ड्राइविंग पर एक टूटे हुए ट्रांसमिशन ब्रैकेट का प्रभाव।
एक टूटी हुई ट्रांसमिशन ब्रैकेट का ड्राइविंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। ट्रांसमिशन ब्रैकेट क्षतिग्रस्त होने के बाद, यह पहले कार शुरू करते समय हिलती हुई घटना का उत्पादन करेगा, और फिर कार की स्थिरता को कम करेगा। ड्राइविंग की प्रक्रिया में, यदि गियरबॉक्स ब्रैकेट पूरी तरह से टूट गया है, तो गियरबॉक्स का समर्थन बल संतुलन से बाहर हो जाएगा, चाहे वह एक स्वचालित मॉडल हो या मैनुअल मॉडल, यह असामान्य गियर परिवर्तन को जन्म देगा। इस मामले में, ड्राइविंग के दौरान बहुत जोर से शोर उत्पन्न किया जाएगा, जिससे गियरबॉक्स के आंतरिक भागों को गंभीर पहनने और गियरबॉक्स के सेवा चक्र को छोटा कर देगा। इसके अलावा, गियरबॉक्स ब्रैकेट की क्षति भी गियरबॉक्स को काम की प्रक्रिया में स्टाल करने का कारण बनेगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि गियरबॉक्स तेल का तापमान बहुत अधिक है, और गियरबॉक्स तेल में अशुद्धियां हैं, जिससे गियरबॉक्स काम की प्रक्रिया में स्टाल का कारण होगा, और असामान्य ध्वनि भी पैदा करेगा। ट्रांसमिशन लंबे समय तक उच्च तापमान पर काम करता है, और ट्रांसमिशन ऑयल का एंटी-वियर और स्नेहन प्रदर्शन कम हो जाएगा, इसलिए ट्रांसमिशन ऑयल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है।
योग करने के लिए, ड्राइविंग पर ट्रांसमिशन समर्थन क्षति के प्रभाव में शामिल हैं, लेकिन घबराना, कम स्थिरता, बढ़ता हुआ शोर, गियर परिवर्तन, दुर्घटना घटना और असामान्य शोर तक सीमित नहीं है, जो ड्राइविंग अनुभव और ड्राइविंग सुरक्षा को गंभीरता से प्रभावित करेगा। इसलिए, एक बार ट्रांसमिशन ब्रैकेट क्षतिग्रस्त होने के बाद, इसे मरम्मत या तुरंत बदल दिया जाना चाहिए।
कितने प्रकार के गियरबॉक्स हैं?
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, सीवीटी लगातार वैरिएबल वेरिएबल ट्रांसमिशन, आईवीटी अनैतिक रूप से वैरिएबल वेरिएबल स्पीड मैकेनिकल निरंतर चर ट्रांसमिशन, केआरजी कोन-रिंग लगातार चर ट्रांसमिशन, ईसीवीटी इलेक्ट्रॉनिक निरंतर चर ट्रांसमिशन में 8 प्रकार के ट्रांसमिशन, अर्थात् एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन, एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन हैं।
1। एमटी (मैनुअल ट्रांसमिशन)
तथाकथित एमटी वास्तव में वह है जिसे हम एक मैनुअल ट्रांसमिशन कहते हैं, जिसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, एक सामान्य 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड मैनुअल के साथ। इसके मुख्य लाभ परिपक्व प्रौद्योगिकी, उच्च स्थिरता, आसान रखरखाव, उच्च ड्राइविंग मज़ा हैं। हालांकि, नुकसान यह है कि ऑपरेशन बोझिल है, और यह स्टाल और स्टाल करना आसान है। जैसा कि निर्माता कार संचालन के कॉन्फ़िगरेशन को सरल बनाते हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल को तेजी से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
2। पर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
ट्रांसमिशन में हम अक्सर कहते हैं कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सामान्य रूप से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को पी, आर, एन, डी, 2, 1 या एल में विभाजित किया जाता है। इस तरह के गियरबॉक्स का लाभ यह है कि तकनीक अपेक्षाकृत स्थिर है, और नुकसान मुख्य रूप से उच्च लागत और विकसित करने में मुश्किल है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन तकनीक में सबसे अधिक परिपक्व गियरबॉक्स के रूप में, अभी भी भविष्य में एक व्यापक विकास की प्रवृत्ति है।
3। एएमटी (अर्ध-स्वचालित संचरण)
वास्तव में, एएमटी को कुछ निर्माताओं द्वारा एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में भी वर्गीकृत किया गया है, लेकिन कड़ाई से बोलते हुए, यह केवल कहा जा सकता है कि अर्ध-स्वचालित। AMT- सुसज्जित कारों को अब क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं है, और ड्राइवर केवल त्वरक पेडल को दबाकर कार को बहुत ही शुरू और ड्राइव कर सकता है। यह नौसिखिए ड्राइवरों और वाहन विश्वसनीयता दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसका लाभ यह है कि संरचना सरल, कम लागत है, नुकसान मुख्य रूप से गंभीर हताशा है, देश में, एएमटी वर्तमान में केवल कुछ ए 0 स्तर के मॉडल में उपयोग किया जाता है।
4। डीसीटी (दोहरे क्लच ट्रांसमिशन)
अलग-अलग निर्माताओं में डीसीटी के विभिन्न नाम हैं, वोक्सवैगन को डीएसजी कहा जाता है, ऑडी को एस-ट्रॉनिक कहा जाता है, पोर्श को पीडीके कहा जाता है, हालांकि नाम अलग है, लेकिन सामान्य संरचना समान है, सरल शब्दों में, एक ही समय में काम करने वाले क्लच के दो सेट हैं। यह डिजाइन पारंपरिक मैनुअल शिफ्ट को बदलने पर शक्ति को बाधित करने की समस्या से बचने के लिए है, ताकि तेजी से स्थानांतरण के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। तेज शिफ्टिंग गति के अलावा, इसमें उच्च संचरण दक्षता का लाभ है, नुकसान यह है कि गर्मी अपव्यय मुश्किल है, और कुछ मॉडलों में स्पष्ट निराशा होती है। वर्तमान में, डीसीटी गियरबॉक्स का सामना करने वाली मुख्य समस्या यह है कि विनिर्माण की सटीकता बहुत अधिक है।
5। सीवीटी (स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
सीवीटी ट्रांसमिशन को अक्सर स्टेपलेस ट्रांसमिशन कहा जाता है, इसका व्यापक रूप से कई ब्रांडों में उपयोग किया गया है, हम जर्मन मर्सिडीज-बेंज के साथ परिचित हैं, जो सीवीटी तकनीक का प्रवर्तक है, लेकिन सबसे अच्छा यह है कि सीआर-वी, ज़ुआन यी इस जापानी ब्रांड मॉडल की तरह संख्या है। इसका सबसे बड़ा बिंदु उच्च चिकनाई है, लगभग थोड़ी निराशा महसूस नहीं कर सकती है, मुख्य नुकसान सीमित टॉर्क है, असुविधाजनक रखरखाव, कोई घरेलू प्रसंस्करण नहीं है और सीवीटी की कुछ हिस्सों के कुछ हिस्सों का निर्माण नहीं है।
Vi। IVT (असीम रूप से चर गति यांत्रिक निरंतर चर संचरण)
IVT एक प्रकार का निरंतर चर संचरण है जो बड़े भार का सामना कर सकता है, जिसे अनंत चर गति यांत्रिक रूप से लगातार चर ट्रांसमिशन के रूप में जाना जाता है, जिसे पहली बार यूनाइटेड किंगडम में टोरोट्रक द्वारा विकसित और पेटेंट किया गया था।
7। केआरजी (कोन-रिंग स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
केआरजी एक व्यापक प्रदर्शन मिलान सीमा के साथ एक स्टेपलेस ट्रांसमिशन है। KRG ने जानबूझकर अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक पंपों से परहेज किया है, यांत्रिक नियंत्रण के लिए केवल सरल और टिकाऊ घटकों का उपयोग करते हुए।
8। ECVT (इलेक्ट्रॉनिक लगातार चर संचरण)
ECVT एक ग्रह गियर सेट और कई मोटर्स से बना है, जो कि प्लैनेटरी बैंक पर ग्रह गियर के माध्यम से, क्लच प्लस स्पीड मोटर को गति परिवर्तन प्राप्त करने के लिए।
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