टूटे हुए ट्रांसमिशन ब्रैकेट का ड्राइविंग पर प्रभाव।
ट्रांसमिशन ब्रैकेट के टूटने से ड्राइविंग पर बहुत असर पड़ सकता है। ट्रांसमिशन ब्रैकेट के क्षतिग्रस्त होने के बाद, यह कार को स्टार्ट करते समय सबसे पहले कंपन पैदा करेगा और फिर कार की स्थिरता को कम करेगा। ड्राइविंग की प्रक्रिया में, अगर गियरबॉक्स ब्रैकेट पूरी तरह से टूट गया है, तो गियरबॉक्स का सपोर्ट फोर्स असंतुलित हो जाएगा, चाहे वह ऑटोमैटिक मॉडल हो या मैनुअल मॉडल, इससे असामान्य गियर परिवर्तन होगा। इस मामले में, ड्राइविंग के दौरान बहुत तेज़ आवाज़ उत्पन्न होगी, जिससे गियरबॉक्स के आंतरिक भागों का गंभीर रूप से घिसाव भी होगा और गियरबॉक्स का सर्विस चक्र छोटा हो जाएगा। इसके अलावा, गियरबॉक्स ब्रैकेट के क्षतिग्रस्त होने से गियरबॉक्स काम की प्रक्रिया में भी रुक जाएगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि गियरबॉक्स तेल का तापमान बहुत अधिक है, और गियरबॉक्स तेल में अशुद्धियाँ हैं, जो काम की प्रक्रिया में गियरबॉक्स को रोक देंगी, और असामान्य ध्वनि भी उत्पन्न करेंगी। ट्रांसमिशन लंबे समय तक उच्च तापमान पर काम करता है, और ट्रांसमिशन तेल का एंटी-वियर और स्नेहन प्रदर्शन कम हो जाएगा, इसलिए ट्रांसमिशन तेल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है।
संक्षेप में, ड्राइविंग पर ट्रांसमिशन सपोर्ट क्षति के प्रभाव में कंपन, कम स्थिरता, बढ़ा हुआ शोर, गियर परिवर्तन विचलन, दुर्घटना घटना और असामान्य शोर शामिल हैं, जो ड्राइविंग अनुभव और ड्राइविंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करेंगे। इसलिए, एक बार जब ट्रांसमिशन ब्रैकेट क्षतिग्रस्त पाया जाता है, तो इसे तुरंत मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
गियरबॉक्स कितने प्रकार के होते हैं?
ट्रांसमिशन के 8 प्रकार हैं, अर्थात् एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डीसीटी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, सीवीटी निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, आईवीटी अनंत रूप से परिवर्तनीय गति मैकेनिकल निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, केआरजी कोन-रिंग निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, ईसीवीटी इलेक्ट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन।
1. एमटी (मैनुअल ट्रांसमिशन)
तथाकथित MT वास्तव में वह है जिसे हम मैनुअल ट्रांसमिशन कहते हैं, जिसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें एक सामान्य 5-स्पीड मैनुअल और एक 6-स्पीड मैनुअल होता है। इसके मुख्य लाभ परिपक्व तकनीक, उच्च स्थिरता, आसान रखरखाव, उच्च ड्राइविंग मज़ा हैं। हालाँकि, इसका नुकसान यह है कि संचालन बोझिल है, और इसे रोकना और रोकना आसान है। जैसे-जैसे निर्माता कार संचालन के विन्यास को सरल बनाते हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल तेजी से स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किए जाते हैं।
2. एटी (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
एटी ट्रांसमिशन वह है जिसे हम अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन कहते हैं, सामान्य तौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन गियर को पी, आर, एन, डी, 2, 1 या एल में विभाजित किया जाता है। इस तरह के गियरबॉक्स का लाभ यह है कि प्रौद्योगिकी अपेक्षाकृत स्थिर है, और नुकसान मुख्य रूप से उच्च लागत और विकसित करना मुश्किल है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन तकनीक में सबसे परिपक्व गियरबॉक्स के रूप में, एटी स्वचालित ट्रांसमिशन में भविष्य में अभी भी व्यापक विकास की प्रवृत्ति है।
3. एएमटी (अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन)
दरअसल, AMT को कुछ निर्माताओं द्वारा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में भी वर्गीकृत किया जाता है, लेकिन सख्ती से कहें तो इसे केवल सेमी-ऑटोमैटिक ही कहा जा सकता है। Amt से लैस कारों को अब क्लच पेडल की ज़रूरत नहीं है, और ड्राइवर केवल एक्सीलेटर पेडल दबाकर कार को बहुत आसानी से स्टार्ट और ड्राइव कर सकता है। यह नौसिखिए ड्राइवरों और वाहन की विश्वसनीयता दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसका लाभ यह है कि इसकी संरचना सरल है, लागत कम है, नुकसान मुख्य रूप से गंभीर निराशा है, देश में, AMT का उपयोग वर्तमान में केवल कुछ A0 स्तर के मॉडल में किया जाता है।
4. डीसीटी (डुअल-क्लच ट्रांसमिशन)
विभिन्न निर्माताओं में DCT के कई अलग-अलग नाम हैं, वोक्सवैगन को DSG कहा जाता है, ऑडी को S-tronic कहा जाता है, पोर्श को PDK कहा जाता है, हालाँकि नाम अलग-अलग हैं लेकिन सामान्य संरचना एक ही है, सरल शब्दों में, एक ही समय में काम करने वाले क्लच के दो सेट हैं। यह डिज़ाइन पारंपरिक मैनुअल शिफ्ट को बदलते समय बिजली को बाधित करने की समस्या से बचने के लिए है, ताकि तेज़ शिफ्टिंग के उद्देश्य को प्राप्त किया जा सके। तेज़ शिफ्टिंग स्पीड के अलावा, इसमें उच्च ट्रांसमिशन दक्षता का लाभ है, नुकसान यह है कि गर्मी का अपव्यय मुश्किल है, और कुछ मॉडलों में स्पष्ट निराशा है। वर्तमान में, DCT गियरबॉक्स का सामना करने वाली मुख्य समस्या यह है कि निर्माण की सटीकता बहुत अधिक है।
5. सीवीटी (स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
CVT ट्रांसमिशन को अक्सर स्टेपलेस ट्रांसमिशन कहा जाता है, इसका इस्तेमाल कई ब्रांडों में व्यापक रूप से किया गया है, हम जर्मन मर्सिडीज-बेंज से परिचित हैं जो CVT तकनीक का प्रवर्तक है, लेकिन सबसे अच्छा करने के लिए CR-V, ज़ुआन यी जैसे जापानी ब्रांड मॉडल हैं। इसका सबसे बड़ा बिंदु उच्च चिकनाई है, लगभग थोड़ी निराशा महसूस नहीं कर सकता है, मुख्य नुकसान सीमित टोक़, असुविधाजनक रखरखाव है, कुछ भागों में घरेलू प्रसंस्करण और विनिर्माण CVT की स्थिति नहीं है।
VI. आईवीटी (अनंत रूप से परिवर्तनीय गति यांत्रिक निरंतर परिवर्तनीय संचरण)
आईवीटी एक प्रकार का निरंतर परिवर्तनशील संचरण है जो बड़े भार को झेल सकता है, जिसे अनंत परिवर्तनशील गति यांत्रिक निरंतर परिवर्तनशील संचरण के रूप में जाना जाता है, जिसे पहली बार यूनाइटेड किंगडम में टोरोट्रैक द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया था।
7. केआरजी (शंकु-रिंग स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
केआरजी एक स्टेपलेस ट्रांसमिशन है जिसमें व्यापक प्रदर्शन मिलान रेंज है। केआरजी ने जानबूझकर अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक पंपों को छोड़ दिया है, यांत्रिक नियंत्रण के लिए केवल सरल और टिकाऊ घटकों का उपयोग किया है।
8. ईसीवीटी (इलेक्ट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन)
ईसीवीटी एक ग्रहीय गियर सेट और कई मोटरों से बना होता है, ग्रहीय बैंक पर ग्रहीय गियर, क्लच और गति परिवर्तन प्राप्त करने के लिए स्पीड मोटर।
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