ट्रांसमिशन ब्रैकेट के टूटने का ड्राइविंग पर पड़ने वाला प्रभाव।
ट्रांसमिशन ब्रैकेट के टूटने से ड्राइविंग पर काफी असर पड़ सकता है। ट्रांसमिशन ब्रैकेट के क्षतिग्रस्त होने पर, सबसे पहले कार स्टार्ट करते समय कंपन महसूस होगा और फिर कार की स्थिरता कम हो जाएगी। ड्राइविंग के दौरान, यदि गियरबॉक्स ब्रैकेट पूरी तरह से टूट गया है, तो गियरबॉक्स का सपोर्ट बल असंतुलित हो जाएगा, चाहे वह ऑटोमैटिक मॉडल हो या मैनुअल मॉडल, इससे गियर बदलने में गड़बड़ी होगी। इस स्थिति में, ड्राइविंग के दौरान बहुत तेज आवाज आएगी, जिससे गियरबॉक्स के आंतरिक पुर्जों में गंभीर टूट-फूट होगी और गियरबॉक्स का सर्विस चक्र छोटा हो जाएगा। इसके अलावा, गियरबॉक्स ब्रैकेट के क्षतिग्रस्त होने से गियरबॉक्स चलते समय रुक भी सकता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि गियरबॉक्स ऑयल का तापमान बहुत अधिक हो जाता है और उसमें अशुद्धियाँ आ जाती हैं, जिससे गियरबॉक्स चलते समय रुक जाता है और असामान्य आवाज भी आती है। लंबे समय तक उच्च तापमान पर काम करने से ट्रांसमिशन ऑयल की घिसाव-रोधी और चिकनाई क्षमता कम हो जाती है, इसलिए ट्रांसमिशन ऑयल को नियमित रूप से बदलना आवश्यक है।
संक्षेप में, ट्रांसमिशन सपोर्ट में खराबी के कारण ड्राइविंग पर पड़ने वाले प्रभावों में झटके लगना, स्थिरता में कमी, शोर बढ़ना, गियर बदलने में गड़बड़ी, दुर्घटना की संभावना और असामान्य आवाज शामिल हैं, जो ड्राइविंग अनुभव और सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करते हैं। इसलिए, ट्रांसमिशन ब्रैकेट में खराबी पाए जाने पर, इसकी तुरंत मरम्मत या इसे बदलवाना चाहिए।
गियरबॉक्स कितने प्रकार के होते हैं?
इसमें 8 प्रकार के ट्रांसमिशन हैं, जैसे कि एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन, एटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एएमटी सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डीसीटी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, सीवीटी कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन, आईवीटी इनफिनिटली वेरिएबल स्पीड मैकेनिकल कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन, केआरजी कोन-रिंग कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन और ईसीवीटी इलेक्ट्रॉनिक कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन।
1. एमटी (मैनुअल ट्रांसमिशन)
जिसे एमटी कहा जाता है, वह वास्तव में मैनुअल ट्रांसमिशन है, जो व्यापक रूप से उपयोग में है, जिसमें आम तौर पर 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन होते हैं। इसके मुख्य लाभ हैं उन्नत तकनीक, उच्च स्थिरता, आसान रखरखाव और ड्राइविंग का भरपूर आनंद। हालांकि, इसका नुकसान यह है कि इसका संचालन जटिल है और यह आसानी से बंद हो जाता है। जैसे-जैसे निर्माता कार संचालन के कॉन्फ़िगरेशन को सरल बनाते जा रहे हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल तेजी से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से प्रतिस्थापित हो रहे हैं।
2. एटी (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (AT) को हम अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कहते हैं। सामान्य तौर पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को P, R, N, D, 2, 1 या L में विभाजित किया जाता है। इस प्रकार के गियरबॉक्स का लाभ यह है कि इसकी तकनीक अपेक्षाकृत स्थिर है, जबकि मुख्य हानि इसकी उच्च लागत और विकास में कठिनाई है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तकनीक में सबसे परिपक्व गियरबॉक्स होने के नाते, AT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का भविष्य में व्यापक विकास होने की संभावना है।
3. एएमटी (सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
दरअसल, कुछ निर्माता एएमटी को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की श्रेणी में रखते हैं, लेकिन सही मायने में इसे सेमी-ऑटोमैटिक ही कहा जा सकता है। एएमटी से लैस कारों में क्लच पैडल की आवश्यकता नहीं होती है, और ड्राइवर केवल एक्सीलरेटर पैडल दबाकर आसानी से कार स्टार्ट और ड्राइव कर सकता है। यह नए ड्राइवरों और वाहन की विश्वसनीयता दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसका फायदा यह है कि इसकी संरचना सरल और लागत कम है, जबकि नुकसान यह है कि इससे ड्राइविंग में काफी परेशानी हो सकती है। देश में फिलहाल एएमटी का उपयोग केवल कुछ A0 स्तर के मॉडलों में ही किया जाता है।
4. डीसीटी (डुअल-क्लच ट्रांसमिशन)
विभिन्न निर्माताओं में DCT के कई अलग-अलग नाम हैं, जैसे फॉक्सवैगन में DSG, ऑडी में S-tronic और पोर्श में PDK। नाम अलग-अलग होने के बावजूद, इनकी संरचना लगभग एक जैसी ही होती है। सरल शब्दों में कहें तो, इसमें दो क्लच एक साथ काम करते हैं। इस डिज़ाइन का उद्देश्य पारंपरिक मैनुअल गियर बदलते समय पावर सप्लाई में रुकावट की समस्या से बचना है, जिससे तेज़ गियर शिफ्टिंग संभव हो सके। तेज़ गियर शिफ्टिंग के अलावा, इसका एक फायदा यह भी है कि इसकी ट्रांसमिशन दक्षता बहुत अधिक होती है, लेकिन इसका नुकसान यह है कि इसमें गर्मी का अपव्यय मुश्किल होता है और कुछ मॉडलों में यह समस्या स्पष्ट रूप से परेशानी पैदा करती है। वर्तमान में, DCT गियरबॉक्स की मुख्य समस्या इसके निर्माण में लगने वाली उच्च सटीकता है।
5. सीवीटी (स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
CVT ट्रांसमिशन को अक्सर स्टेपलेस ट्रांसमिशन कहा जाता है, जिसका व्यापक रूप से कई ब्रांडों में उपयोग किया जाता है। हम जर्मन कंपनी मर्सिडीज-बेंज से परिचित हैं, जो CVT तकनीक की जनक है, लेकिन सबसे बेहतरीन उदाहरण CR-V और जापानी ब्रांड ज़ुआन यी जैसे मॉडलों में देखने को मिलते हैं। इसकी सबसे बड़ी खूबी इसकी अत्यधिक सुगमता है, जिससे लगभग कोई परेशानी महसूस नहीं होती। इसकी मुख्य कमियां सीमित टॉर्क, असुविधाजनक रखरखाव और कुछ CVT पुर्जों का स्वदेशी प्रसंस्करण और निर्माण न होना हैं।
वी. आईवीटी (अनंत रूप से परिवर्तनीय गति यांत्रिक सतत रूप से परिवर्तनीय संचरण)
आईवीटी एक प्रकार का निरंतर परिवर्तनीय संचरण है जो बड़े भार को सहन कर सकता है, जिसे अनंत परिवर्तनीय गति यांत्रिक निरंतर परिवर्तनीय संचरण के रूप में जाना जाता है, जिसे पहली बार यूनाइटेड किंगडम में टोरोट्रैक द्वारा विकसित और पेटेंट कराया गया था।
7. केआरजी (कोन-रिंग स्टेपलेस ट्रांसमिशन)
केआरजी एक स्टेपलेस ट्रांसमिशन है जिसमें व्यापक परफॉर्मेंस मैचिंग रेंज है। केआरजी ने जानबूझकर अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक पंपों का उपयोग नहीं किया है, बल्कि मैकेनिकल कंट्रोल के लिए केवल सरल और टिकाऊ घटकों का इस्तेमाल किया है।
8. ईसीवीटी (इलेक्ट्रॉनिक निरंतर परिवर्तनीय संचरण)
ईसीवीटी में एक प्लेनेटरी गियर सेट और कई मोटरें होती हैं, जो प्लेनेटरी बैंक पर प्लेनेटरी गियर, क्लच और स्पीड मोटर के माध्यम से गति परिवर्तन को प्राप्त करती हैं।
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