर, गियर परिवर्तन विपथन, दुर्घटना घटना और असामान्य शोर शामिल हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है, जो ड्राइविंग अनुभव और ड्राइविंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा। इसलिए, एक बार जब ट्रांसमिशन ब्रैकेट क्षतिग्रस्त पाया जाता है, तो इसे तुरंत मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
गियरबॉक्स कितने प्रकार के होते हैं?
ट्रांसमिशन 8 प्रकार के होते हैं, जैसे एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डीसीटी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, सीवीटी लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन, आईवीटी अनंत वेरिएबल स्पीड मैकेनिकल लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन, केआरजी कोन-रिंग लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन, ईसीवीटी इलेक्ट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन।
1. एमटी (मैनुअल ट्रांसमिशन)
तथाकथित एमटी वास्तव में वह है जिसे हम मैनुअल ट्रांसमिशन कहते हैं, जिसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें सामान्य 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड मैनुअल होता है। इसके मुख्य लाभ परिपक्व प्रौद्योगिकी, उच्च स्थिरता, आसान रखरखाव, उच्च ड्राइविंग मज़ा हैं। हालाँकि, नुकसान यह है कि ऑपरेशन बोझिल है, और इसे रोकना और रोकना आसान है। जैसे-जैसे निर्माता कार संचालन के विन्यास को सरल बनाते हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल को स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा तेजी से प्रतिस्थापित किया जा रहा है।
2. एटी (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
एटी ट्रांसमिशन को हम अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कहते हैं, सामान्य तौर पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को पी, आर, एन, डी, 2, 1 या एल में विभाजित किया जाता है। इस तरह के गियरबॉक्स का लाभ यह है कि तकनीक अपेक्षाकृत स्थिर है, और नुकसान मुख्य रूप से उच्च लागत और विकसित करना मुश्किल है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तकनीक में सबसे परिपक्व गियरबॉक्स के रूप में, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अभी भी भविष्य में व्यापक विकास की प्रवृत्ति है।
3. एएमटी (सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
वास्तव में, एएमटी को कुछ निर्माताओं द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में भी वर्गीकृत किया गया है, लेकिन कड़ाई से बोलते हुए, इसे केवल अर्ध-स्वचालित ही कहा जा सकता है। एएमटी से सुसज्जित कारों को अब क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं है, और ड्राइवर केवल एक्सीलेटर पेडल दबाकर कार को बहुत आसानी से शुरू और चला सकता है। यह नौसिखिए ड्राइवरों और वाहन की विश्वसनीयता दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसका लाभ यह है कि संरचना सरल है, लागत कम है, नुकसान मुख्य रूप से गंभीर निराशा है, देश में एएमटी का उपयोग वर्तमान में केवल कुछ ए0 स्तर के मॉडल में किया जाता है।
4. डीसीटी (डुअल-क्लच ट्रांसमिशन)
विभिन्न निर्माताओं में डीसीटी के कई अलग-अलग नाम हैं, वोक्सवैगन को डीएसजी कहा जाता है, ऑडी को एस-ट्रॉनिक कहा जाता है, पोर्श को पीडीके कहा जाता है, हालांकि नाम अलग है लेकिन सामान्य संरचना समान है, सरल शब्दों में, दो सेट हैं क्लच एक ही समय में काम कर रहे हैं। यह डिज़ाइन पारंपरिक मैन्युअल शिफ्ट बदलने पर बिजली बाधित होने की समस्या से बचने के लिए है, ताकि तेजी से शिफ्टिंग के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। तेज स्थानांतरण गति के अलावा, इसमें उच्च संचरण दक्षता का लाभ है, नुकसान यह है कि गर्मी अपव्यय मुश्किल है, और कुछ मॉडलों में स्पष्ट निराशा होती है। वर्तमान में, डीसीटी गियरबॉक्स के सामने मुख्य समस्या यह है कि विनिर्माण की सटीकता बहुत अधिक है।
5. सीवीटी (स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
सीवीटी ट्रांसमिशन को अक्सर स्टीप्लेस ट्रांसमिशन कहा जाता है, इसका व्यापक रूप से कई ब्रांडों में उपयोग किया गया है, हम जर्मन मर्सिडीज-बेंज से परिचित हैं जो सीवीटी तकनीक का प्रवर्तक है, लेकिन सबसे अच्छा करने के लिए सीआर-वी, जुआन यी जैसे नंबर हैं यह जापानी ब्रांड मॉडल। इसका सबसे बड़ा बिंदु उच्च चिकनाई है, लगभग थोड़ी निराशा महसूस नहीं हो सकती है, मुख्य नुकसान सीमित टोक़, असुविधाजनक रखरखाव है, कोई घरेलू प्रसंस्करण और विनिर्माण सीवीटी की स्थिति नहीं है।
वी.आई. आईवीटी (असीम परिवर्तनीय गति यांत्रिक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन)
आईवीटी एक प्रकार का निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है जो बड़े भार का सामना कर सकता है, जिसे इनफिनिट वेरिएबल स्पीड मैकेनिकल कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन के रूप में जाना जाता है, जिसे पहली बार यूनाइटेड किंगडम में टोरोट्रैक द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया था।
7. केआरजी (कोन-रिंग स्टीप्लेस ट्रांसमिशन)
केआरजी एक विस्तृत प्रदर्शन मिलान रेंज वाला एक चरणरहित ट्रांसमिशन है। केआरजी ने जानबूझकर अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक पंपों से परहेज किया है, यांत्रिक नियंत्रण के लिए केवल सरल और टिकाऊ घटकों का उपयोग किया है।
8. ईसीवीटी (इलेक्ट्रॉनिक सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन)
ईसीवीटी एक ग्रहीय गियर सेट और कई मोटरों से बना है, ग्रहीय बैंक पर ग्रहीय गियर के माध्यम से, गति परिवर्तन प्राप्त करने के लिए क्लच प्लस स्पीड मोटर।
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